Descrição
Ducati Pantah 600 Rayner Special de 1983 – Raro clássico, escapamento Harris 2-1, excelente estado.
Uma das poucas unidades de Rayner Specials com chassis Harris baseadas no motor Ducati Pantah 600 construídas no início dos anos 80. Estas máquinas, feitas à mão, foram produzidas em números muito reduzidos e estão entre as peças britânicas‑Italianas de história motociclista mais colecionáveis e obscuras.
Este é um exemplar muito estimado, mantido com cuidado e sempre guardado num garaje aquecido. A moto apresenta-se lindamente e funciona como deve, tornando-a numa máquina ideal para um colecionador, entusiasta ou fã de Ducati clássica.
Uma característica de destaque é o escapamento de corrida Harris 2‑em‑1, que confere à mota um som fantástico e um carácter de corrida da época. A moto também vem equipada com faróis duplos e está acabada com porcas e parafusos em aço inox por toda a parte.
A moto tem sido exibida de forma moderada durante vários anos nas Coupes Moto Légende no Circuito de Prenois, na França, refletindo o cuidado e apreço que lhe tem sido dedicado ao longo dos anos.
Detalhes Principais
Modelo: Ducati Pantah 600 Rayner Special
Ano: 1983
Quilometragem: 35. 000 km
Motor: 600cc
Condição: Excelente
Características e Extras
Escapamento de corrida Harris 2‑em‑1 verdadeiramente excelente
Configuração com faróis duplos
Porcas e parafusos em aço inox por toda a parte
Inclui depósito original de fibra de vidro para corridas
Ficheiro de histórico
Algumas peças sobressentes incluídas
Uma oportunidade rara de possuir uma Pantah distinta e colecionável com excelente proveniência.
Localização: London SW4
Coleta apenas
Mais informações sobre os Rayner specials:
Os Harris Rayner Ducati Pantah Specials
Estas peças representam uma faceta fascinante da cultura britânica de motociclismo do início dos anos 80 — essencialmente máquinas de corrida homologadas para a rua, construídas em torno dos motores Ducati Pantah 600.
Contexto
A Harris Performance Products construiu mais de 50 réplicas dos chassis de corrida da Ducati, e duas empresas — Sports Motorcycles e Dave Rayner Motorcycles — transformaram esses chassis de corrida em roadsters. O chassi Harris não era um design original; era uma réplica do chassis de corrida Ducati, produzido pela empresa de Hertford segundo o seu padrão habitual de qualidade artesanal. Os tubos de 1 polegada de diâmetro, 17-gauge, eram Reynolds 531, unidos por soldagem em bronze com fluxo de gás inline. Os chassis eram então recobertos com plástico pela Dave Rayner, um processo que envolvia aquecer o chassi no forno e mergulhá-lo num barril de partículas plásticas aeradas.
O Motor
O motor para a Rayner Special estava disponível em vários estados de afinação para satisfazer o comprador. A máquina de teste foi alargada até 643cc, com a taxa de compressão elevada de 9, 5:1 para 10, 5:1, e as válvulas de admissão alargadas de 38mm para 41mm. Respirava através de dois carburadores Dell’Orto PHM de 36mm e utilizava ignição eletrónica Bosch.
Desempenho
A moto era capaz de uma velocidade máxima de 123 mph (aprox. 198 km/ h) e, a essa velocidade, o motor não parecia apressado nem a trabalhar no vermelho. Cobria a quarta de milha parada em 12, 6 segundos e pesava apenas 147 kg.
A Experiência de Condução
A Rayner Ducati era descrita como uma máquina de corrida que pode ser conduzida na estrada — se quiseres uma roadster de peso médio civilizada, esquece. Mas se procuras o manuseamento e travagem excecionais que só um verdadeiro corredor pode oferecer, as desvantagens não te desencorajam.
As travagens eram um ponto alto: discos duplos Brembo ofereciam uma capacidade de paragem imbatível, e a máquina criava uma sensação inquietante de que seria impossível derrapar por falta de piso ou aderência dos pneus.
Defeitos e Limitações
As torneiras de gasolina precisavam ser mudadas para reserva depois de apenas metade do depósito de quatro galões ter sido usado, estando situadas logo acima do tubo de saída do escape para o cilindro dianteiro — um risco para quem não usa luvas grossas. No moto-test, as tampas da correia da cambota também não cabiam no chassis, pois as corridas eram todas com correias expostas.
O ruído também era notável: a moto era considerada demasiado barulhenta — para os entusiastas era um som excelente, mas para cada entusiasta agradava, haveria vários centenas de outros que se irritavam, e o escape também corria o risco de atrair a atenção da lei.
Preço e Veredito
Conforme testado, a máquina custava £3. 500 incluindo IVA. A conclusão do avaliador foi que um motor standard com um escape mais silencioso — que a Rayner poderia fornecer — seria rápido o suficiente e mais utilizável do que o ajuste total de corrida.
Em resumo, a Rayner Ducati era uma peça de kit muito especial e manual: um verdadeiro racer de clube envolvido num dos motores italianos mais tecnicamente interessantes da época, vendido àqueles que queriam a experiência road-legal suprema com proveniência de corrida completa. Permanecem hoje em dia muito obscuras e colecionáveis.
