Beskrivning
Type 1 Triking, puristisk i sitt märke och en sann hyllning till de tidiga Morgan-trhjuliga bilarna när det gäller enkelhet och grundläggande ergonomi. Att äga en trehjulig bil har alltid varit på min bucket list, så när möjligheten att förvärva bilen nedan dök upp blev affären av. Eftersom jag varit involverad i tävlingsbilteknik sedan tidigt 1980-tal beundrade jag Trikingens design, särskilt Type 1 med likheter till Lotus Elan:s främre chassi och ryggradschassit samt fjädring. Det här är alla personliga preferenser och Type 1:s minimalistiska karaktär tilltalarakt.
Vid en rejäl byggd kropp på 5'7" med medelstora fötter är komfort och körning helt OK men min bil är inte avsedd för någon med större mått än så.
När det gäller bilen har jag en fil som beskriver dess intressanta tidiga historia och kopplingen mellan ägaren/ byggaren och Tony Divey. Jag köpte bilen från dess andra ägare, en vän till den förste, som bara har gått ungefär 5800 miles (ca 9 400 km) sedan byggandet 1985.
Återigen, med tanke på personlig smak, ville jag anpassa bilen till mina preferenser. Jag har alltid betraktat de tidiga Morgan-trehjuliga bilarna och liknande som en billig form av motorkörning, så jag ville återskapa det utseendet med mer sparsamma trim- och instrumentpanor. Jag ville också inför periodkorrekt instrumentering, brytare och andra reglage. Slutligen ville jag göra mig av med den smarta enfärgade bakre profilen, men med sina släpvagnsliknande bakljus tyckte jag att den förstörde utseendet.
En nackdel med det tidiga chassit är kravet på att ta bort kraftkällan för att byta olja, knappast praktiskt, så vi har konstruerat ett avtagbart tvärstag som ger obehindrad åtkomst till oljepannan. Jag har precis utfört oljebyte i processen samt bytt smörjmedel i växellådan och kildriven.
Den enfärgade toppkåpan är säkrad med 4 st Dzus-skenklås samt 4 lyftöglor, så panelbytet förenklas avsevärt.
De ursprungliga navmonterade skärmarna vars stänger ofta gick av har ersatts med flytande karossmonterade vingar.
Aluminium tidsenliga avgaskammare är monterade, matas av rostfria rör från de nyss repläterade headers.
Nya gas- och choke-kablar är monterade.
En extern handbroms används vilket ger mycket bättre känsla och verkan, och aktiverar både främre och bakre bromsverks-kassetter som också gynnas av en ny och förbättrad balansstång.
Pedalplattor har försetts med expanderad metallövertäckning för bättre grepp.
Styrningen har nu ett tidsenligt ratt som påminner om en tidig Morgan; den är utrustad med ett snabbavtagbart nav som underlättar in- och utstigning och ger en praktisk säkerhetsfördel. Ta med dig den när du lämnar fordonet, såvida den inte får plats i din väska eller ryggsäck utan att bära den löst!
Girkopplingen är unik med en i princip kolumnmonterad spak – rakt under fingrarna när du styr. Ett upp och fyra ner med mycket mer positiv gång än den ursprungliga kopplingen, men eftersom den är en Guzzi med en jordbruksliknande växellåda måste man vara stadig. Det finns ingen backväxel, men det hör charmen till.
All instrumentering och brytare är periodtyp med original kronometrisk turtalsmätare och hastighetsmätare professionellt renoverade och korrekt kalibrerade. Allt detta är installerat i en skräddarsydd solid trä- och fenollaminatsinstrumentpanel.
Handskfack har ett ljus och en dubbel USB-mottagare för laddning, diskret monterade. Det finns en klassisk två-polig strömuttag på instrumentpanelen.
Säten och ryggstöd har blivit omklädda, åter i en klassisk look från 1930-talet. Golvbrädor av fanér och sidospår tillagda för periodutseende och ventilation.
Det finns vanligt förvaringsutrymme bakom sätena samt en batterisäkrad isolator.
När det gäller bakänden utökades chassit med lådprofil och aluminiumpaneler och ett användbart bagageutrymme skapades. Detta är tillräckligt stort för att rymma allt kapell, ramverk och tonneau som följer med bilen, plus mer användbar plats för extra förvaring. Tillgång sker via en uppfällbar ovansida i aluminium samt ett baklucka som inkluderar en praktisk kassaställning.
Inuti bagageutrymmet finns en större, skumfylld aluminiumtank med periodisk fyllning och en bakhjuls-skropp. Skyddet har ett åtkomsthål för att kontrollera däcktrycket.
Bakre skyddet kan tas bort för att underlätta plywood-baggagegolv som hålls fast av sex bultar, vilket ger total tillgång till svängarmen och hjulet för service vid behov. Bevel-låds-olja byten kan göras utan att ta bort vare sig dessa delar.
Nya uppgraderade bakre Hagon-dämparenheter är på plats och ger en något högre bakre körhöjd.
M mechaniskt är bilen solid men den är inte helt koncours med tecken på dess ålder som visar sig på vissa komponenter, t. ex. wishbone-plätering; men om en ny ägare väljer att förbättra dessa saker skulle det vara relativt enkelt.
Jag har en omfattande fil som detaljerar alltVintage Morgan-erfarenhet med pålitlig Moto Guzzi-mekanik
