Descrição
The Type 1 Triking, o purista da marca e uma verdadeira homenagem aos primeiros Morgan de três rodas no que diz respeito à simplicidade e ergonomia básica. Possuir um três-rodas sempre esteve na minha lista de desejos, por isso, quando surgiu a oportunidade de adquirir o carro abaixo, chegou a acordo. Sendo parte da engenharia de carros de competição desde o início dos anos 80, admiro o design do Triking, particularmente o Type 1, com semelhanças ao chassis dianteiro do Lotus Elan e ao chassis backbone e à suspensão. Estas coisas são uma questão de preferência pessoal e a postura minimalista do Type 1 reteve-me a atenção.
Com uma estatura de 1, 70 m e pés de tamanho médio, o conforto e a condução são bons, mas o meu carro não é para quem tenha parâmetros maiores que esses.
Quanto ao carro, tenho um ficheiro que descreve a sua interessante história inicial, detalhando a associação entre o proprietário-construtor e Tony Divey. Comprei o carro ao seu segundo proprietário, um amigo do primeiro, com apenas 9. 000 km percorridos desde a sua construção em 1985. Ainda assim, voltando à preferência pessoal, quis adaptar o carro ao meu gosto. Sempre considerei os primeiros Morgan de três rodas e outros do seu tipo como uma forma barata de condução, pelo que desejei replicar essa aparência com níveis de acabamento e instrumentação mais austero. Também queria incorporar instrumentação de época, comandos e outros controlos. Por fim, queria eliminar o elegante remate traseiro de uma única peça, mas com as luzes traseiras ao estilo reboque, sempre achei que isso prejudicava a aparência.
Um aspeto negativo do chassi inicial é a obrigatoriedade de remover o motor para efetuar uma mudança de óleo, pouco prático; por isso desenhámos uma travessa transversal removível que permite acesso desimpedido ao cárter. Acabei de fazer uma mudança de óleo no processo, além de alterar os lubrificantes da caixa de velocidades e do redutor cónico.
A tampa superior de uma peça única fica fixada por 4 fechos deslizantes Dzus, mais 4 pegas de levantamento, tornando a remoção do painel muito mais simples.
Os guarda-lamas originais montados no cubo, cujos suportes se partiam, foram substituídos por aletas de carroçaria fluidas montadas na carroçaria.
Caixas de escape de época em alumínio são instaladas, alimentadas por tubos de aço inox a partir dos cabeçalhos recentemente re-revitalizados.
Novos cabos de aceleração e de afogador são instalados.
É utilizado um travão de mão externo, proporcionando uma sensação muito mais positiva e ação, acionando simultaneamente os cilindros mestres dianteiro e traseiro, que também beneficiam de uma nova e melhor balance bar assembly.
Os apoios dos pedais vêm com tampas de metal expandido para melhor aderência.
A direção tem agora um volante com aparência de época, muito semelhante ao de um Morgan antigo. Está equipado com uma coluna de direção de libertação rápida, facilitando a entrada e saída e proporcionando uma vantagem de segurança. Leve-o consigo quando sair do veículo, desde que o consiga colocar na mala ou num saco, a menos que prefira conduzi-lo solto!
A mudança de velocidades é única, com uma alavanca quase montada na coluna, literalmente ao alcance dos dedos enquanto se conduz. Um para cima, quatro para baixo, com uma ação e sensação muito mais positivas do que a configuração original, mas sendo uma Moto Guzzi, com uma caixa de velocidades de tipo agrícola, ainda é necessário ser firme. Não há velocidade inversa, mas essa faz parte do charme.
Toda a instrumentação e comando é de época, com o tacómetro cronométrico e o velocímetro originais profissionalmente recondicionados e calibrados corretamente. Tudo isto instalado num tablier feito sob medida em madeira maciça e laminado fenólico.
A caixa do porta-luvas tem uma luz e um carregador USB duplo, discretamente montados. Há uma tomada de energia de dois pinos no tablier.
Os assentos e o encosto foram re-upholstered, novamente num look clássico da época dos anos 1930. As tábuas do piso são de contraplacado envernizado e foram adicionadas venezas laterais para um aspeto de época e ventilação.
Existe o usual espaço de armazenamento atrás dos bancos, além de um isolador de bateria.
Quanto à traseira, o chassi foi alongado com secção de caixa e painéis de alumínio, criando-se uma área de bagageira útil. É de tamanho suficiente para acomodar todo o toldo, armação do toldo e tonneau que acompanham o carro, bem como mais espaço útil para armazenamento adicional. O acesso é feito através de uma tampa superior que se eleva, também em alumínio, além de um tampo da bagageira traseira que inclui um suporte de cesto útil.
No interior da bagageira existe um depósito de combustível maior em alumínio, preenchido com espuma, com enchimento de época, e uma proteção para a roda traseira. A proteção tem um furo de acesso para verificar a pressão dos pneus.
A proteção traseira pode ser removida para facilitar o piso da bagageira em contraplacado, que é retido por seis parafusos, dando acesso total ao braço oscilante e à roda para fins de manutenção, se necessário. Mudanças de óleo da caixa de redutor podem ser feitas sem remover qualquer um destes itens.
Novos amortecedores traseiros Hagon com maior binário estão montados, dando uma altura de condução traseira ligeiramente mais elevada.
Mecânicamente o carro está estável, mas não está em concurso com sinais da idade visíveis em alguns componentes, por exemplo o revestimento de bielas; se um novo proprietário optar por melhorar estes itens, seria relativamente simples.
Tenho um ficheiro abrangente que detalha tudo.
Experiência Vintage Morgan com mecânica Moto Guzzi fiável.
