Beskrivning
Audi 100 turbo, 2226 cc, 5 cylindrar, MC2-motor. Den här bilen är sällsynt. En av få som är SORN-skyldiga och kan göras körbar igen för vägbruk. Det finns inga andra Audi 100 turbo-bilar med manuell växellåda på vägen i Storbritannien.
Den här bilen tillverkades med en motor väldigt lik Audi Quattro turbo, men det är inte en Audi Quattro turbo.
Den här bilen har en aerodynamisk form med en dragkoefficient (Cd) på 0, 30 och är en perfekt slab cruiser med exceptionellt bra bränsleekonomi. Minns Audis marknadsföringsslogan som typifierar denna bil 'Vorsprung Durch Technik'. Motorn är den femcylindriga turbomotorn, 2226 liter MC2-motor, en av de första med ett motorstyrningssystem. Men den är annorlunda, eftersom den inte behöver en bärbar dator för att hjälpa avgöra felen. Den kommunicerar med mekanikern via en uppslagskod för att avgöra felet. På så sätt sparas kostnaden för dyr testutrustning och felanalysen förenklas. Denna teknik bygger bro mellan äldre enklare bilar och moderna datoriserade bilar.
Audi 100 turbo, som tidigare nämnts, bygger bron mellan äldre enklare bilar och moderna bilar. Med sin låga Cd (vinddrag), lättviktskaros, turboladdad motor som ger hög prestanda och låg bränsleförbrukning i en stor sedan som motsvarar dagens executive-bilar. Den har en skönhet och väg-närvaro som är anledningen till att jag har behållit denna bil så länge.
Bilens kaross är i bra skick, men har haft några små indenter under livstiden och vid förvaring, inget som inte kan åtgärdas enkelt. Karossen såvitt jag kan se är rostfri, vanlig för Audis från den tiden. Det finns också små repor på motorhuven och sidan av karossen, återigen inget allvarligt, men kräver bara omarbete.
Interiören är bra, men den svarta mjuka ytan har mjuknat och blivit klibbig som hos andra bilar i åldern. Innertaket har sänkts, som hos andra bilar i åldern, och en tillfällig fix har lyft upp det igen. Vindrutet har ådrat stenflisor som har åtgärdats och godkänts av MOT-kraven.
Jag inkluderar flera använda reservdelar i försäljningen; vänster och höger helljus, vänster och höger framlyktor, tändkabellåda, tändfördelar, motorfästen, wiper-armar, vindrutsvätsketank och kylsystemets expansionskärl. Jag har samlat dessa delar för användning om originaldelarna skulle gå sönder. Det finns många andra delar att ta med i försäljningen om de önskas. Det har servats nyligen. Det har en ny toppackning, ventilkremseal, nytt avgasrör, bromsar, radiator och många fler nya delar.
Den andra ägaren köpte bilen i oktober 1993 och behöll den till 2024. Och har använt den för långväga motorvägsresor. Ingen city-stop-and-go-körning, bara konstant hastighet och minimalt slitage.
Bilen var avställd sedan 2009 och var tillbaka i bruk 2025 och förvarades huvudsakligen i en torr garage och i mindre utsträckning på uppfarten framför huset.
Den har varit noggrant underhållen med detaljerade anteckningar som sträcker sig tillbaka till 2001. Haynes-manualer (907, första och tredje upplagan) har använts samt utskrifter av teknisk information från internetkällor, SJM Auto-Technik och The UK Quattro Network, alla böcker och mina anteckningar ingår i försäljningen.
Lådan har renoverats och har gått endast några hundra mil sedan ombyggen. Ombygget utfördes av en specialiserad lådförsäljare.
Många femcylindriga turbomotorer har ett vanligt fel där originalutblåsens manifolder spricker, vilket leder till tryckförlust till turbona. Detta byttes ut mot en Ur-quattro-manifold levererad av Dialynx (Swindon).
