Beschreibung
Echtes „Campaign“-Modell.
Serie 2 Mars Red GTi mit Doppel-Scheinwerfer-Gitter.
1, 8 l mit 5-Gang-Schaltgetriebe.
Unglaubliches Handling und sofortige Gasannahme.
Schöner Auspuff-Burble. Strengstens keine Knaller & kein Knallen.
Komplett analoges Auto.
Streng nur mit Shell V-Power oder Tesco Momentum getankt, ergänzt mit STP (oder ähnlich) Oktanbooster.
Seit Beginn der Besitzzeit beim Verkäufer stets in der Garage.
Der erste Mainstream-Hot-Hatch.
Befreit von VED / Kfz-Steuer mit Historic-Vehicle-Status im Fahrzeugschein.
Ø 1. 000 Meilen pro Jahr seit der Wiederinbetriebnahme vor neun Jahren.
Die GTI-Verbundenheit mit dem Golf besteht seit 50 Jahren. Dieses hervorragende Exemplar gehört zu den letzten der ersten Form.
Es gab 8 frühere Halter. Halter 1–7 (inkl.) waren zwischen 1983 und 1996. Das häufige Wechseln der Hände war damals ganz normal. Kauf durch den Verkäufer im März 2007 und kurz darauf wieder in fahrbereiten Zustand gebracht, nachdem das Auto der Vorbesitzer 5 Jahre in der Garage geparkt hatte.
Aufgrund der Umstände wurde das Auto erneut durch den Verkäufer in der Garage gehalten, bis 2016/ 2017 eine umfangreiche Wiederinbetriebnahme stattfand – mit renommierten Zulieferern und sorgfältiger Arbeit. So kehrte das Auto im Zuge dessen wieder zum werksmäßigen OEM-Erscheinungsbild zurück. Die optische Wiederinbetriebnahme wurde an der ursprünglichen Homebase von Car SOS in Aldridge, Walsall durchgeführt – Westgate Classics (inzwischen geschlossen). Nach deren Schließung wurde das Auto optisch von demselben Team an Experten betreut – am neuen Standort von Car SOS – Nathan’s Restoration (ebenfalls in Aldridge).
Die Geschichte des Autos ist sehr ähnlich einer Car-SOS-Folge: von denselben Profis davor bewahrt, eine komplette Rarität/ Relikt zu werden.
Leistungsarbeiten und sämtliche laufenden Wartungen wurden von sehr renommierten Spezialisten durchgeführt, wie in den Bildern der Fahrzeughistorie zu sehen.
Dazu gehören:
Dave Crissell (AllStage),
Dave Knight (Knight Engine Services) auf Empfehlung von D. Crissell.
Midland VW (Norton Canes),
Stealth Racing (Southam) auf Empfehlung von D. Crissell,
Glebe Autotech (nahe Silverstone) auf Empfehlung von D. Crissell,
Aldon Automotive (Brierley Hill),
Roger Bayliss (Getriebe),
MacG Racing (Barrow on Trent),
und der verlässliche lokale Mechaniker Maybrook Motor Services.
Das Top-End wurde im November 2017 neu aufgebaut – mit einem Dave-Crissell-Zylinderkopf. Wenn du Dave Crissell (einmal bekannt als „the man in the shed“) und seine Arbeit für die Anbieter wie „TSR“ und „GTi Engineering“ nicht kennst, ist dieses Auto vielleicht nichts für dich. Er hat über 40 Jahre Erfahrung in der Zylinderkopf-Bearbeitung für VW-Motoren – und ganz ehrlich: höchstwahrscheinlich wird er nicht zu toppen sein. Der Kopf war damals das letzte noch unangetastete „DX“-Motorspezifikations-Exemplar, das sich zu diesem Zeitpunkt in seinem Besitz befand. Bitte sieh sich sein Spezifikationsblatt mit handschriftlichen Notizen beim Übergabepunkt an.
Laut Ashley Exhausts (Walsall) ist ihre Einschätzung zu einem Unterbodenfoto des Autos, dass ein Milltek-Auspuff vom Vorbesitzer verbaut ist. Dazu gibt es ein Koni-verstellbares Fahrwerk, das 2018 für ein perfektes Setup feinjustiert wurde und dauerhaft Feedback sowie ein richtiges Straßengefühl liefert.
Zwischen 2017 und 2023 wurde das Auto regelmäßig zum MOT gebracht. Seit dem Erhalt der Historic-Vehicle-Klassifizierung im Jahr 2024 behält es einen regelmäßigen Service und laufende Wartung.
Wie du siehst: Bei der Pflege des Autos wurde kein Aufwand gescheut.
Viele Innenausstattungs-Teile wurden von Mark Carter (Classic VW), VW Heritage (South Coast), dem Mk1 Golf Owners Club Forum (z. B. die originalen Paspel-/ Streifen-Sitzbezüge) bezogen. Die VW-Heritage-Himmel-Ausführung war ein Musterbauteil, das von Dave Hayden (Aldridge Walsall) verbaut wurde – mein Ansprechpartner für Polsterarbeiten bei früheren Autos (z. B. W124 Merc). Der Fahrersitz hat eine Polster-/ Seitenwangen-Patch-Einlage, die ich nie vollständig reparieren wollte, weil das den Wagen ehrlich und authentisch hält.
Das Auto erhielt im Frühjahr 2018 ein professionelles Detail-Cleaning mit Keramikbeschichtung. Selbst nach 8 Jahren hat der Detailer des Verkäufers, der die Wäschen am Auto betreut, kommentiert, dass diese Beschichtung immer noch sehr gut hält – für einen spiegelähnlichen Finish. Das typische Alter der Beschichtung liegt bei etwa sechs Jahren. Fotos sind von der Detailarbeit 2018 dabei.
Hinweis: Einige Fotos zeigen das Auto auf 15" x 7, 5" BBS RM 012 zweiteiligen Splittrims mit Spiegelpolitur und goldenen Nieten. Diese sind nicht im Verkauf enthalten, aber gezeigt, um einen alternativen, periodenkorrekten Look zu demonstrieren. Es sind 4x100 BBS, gefertigt für einen E30 der ersten Generation (bevor sie auf 5-Loch umgestellt haben). Der Verkäufer würde sie eventuell gegen einen Aufpreis von 2. 000 £ in den Verkauf aufnehmen (mit Nankang-Reifen).
Der Verkäufer steht nicht unter Verkaufsdruck.
Angebote, die respektlos wirken, werden ignoriert.
Unhöflicher oder aggressiver Ton wird nicht akzeptiert.
Besichtigung nur nach Termin.
Gruppenbesichtigungen werden abgelehnt.
Danke fürs Schauen.
1996 hat der vorherige Besitzer es für seinen Sohn als erstes Auto gekauft. In ihrem Besitz hat der Sohn einige Änderungen vorgenommen, z. B. 16" OZ-Felgen, cremefarbene Scirocco-Storm-Ledersitze, ab Werk Start-/ Kofferraumknopf & Heckwischer raus, sowie eine Umrüstung auf einen einzelnen Frontscheibenwischer.
Früh 2007 wurde es an einen Familienfreund verkauft – den Verkäufer. Kurz nach der Abmeldung (Mitte 2007) wurde es wieder auf Straßentauglichkeit gebracht, nachdem es 5–6 Jahre abseits der Straße stand. Danach 9 Jahre wegen familiärer Verpflichtungen in der Garage.
Arbeiten des Vorbesitzers, die beibehalten wurden, sind u. a.:
Koni-verstellbares Fahrwerk mit hervorragendem Straßengefühl,
Milltek (oder ähnlich) kompletter Auspuff,
Umrüstung auf einen einzelnen Frontscheibenwischer.
Kleine Schweißarbeiten am Unterboden sowie MOT-taugliche Arbeiten durch Blakenall Garage (Walsall im Juni und Juli 2007) – siehe Fotos. Samco Sport blaue Kühlerschläuche & „Onyx“-Gasdruck-Stoßdämpfer für die Motorhaube wurden von derselben Garage im August 2007 montiert.
Um die Rückkehr zum Serien-/ Werk-/ OEM-Look vorzubereiten, wurden nach Kauf des Fahrzeugs folgende Teile gekauft:
Pinstripe rote Sitze (korrekt für die Serie-2-Variante nach 1981 GTi ab Mk1 Owners Club Forum; von einem Forummitglied),
rote Ziergitter-/ Grillumrandung,
originaler Tank-/ Einfüllstutzenverschluss,
Swage-Line-Zierleisten,
Schwellerleisten & Aufkleber/ Decals,
Kotflügel-Spats,
Innenbeleuchtung,
Gurtbock-Schnallen hinten,
echtes Ablagebrett/ Parcel-Shelf (eBay),
neue originale Rückleuchten (eBay).
Radlager, komplette Überholung der Bremsen vorne & hinten, vordere Querlenker, ARB-Buchsen 2016.
Kofferraumknopf von Classic VW (Mark Carter),
VW-Heritage-Muster-Himmel,
unterschiedlich zugeschnittene Schiebedach-Halterungen aus Deutschland – alles zwischen Juni und August 2017 als Teil der Wiederinbetriebnahme.
Kühler & Bosch Kraftstoff-Akkumulator montiert im September 2017 vor dem Wiederinbetriebnahme-MOT.
Unterboden-flexible, geflochtene Schläuche montiert im September 2017.
Audi 2, 2-l WUR (Warm-Up-Regler) montiert 2017.
Überholter Generator/ Lichtmaschine (Rotating Electrics Birmingham) im Oktober 2017.
Größerer Pagid-Hauptbremszylinder vom Mk2 Golf GTi, neue Mk2 16v „ATE“-Bremskraftverstärker, Mk2 verwendeter Vorratsbehälter, neue Circoli-Wasserpumpe und neuer Thermostat – alles im November 2017 montiert. Rückfahrlicht-Schalter (schwarz) von VW Heritage im November 2017. Zahnriemen & Antriebsriemen im Dezember 2017 als Teil der Fehlerbehebung der „Kinderkrankheiten“ nach der Wiederinbetriebnahme (nach 9 Jahren stillgelegt).
Echte Mk1-Spezifikation Pirelli P-Slot 14" Alufelgen – im November 2017 in Lichfield aufgearbeitet.
Dave Crissell Original-Zylinderkopf montiert im Dezember 2017 als Teil des Top-End-Rebuilds – komplett mit neuer Kopfdichtung und Rocker-Cover-Dichtung (siehe Dave Crissell handschriftliche Kopf-Spezifikationsnotizen und Midland VW Belege für die durchgeführten Arbeiten). Dave Crissell hat das Ansaugkrümmer behandelt. Weitere zur Zeit gekaufte und montierte Teile umfassten u. a.: Lüfterschalter, Einspritzdüsen, Kraftstoffdrucksensoren x2.
Dyno-Test im Februar 2018 bei Stealth Racing – mit nahezu originalen Leistungswerten.
Kurzer Testlauf mit Verstell-/ Vernier-Scheibe und Kent GS2 Fast-Road-Cam. Abstimmung durch Stealth Racing.
Schnelle Rückkehr auf Serien-/ Werksetup im September 2018 – mit vorher untersuchter Nockenwelle durch Knight Engine Services (Nether Heyford), bevor sie wieder montiert wurde.
Ersatzkupplung (vorbeugende Wartung), neues Kupplungsseil (original fransig), Lucas-Startmotor – alles im Sommer 2018.
Ersatz-Spoilerlippe/ Chin-Splitter (großer Duckbill) von Classic VW im Sommer 2018. Ein weiterer neuer großer Duckbill kommt ebenfalls mit dem Auto mit – da der Verkäufer einen Ersatz bereithält, inklusive GSF Car Parts Shifter-Buchsen-Kit.
4x Falken 14" Reifen montiert im September 2018.
Neue Rotorarm und Verteilerkappe (Beru-Teile) im Juni 2021 nach Kauf bei GSF.
Handbremsseil Pagid montiert im September 2021.
Getrieberebuild durch Roger Bayliss (nahe Dudley), wieder montiert durch Aldon Aitomotive (Brierley Hill) im Jahr 2021 – zusammen mit originalen Audi VDO-Anzeigen, die periodenkorrekt sind (siehe Fotos).
Flexible Goodridge-Kraftstoffleitungen auf der Motorseite und Bosch-Kraftstoff-Einspritzdüsen montiert im Januar 2023.
Echte originale VW-Windabweiser beschafft und wieder an der Frontscheibe montiert im September 2023 (nachdem die zuvor gekauften Musterteile nicht aufgeflogen sind/ weg waren).
Optische/ Lackkorrekturarbeiten durch Nathan’s Restoration (Car SOS) im Juni 2025 an einer OSF-Flügel (Beifahrerseite vorne). Lackfarbanpassung per Laser. Dazu gehörten Reparaturen am Fensterhebermechanismus an der Fahrertür.
Service inkl. Zündkerzen & HT-Leitungen im Juli 2025.
Statischer Kompressionstest durch Stealth Racing (VAG-Spezialist) im Juli 2025.
Ersatz-Verteiler über einen Consultant von MacG Racing (und von ihnen im September 2025 montiert) aufgrund eines Defekts beim Unterdruckversteller der originalen Einheit.
Bremsflüssigkeits- & Ölservice im April 2026.
Viele unerwartete originale Features sind noch am Auto – wie z. B. die Abdeckung/ Spritzschutz am Motorraum (Scuttle Tray), die Gummitüllen am Auspuffende, der Haubenaufkleber.
Unvollkommenheiten:
Das Schiebedach geht auf, wird aber beim Schieben am Dach hängen bleiben/ anschlagen. Daher nie genutzt – seitdem wurden seit dem Neuteile die Lauf-/ Führungsleisten (aus Deutschland 2017) angefertigt und montiert.
Das Stereo wurde 2021 ausgebaut, da ich mich mehr für den Klang des Autos interessiere. Eine Blanking Plate soll von Classic VW beschafft werden, sobald der Artikel verfügbar ist.
Die Hupe ist schalt-/ verkabelungstechnisch etwas zickig und funktioniert manchmal nicht.
Nur 1 von 2 Instrumentencluster-Grünhintergrundlampen funktioniert.
