Beschreibung
Echtes „Campaign“-Modell.
Mars Red GTi der zweiten Baureihe mit Doppelscheinwerfergitter.
1, 8 l mit 5-Gang-Schaltgetriebe.
Unglaubliches Fahrverhalten und sofortige Gasannahme.
Wunderschöner Auspuffklang. Absolut keine Knallgeräusche.
Durch und durch analoges Auto.
Wurde ausschließlich mit Shell V-Power oder Tesco Momentum betankt, ergänzt durch STP (oder einen ähnlichen) Oktanverstärker.
Seit Beginn des Besitzes durch den Verkäufer stets in der Garage untergestellt.
Der erste Mainstream-Hot-Hatch.
Befreit von der Kfz-Steuer („VED“) mit Status als Oldtimer im Fahrzeugschein.
Durchschnittlich 1. 000 Meilen pro Jahr seit der Wiederinbetriebnahme vor neun Jahren.
Die Verbindung des GTI mit dem Golf besteht seit 50 Jahren. Dieses hervorragende Exemplar ist eines der letzten der ersten Baureihe.
Es gab 8 frühere Halter. Die Halter 1 bis 7 (einschließlich) waren zwischen 1983 und 1996 tätig. Der häufige Besitzerwechsel war zu dieser Zeit gang und gäbe. Der Verkäufer erwarb das Fahrzeug im März 2007 und brachte es kurzzeitig wieder in einen verkehrssicheren Zustand, nachdem es vom Vorbesitzer fünf Jahre lang in der Garage gestanden hatte.
Aufgrund bestimmter Umstände wurde das Fahrzeug vom Verkäufer erneut in der Garage eingemottet, bis in den Jahren 2016 und 2017 eine umfassende Instandsetzung erfolgte – unter Einsatz renommierter Zulieferer und fachmännischer Handwerkskunst. Dabei wurde das Fahrzeug wieder in seinen werkseitigen Originalzustand versetzt. Die kosmetische Instandsetzung wurde vom ursprünglichen Standort von „Car SOS“ in Aldridge, Walsall – Westgate Classics (mittlerweile geschlossen) – durchgeführt. Nach dessen Schließung wurde das Fahrzeug vom gleichen Expertenteam – am neuen Standort von „Car SOS“ – bei Nathan’s Restoration (ebenfalls in Aldridge) – kosmetisch gepflegt.
Die Geschichte des Fahrzeugs gleicht einer Folge von „Car SOS“: Es wurde von denselben Fachleuten davor bewahrt, zu einem Relikt zu werden.
Leistungsbezogene Arbeiten und die gesamte laufende Wartung wurden von sehr renommierten Spezialisten durchgeführt, wie die Bilder zur Fahrzeughistorie zeigen.
Dazu gehören:
Dave Crissell (AllStage),
Dave Knight (Knight Engine Services) auf Empfehlung von D. Crissell,
Midland VW (Norton Canes),
Stealth Racing (Southam) auf Empfehlung von D. Crissell,
Glebe Autotech (in der Nähe von Silverstone) auf Empfehlung von D. Crissell,
Aldon Automotive (Brierley Hill),
Roger Bayliss Transmissions,
MacG Racing (Barrow-on-Trent),
sowie die bewährte lokale Werkstatt Maybrook Motor Services.
Der Zylinderkopfbereich wurde im November 2017 mit einem Zylinderkopf von Dave Crissell überholt. Wenn Sie Dave Crissell (einst bekannt als „der Mann im Schuppen“) und seine Arbeit für Unternehmen wie „TSR“ und „GTi Engineering“ nicht kennen – dann ist dieses Auto vielleicht nichts für Sie. Er verfügt über mehr als 40 Jahre Erfahrung in der Zylinderkopfarbeit an VW-Motoren, und meiner ehrlichen Meinung nach ist er kaum zu übertreffen. Der Zylinderkopf war das letzte unberührte Originalteil der „DX“-Motorspezifikation, das sich zu diesem Zeitpunkt in seinem Besitz befand. Bitte beachten Sie sein Datenblatt mit handschriftlichen Anmerkungen bei der Übergabe.
Nach Einschätzung von Ashley Exhausts (Walsall) ist auf einem Foto der Fahrzeugunterseite zu erkennen, dass eine Milltek-Auspuffanlage vom Vorbesitzer verbaut wurde. Das Fahrzeug verfügt über ein einstellbares Koni-Fahrwerk, das 2018 für ein perfektes Fahrverhalten optimiert wurde und ein konstantes Fahrgefühl sowie Straßenkontakt vermittelt.
Zwischen 2017 und 2023 wurde das Fahrzeug regelmäßig zur Hauptuntersuchung (MOT) vorgeführt. Seit der Einstufung als historisches Fahrzeug im Jahr 2024 wird das Fahrzeug weiterhin regelmäßig gewartet und instand gehalten.
Wie Sie an den genannten Namen erkennen können, wurden bei der Pflege des Fahrzeugs keine Kosten gescheut.
Viele Teile der Innenausstattung stammen von Mark Carter (Classic VW), VW Heritage (South Coast) und dem Mk1 Golf Owners Club-Forum (wie beispielsweise die originalen Sitze mit Nadelstreifen). Der Dachhimmel von VW Heritage war ein Musterteil, das von Dave Hayden (Aldridge Walsall) eingebaut wurde, meinem Stamm-Polsterer für frühere Fahrzeuge (wie den Mercedes W124). Der Fahrersitz weist eine Ausbesserung an der Seitenpolsterung auf, die ich nie vollständig reparieren wollte, da sie den authentischen Charakter des Fahrzeugs bewahrt.
Das Auto wurde im Frühjahr 2018 einer umfassenden professionellen Aufbereitung mit Keramikbeschichtung unterzogen. Selbst nach acht Jahren hat der Aufbereiter des Verkäufers, der die Wascharbeiten am Auto durchführt, angemerkt, dass diese Beschichtung für eine spiegelglatte Oberfläche immer noch sehr gut hält. Die durchschnittliche Lebensdauer der Beschichtung beträgt in der Regel sechs Jahre. Beigefügt sind Fotos von der Aufbereitung im Jahr 2018.
Hinweis: Auf einigen Fotos ist das Auto mit 15" x 7, 5" großen, zweiteiligen BBS RM 012-Felgen mit Spiegelglanzpolierung und goldenen Radbolzen abgebildet. Diese sind nicht im Verkauf enthalten, sondern dienen lediglich dazu, einen alternativen, zeitgemäßen Look für das Auto zu veranschaulichen. Es handelt sich um 4x100 BBS-Felgen, die für einen BMW E30 der ersten Generation (vor der Umstellung auf 5-Loch-Befestigung) hergestellt wurden. Der Verkäufer könnte in Erwägung ziehen, diese gegen einen Aufpreis von 2. 000 £ (einschließlich Nankang-Reifen) in den Verkauf einzubeziehen.
Angebote, die als respektlos angesehen werden, werden ignoriert.
Ein unhöflicher oder aggressiver Ton wird nicht akzeptiert.
Besichtigung nur nach Terminvereinbarung.
Gruppenbesichtigungen werden abgelehnt.
Vielen Dank für Ihr Interesse. 1996 kaufte der Vorbesitzer das Fahrzeug für seinen Sohn als erstes Auto. Während der Zeit, in der es in ihrem Besitz war, nahm der Sohn einige Modifikationen vor, darunter 16-Zoll-OZ-Felgen, cremefarbene Scirocco-Storm-Ledersitze, den Verzicht auf den Kofferraumknopf und den Heckwischer sowie den Umbau auf einen Einzelwischer vorne.
Anfang 2007 wurde das Fahrzeug an einen Freund der Familie – den Verkäufer – verkauft. Nachdem es 5–6 Jahre lang nicht auf der Straße gefahren war, wurde es Mitte 2007 kurzzeitig wieder in einen verkehrssicheren Zustand versetzt. Anschließend stand es aufgrund familiärer Verpflichtungen 9 Jahre lang in der Garage.
Zu den erhaltenen Umbauten des Vorbesitzers gehören: eine einstellbare Koni-Federung, die ein hervorragendes Fahrgefühl vermittelt, eine Milltek-Auspuffanlage (oder eine ähnliche Komplettauspuffanlage) sowie der Umbau auf einen Einzelwischer vorne.
Kleinere Schweißarbeiten am Unterboden sowie Arbeiten zur Erlangung der TÜV-Zulassung durch die Blakenall Garage (Walsall, Juni und Juli 2007) – siehe Fotos. Blaue Samco Sport-Kühlmittelschläuche und „Onyx“-Gasdruckfedern für die Motorhaube wurden im August 2007 von derselben Werkstatt eingebaut.
Um das Fahrzeug wieder in den Serien-/ Werks-/ OEM-Zustand zu versetzen, wurden nach dem Kauf folgende Teile erworben: rote Sitze mit Nadelstreifen (passend für den GTi der Serie 2 ab 1981, von einem Mitglied des Mk1 Owners Club-Forums), rote Zierblende für den Kühlergrill, Original-Tankdeckel, Zierleisten mit Prägung, Schwellerverkleidungen und Aufkleber, Radlaufverkleidungen, Innenbeleuchtung, Sicherheitsgurt-Schnallen für die Rücksitze, originale Hutablage (eBay), neue Original-Rückleuchten (eBay).
Radlager, Überholung der Vorder- und Hinterradbremsen, vordere Querlenker, ARB-Buchsen 2016.
Kofferraumknopf von Classic VW (Mark Carter), VW Heritage-Muster für den Dachhimmel, maßgefertigte Schiebedachhalterungen aus Deutschland – alles zwischen Juni und August 2017 im Rahmen der Wiederinbetriebnahme.
Kühler und Bosch-Kraftstoffspeicher im September 2017 vor der TÜV-Prüfung zur Wiederinbetriebnahme eingebaut.
Flexible Geflechtschläuche am Unterboden im September 2017 montiert.
Audi 2, 2-Liter-WUR (Warmlaufregler) 2017 eingebaut.
Überholte Lichtmaschine (Rotating Electrics Birmingham) im Oktober 2017.
Größerer Pagid-Hauptbremszylinder für den Golf GTI Mk2, neuer „ATE“-Bremskraftverstärker für den Mk2 16V, gebrauchte Bremsflüssigkeitsbehälterflasche für den Mk2, neue Circoli-Wasserpumpe und neues Thermostat – alles im November 2017 eingebaut. Schwarzer Rückwärtsgangschalter von VW Heritage im November 2017. Zahnriemen und Antriebsriemen im Dezember 2017 im Rahmen der Behebung von Anlaufschwierigkeiten nach der Wiederinbetriebnahme (nach 9 Jahren Stillstand).
Original-Pirelli-P-Slot-14-Zoll-Leichtmetallfelgen nach Mk1-Spezifikation – im November 2017 in Lichfield überholt.
Original-Zylinderkopf von Dave Crissell, eingebaut im Dezember 2017 im Rahmen einer Überholung des oberen Motorbereichs, komplett mit neuer Zylinderkopfdichtung und Ventildeckeldichtung (siehe handschriftliche Spezifikationsnotizen von Dave Crissell zum Zylinderkopf sowie Quittungen von Midland VW für die durchgeführten Arbeiten). Von Dave Crissell bearbeiteter Ansaugkrümmer. Zu den weiteren damals gekauften und eingebauten Teilen gehörten unter anderem ein Lüfterschalter, Einspritzdüsen und zwei Kraftstoffdrucksensoren (um nur einige zu nennen).
Prüfstandstest im Februar 2018 bei Stealth Racing mit Leistungswerten nahe den Werkswerten.
Kurzer Testlauf mit Vernier-Riemenscheibe und Kent GS2-Nutzstraßen-Nockenwelle. Abgestimmt von Stealth Racing.
Sofortige Rückkehr zur Serien-/ Werkskonfiguration im September 2018 – wobei die originale Nockenwelle vor dem Wiedereinbau von Knight Engine Services (Nether Heyford) geprüft wurde.
Kupplungswechsel (vorbeugende Wartung), neuer Kupplungszug (der ursprüngliche war ausgefranst) und Lucas-Anlasser wurden im Sommer 2018 eingebaut.
Ersatz-Frontsplitter (großer „Duckbill“) von Classic VW im Sommer 2018 montiert. Ein weiterer neuer großer „Duckbill“ wird mit dem Fahrzeug mitgeliefert, da der Verkäufer ein Ersatzteil beiseite gelegt hat, einschließlich eines Schaltbuchsen-Sets von GSF Car Parts.
4 Falken-Reifen (14 Zoll) im September 2018 montiert.
Neuer Rotorarm und neue Verteilerkappe (Beru-Teile) im Juni 2021 nach Kauf bei GSF eingebaut.
Pagid-Handbremsseil im September 2021 montiert.
Getriebeüberholung durch Roger Bayliss (bei Dudley), das 2021 von Aldon Automotive (Brierley Hill) wieder eingebaut wurde, zusammen mit originalen Audi-VDO-Anzeigen, die zeitgemäß sind (siehe Fotos).
Flexible Goodridge-Kraftstoffleitungen auf der Motorseite und Bosch-Einspritzdüsen wurden im Januar 2023 eingebaut.
Original-VW-Windabweiser wurden beschafft und im September 2023 an der Windschutzscheibe wieder angebracht (nachdem die zuvor gekauften Nachbau-Teile abgefallen waren).
Kosmetische Arbeiten und Lackkorrekturen durch Nathan’s Restoration (Car SOS) im Juni 2025 an einem OSF-Kotflügel. Die Lackfarbe wurde mittels Laser angepasst. Die Arbeiten umfassten auch die Reparatur des Fensterhebermechanismus an der Fahrertür.
Wartung, einschließlich Zündkerzen und Hochspannungskabel, im Juli 2025.
Statischer Kompressionstest durch Stealth Racing (VAG-Spezialist) im Juli 2025.
Austausch des Verteilers über einen Berater von MacG Racing (und von diesen im September 2025 eingebaut) aufgrund eines Defekts der Vakuumverstellung des Originalteils.
Bremsflüssigkeits- und Ölwechsel im April 2026.
Viele unerwartete Originalausstattungsmerkmale sind noch am Fahrzeug vorhanden, wie z. B. die Ablage im Armaturenbereich, die Tüllen an den Auspuffendrohren und der Aufkleber auf der Motorhaube.
Mängel:
Das Schiebedach lässt sich zwar öffnen, bleibt aber beim Schieben am Dach hängen. Daher wurde es seit der Anfertigung und dem Einbau neuer Führungsschienen (aus Deutschland, 2017) nie benutzt.
Die Stereoanlage wurde 2021 ausgebaut, da ich mich mehr für den Klang des Autos interessiere. Eine Blindplatte soll bei Classic VW besorgt werden, sobald das Teil verfügbar ist.
Die Verkabelung der Hupe ist unzuverlässig und funktioniert manchmal nicht.
Nur eine der beiden grünen Hintergrundbeleuchtungen des Kombiinstruments funktioniert.
