Beschreibung
Dies ist eine einmalige Gelegenheit, ein echtes „Unikat“ unter den Motorrädern zu erwerben, da ich derzeit „erwäge“, mich von meinem wunderschönen, 70 Jahre alten 1956er im „Marlon-Brando“-Stil im Jahr 1956 veräußere, ABER nur, wenn ich davon überzeugt bin, dass es in gute Hände kommt und von einem Liebhaber gefahren wird, der sich gut darum kümmert und es genauso liebt wie ich!
Es liegen vollständige Belege sowie das gepflegte Fahrtenbuch (mit zwei Vorbesitzern) vor.
Dieses Motorrad verfügt über sein originales, korrektes Kennzeichen (ausgestellt 1956 in Warrington), das die Übereinstimmung von Rahmen- und Motornummern bestätigt. Der aktualisierte DVLA-Zulassungsnachweis (V5C) bestätigt, dass es nun als „Historisches Fahrzeug“ registriert ist und als solches keine Hauptuntersuchung (MOT) mehr benötigt; die Kfz-Steuer (VED) beträgt NULL £ pro Jahr.
Im Gegensatz zu den meisten Tiger T110 dieser Ära weist es nicht die üblichere Farbgebung „Shell Blue Sheen“ auf, sondern ist in der selteneren Lackierung der damaligen Triumph „Blackbirds“ gehalten, nämlich in glänzendem Schwarz und Gold.
In den letzten Jahren wurde dieses Motorrad mit einem neu pulverbeschichteten Heckträger ausgestattet, an dem eine Halterung für eine „Givi“-Topcase-Box angebracht ist. Hinweis: Eine Topcase-Box ist NICHT im Lieferumfang enthalten. Eine versiegelte Batterie (keine Blei-Säure-Batterie) mit einem Optimate-Ladekabel wurde eingebaut, und als zusätzliche Sicherheitsmaßnahmen wurden zwei sehr unauffällige LED-Tagfahrleuchten (DRL), neue Chromspiegel, ein versteckter Zünd-/ Trennschalter sowie ein speziell angepasster originaler „Britax“-Motorschutzbügel in voller Größe (siehe Fotos), der ein echtes TOMCC-Emblem (Triumph Owners Motor Cycle Club) und ein äußerst seltenes, originales AA-Motorradabzeichen aus dem Jahr 1956 trägt.
Bereits im Jahr 2012 wurden alle Details des Motorrads zusammen mit detaillierten Farbfotos bei meinem Versicherer eingereicht, der einen „vereinbarten Wert“ von 8. 500 £ für das Motorrad festlegte. Es war zwar etwas nachlässig von mir, aber dieser Schätzwert ist unverändert geblieben und wurde seitdem nie aktualisiert, obwohl man eine mögliche Wertsteigerung von Oldtimern in den letzten 14 Jahren hätte berücksichtigen müssen und obwohl seitdem zusätzliche Ausrüstung angebracht und Geld in das Motorrad investiert wurde.
Es handelt sich um einen sehr widerwilligen Verkauf, der durch einen schweren Trauerfall in der Familie, mein zunehmendes Alter sowie die Erkenntnis bedingt ist, dass das Motorrad nicht mehr ausgestellt und auch nicht mehr bei Clubausfahrten mitgenommen wird. Angesichts dieser Herkunft und Geschichte muss diese einzigartige Maschine jeden Cent ihres Angebotspreises wert sein; jedoch ist es mir sehr wichtig zu wissen, dass sie an einen Liebhaber (vorzugsweise ein VMCC-Mitglied) und in gute Hände gelangt.
Zwei der Fotos zeigen das Motorrad in dem hervorragenden Zustand, in dem es sich seit meinem Besitz befindet; eines ist eine Nahaufnahme der „Britax“-Motorschutzstangen und des Motors; zwei der Fotos (mit Emblemen auf den Motorschutzstangen und dem Heckgepäckträger) wurden in den letzten Jahren bei Clubausfahrten aufgenommen, und zwei weitere entstanden erst kürzlich, als das Motorrad in der Garage aus der Abdeckung geholt wurde. Am 5. Oktober 2023 wurde zudem ein Video des fahrenden Motorrads aufgenommen, das jedem ernsthaft interessierten Käufer zur Verfügung gestellt werden kann.
Dieses Motorrad ist äußerst komfortabel zu fahren und lief schon immer wie ein Traum – Sie werden sicherlich nicht enttäuscht sein.
UPDATE 29. Juli 2026.
Da der Markt nicht mehr das ist, was er vor einigen Jahren war, und der Verkauf dieses Motorrads Platz in der Garage schaffen würde, senke ich den Preis widerwillig weiter auf einen Betrag, der unter dem liegt, was mir das Motorrad eigentlich noch schuldet; werde es aber höchstwahrscheinlich als Investition behalten, falls der reduzierte Preis nicht erreicht wird.
Es werden NUR vernünftige Angebote berücksichtigt
Dieses T110-Motorrad verließ das Triumph-Werk im Juli 1955 und ging an einen Motorradhändler in Warrington; es wurde tatsächlich im Januar 1956 verkauft und zugelassen. Da im Fahrzeugschein nur zwei Vorbesitzer verzeichnet sind, scheint es nicht sehr häufig genutzt worden zu sein und wurde daher nie im damals (Anfang der 1970er Jahre) „neuen“ computergestützten System der DVLA registriert. Es wurde in den 1970er Jahren von einem Liebhaber (einem brillanten Triumph-Ingenieur) erworben und blieb in seiner Sammlung, bis er sich etwa 1998/ 1999 entschloss, es nach seinen extrem hohen Maßstäben komplett zu überholen (ausführliche Details sind verfügbar). Danach wurde es, selbst nach der vollständigen Überholung, privat ausgestellt und gefahren und meines Wissens nach nie offiziell auf öffentlichen Straßen genutzt.
Nachdem ich jahrelang davon geträumt hatte, hatte ich 2012 das Glück, das Motorrad aus dieser Privatsammlung erwerben zu können. Die DVLA bestätigte, dass das ursprüngliche Kennzeichen (gemäß dem gelben Fahrtenbuch) noch verfügbar war, da es nie in ihr Computersystem eingegeben worden war, und dass sie daher gerne die anschließende offizielle Wiederherstellung des Kennzeichens und die Ausstellung eines V5C-Zulassungsdokuments im neuen Format genehmigte, vorbehaltlich des Vorliegens aller erforderlichen Echtheitsnachweise.
Gemäß den Vorgaben der DVLA wurde das Motorrad bei der Wiedererlangung seines ursprünglichen Kennzeichens im Jahr 2012 einer gründlichen Inspektion und einer vollständigen Hauptuntersuchung (MOT) unterzogen. Der Kilometerstand (vermutlich der ursprüngliche) betrug 8. 402 Meilen.
Die letzte vollständige Wartung dieses Motorrads wurde erst vor etwa 145 Meilen bei einem Stand von 8. 767 Meilen durchgeführt. Der Öltank wurde entleert; der Gazefilter wurde überprüft (wie erwartet war er blitzsauber) und der zusätzliche nachgerüstete „Kanister“-Ölfilter (WIX WL7101) wurde durch einen neuen Filter (einen Technic ST2439) ersetzt.
Die Ölwanne wurde abgenommen, um das restliche Motoröl abzulassen, und der interne Blockmagnet gründlich überprüft. Das Öl war sauber und wies eine hervorragende Viskosität auf; wie erwartet gab es angesichts der makellosen Generalüberholung des Motors keinerlei Anzeichen von Partikeln, weder metallischen noch anderen.
Motor und Öltank wurden mit frischem Morris Golden Film SAE 20/ 50-Motoröl aufgefüllt, und bei laufendem Motor wurde sichergestellt, dass das Öl ordnungsgemäß zirkulierte. Das Getriebe wurde ebenfalls entleert und mit Morris Golden Film SAE 50 aufgefüllt, und das Primärkettengehäuse wurde entleert und mit ¼ Pint frischem Comma ATF befüllt.
Das Motorrad hat seitdem nicht viele Meilen zurückgelegt, da es die meiste Zeit mit einer Decke abgedeckt und sicher in einer trockenen und warmen (mit Teppich ausgelegten) Garage untergebracht war. Es wurde hauptsächlich bei gutem Wetter für Clubausfahrten und/ oder zu verschiedenen Ausstellungen und Shows für klassische Motorräder herausgeholt und gefahren. Daher beträgt der aktuelle Kilometerstand nur 510 Meilen mehr, nämlich 8. 912 Meilen.
Im Juni 2018, nachdem mich bei einem moderneren Klassiker eine leere Batterie im Stich gelassen hatte und ich eine bereits geplante Ausfahrt nicht verpassen wollte, rollte ich die T110 heraus, und die alte Treue sprang schon beim ersten Tritt an (obwohl sie seit etwa 3 Jahren nicht mehr gefahren worden war).
Mit 4 Litern frischem Kraftstoff (und einem bei 8. 856 Meilen hinzugefügten Kraftstoffzusatz) vor der Ausfahrt lief sie wie ein absoluter Traum, bis sie etwa 56 Meilen später wieder in die Garage zurückkehrte.
Das nächste Mal lief der Motor, als er 2021 zur Inspektion und Reinigung aus der Garage geholt wurde, und wieder einmal sprang er unglaublicherweise nach ein paar Tritten auf den Kickstarter an (obwohl sich alter Kraftstoff im Tank befand, der wiederum durch den Kraftstoffzusatz geschützt war).
Ein aktuelles Update: Im Oktober 2023 rollte ich diese Schönheit aus der Garage, drehte den Kraftstoffhahn auf und stupste den Vergaser an – und wieder einmal sprang diese wunderbare Maschine unglaublicherweise (ohne frischen Kraftstoff) beim ersten Tritt auf den Kickstarter an, was den Gedanken, mich von ihr zu trennen, noch schwerer macht! Diese Zuverlässigkeit ist ein echter Beweis für die hohe Fachkompetenz des Triumph-Spezialisten, der sie komplett überholt hat. Seitdem steht sie geschützt in meiner mit Teppich ausgelegten Garage und sucht nun ein gutes neues Zuhause.
Sie werden nicht enttäuscht sein
