Beschreibung
Dies ist eine einzigartige Gelegenheit, eine echte „Einzelstück“-Motorrad zu erwerben, denn ich ziehe es derzeit in Erwägung, mich von meiner wunderschönen 70-jährigen 1956er Triumph Tiger T110 im Stil von „Marlon Brando“ zu trennen – aber nur, wenn ich überzeugt bin, dass sie in ein gutes Zuhause kommt und von einem Enthusiasten gefahren wird, der gut darauf aufpasst und sie genauso liebt wie ich!
Sie verfügt über vollständige begleitende Dokumente und ein zweihändigen (2 Besitzer) Stammbuch. Dieses Motorrad hat seine ursprüngliche korrekte (1956 Warrington ausgestellte) Kennzeichennummer, die die Übereinstimmung von Rahmen- und Motornummer bestätigt. Das aktualisierte DVLA-Zulassungsdokument (V5C) bestätigt, dass es nun als „Historic Vehicle“ geführt wird und daher kein MOT mehr benötigt und die VED Straßensteuer Null Pfund pro Jahr beträgt. Im Gegensatz zu den meisten Tiger T110s jener Ära hat es nicht das gängige „Shell-Blau-Glanz“-Farbschema, sondern ist in der selteneren Lackierung der Triumph „Blackbirds“ von damals gehalten, glänzend schwarz und gold.
In den letzten Jahren erhielt sie eine neue Pulverbeschichtung des hinteren Trägers mit einer „Givi“ Top-Box-Halterung. NB: Eine Top-Box ist NICHT enthalten. Eine versiegelte Batterie (kein Blei-Säure) mit einem Optimate-Ladegerät-Anschluss ist verbaut, und als zusätzliche Sicherheits-/ Sicherheitsmaßnahmen wurden zwei sehr unauffällige LED-DRLs (Tagfahrlichter), neue Chromspiegel, ein versteckter Zünd-/ Isolationsschalter und außerdem eine speziell angepasste originale „Britax“ Vollgröße Chrom-Motordeckelstange (siehe Fotos) mit einem echten TOMCC (Triumph Owners Motor Cycle Club)-Abzeichen und einem äußerst seltenen und originalen 1956 AA Flach-Motoren-Abzeichen gezeigt.
Zurück 2012 wurden alle Details des Bikes zusammen mit detaillierten Farbfotos an meine Versicherer eingereicht, die dem Bike einen „ agreed value“ von 8. 500 £ gegeben haben. Recht nachlässig von mir, aber dieser Bewertungsbetrag ist seitdem unverändert geblieben und wurde seit über 14 Jahren nicht aktualisiert, obwohl mögliche Wertsteigerungen klassischer Fahrzeuge berücksichtigt wurden und trotz der zusätzlichen Ausrüstung und der seitdem getätigten Ausgaben.
Dies ist ein sehr ungern gegebener Verkauf, der durch einen nahen Familienschmerz, eine zunehmende Alterung, die Erkenntnis, dass das Bike nicht mehr ausgestellt und/ oder bei Clubfahrten genutzt wird, verursacht wird. Mit solcher Herkunft und Geschichte muss dieses einzigartige Gefährt jeden Cent des verlangten Preises wert sein, jedoch ist es mir sehr wichtig – ich muss wirklich wissen, dass es zu einem Enthusiasten ( vorzugsweise ein VMCC-Mitglied ) und in ein gutes Zuhause geht.
Zwei der Ausstellungsfotos zeigen das Bike in dem liebevollen Zustand, in dem es sich seit meiner Eigentümerschaft befindet; eines ist eine Nahaufnahme der Britax-Trägers und des Motors, zwei der Fotos (mit Abzeichen der Motor-Bar und dem hinteren Träger) wurden in jüngerer Zeit bei Clubfahrten aufgenommen und zwei weitere wurden kürzlich des enthüllten Bikes in der Garage aufgenommen. Ein Video, in dem das Bike läuft, wurde am 5. Oktober 2023 aufgenommen und kann ernsthaften Interessenten jederzeit zur Verfügung gestellt werden.
Dieses Bike ist extrem komfortabel zu fahren und lief immer wie ein Traum; Sie werden garantiert nicht enttäuscht sein. Diese T110 verließ das Triumph-Werk im Juli 1955 in Richtung eines Motorrad-Händlers in Warrington, wurde jedoch tatsächlich im Januar 1956 verkauft und zugelassen. Mit nur zwei Besitzern im Stammbuch scheint es nicht sehr stark benutzt worden zu sein, und so wurde es nie offiziell in das DVLA-Computer-System aufgenommen (Anfang der 1970er Jahre). Es wurde in den 1970er Jahren von einem Enthusiasten (einem brillanten Triumph-Ingenieur) erworben und befand sich bis ca. 1998/ 1999 in seiner Sammlung, als er es auf seinen extrem hohen Standards vollständig überholte (volle Details verfügbar). Danach, selbst nach der vollständigen Überholung, wurde es privat ausgestellt und nur privat gefahren und meines Wissens nie offiziell auf öffentlichen Straßen genutzt.
Nach Jahren des Träumens darüber war ich 2012 glücklich, das Bike aus dieser privaten Sammlung erwerben zu können. DVLA bestätigte, dass die ursprüngliche Kennzeichennummer (entsprechend dem Stammbuch) noch verfügbar war, weil sie nie in ihr Computersystem aufgenommen worden war, und sie waren erfreut, deren anschließende offizielle Wiederherstellung und die Ausstellung eines neuen Stil-V5C-Dokuments zuzulassen, vorbehaltlich aller notwendigen Nachweise der Echtheit.
Nach DVLA-Vorgaben wurde das Bike bei der Rückführung der ursprünglichen Kennzeichennummer im Jahr 2012 einer gründlichen Inspection und einem vollständigen MOT unterzogen. Die Tachometeranzeige (als ursprüngliche Kilometerleistung vermutet) betrug 8. 402 Meilen.
Der letzte vollständige Service dieses Bikes wurde erst vor ca. 145 Meilen durchgeführt, bei 8. 767 Meilen. Der Öltank wurde entleert; der Siebfilter wurde inspiziert (wie erwartet so sauber wie eine Pfeife) und der zusätzliche „Canister“ nach Markt-Ölfilter (WIX WL7101) wurde durch einen neuen frischen Filter (Technic ST2439) ersetzt. Die Ölwanne wurde entfernt, um das verbleibende Motoröl abzulassen, und der Innenblockmagnet gründlich inspiziert. Das Öl war sauber und von ausgezeichneter Viskosität; wie erwartet gab es keinerlei Partikel, metallisch oder anderweitig, angesichts der makellosen großen Motorenüberholung.
Der Motor und der Öltank wurden mit frischem Morris Golden Film SAE 20/ 50-Motoröl aufgefüllt, und die gesunde zirkulierende Ölverteilung wurde beim laufenden Motor bestätigt. Das Getriebe wurde ebenfalls entleert und mit Morris Golden Film SAE50 neu befüllt, und das Primär-Kettenkasten mit 1/ 4 Pint frischem Comma ATF gefüllt.
Das Bike hat seither nicht viele Meilen zurückgelegt, da es die meiste Zeit unter einer Decke in einer trockenen, warmen (teppichbedeckten) Garage lag. Es wurde hauptsächlich bei gutem Wetter für Clubfahrten und/ oder zur Ausstellung mehrerer Classic-Motorrad-Displays gefahren. Daher liegt der aktuelle Kilometerstand nur 510 Meilen höher bei 8. 912 Meilen.
Im Juni 2018, nachdem eine kollabierte Batterie eines moderneren Klassikers mich enttäuscht hatte und ich eine vororganisierte Fahrt nicht verpassen wollte, rollte ich die T110 heraus und der alte gute Charakter sprang beim ersten Kick an (obwohl sie ca. 3 Jahre nicht betrieben worden war). Mit 4 Litern frischem Treibstoff (und Kraftstoffadditiv bei 8. 856 Meilen hinzugefügt) lief sie wie ein absoluter Traum, bis sie nach weiteren ca. 56 Meilen wieder in die Garage gebracht wurde.
Beim nächsten Mal lief der Motor, als er 2021 aus der Garage geholt und inspiziert wurde, und erneut startete sie, erstaunlicherweise, nach einigen Prods des Kick-Starts (trotz alterm Kraftstoffs im Tank, wieder geschützt durch das Kraftstoffadditiv).
Aktuelles Update – Im Oktober 2023 habe ich diese Schönheit aus der Garage geholt, den Kraftstoffhahn aufgedreht und den Vergaser angekitzelt und erneut erstaunlich (ohne frischen Kraftstoff) startete dieses wundervolle Maschinenchen beim ersten Kick und macht den Gedanken, sich davon zu trennen, noch schwieriger! Solche Zuverlässigkeit ist ein echtes Zeugnis des hochqualifizierten Triumph-Spezialisten, der es komplett überholt hat. Es steht seitdem unter Cover in meiner teppichbedeckten Garage und sucht ein gutes Zuhause.
Sie werden nicht enttäuscht sein
