Beskrivning
Det här är en unik möjlighet att köpa en riktig “one of a kind”-motorcykel, eftersom jag för närvarande överväger att skiljas från min vackra 70-åriga 1956-års Triumph Tiger T110 på 650cc i ”Marlon Brando”-stil, MEN endast om jag blir övertygad om att den kommer till ett bra hem och körs av en entusiast som tar väl hand om den och kommer att älska den lika mycket som jag har gjort!
Den har full dokumentation och dess (2-ägar-) kompletterande loggbok. Denna motorcykel har sitt originalkorrekta (1956 Warrington-utfärdade) registreringsnummer, vilket bekräftar att ramen och motorn matchar. Dess uppdaterade DVLA-register (V5C) bekräftar att den nu registrerats som ett “Historic Vehicle” och som sådan krävs inte längre något MOT och VED-avgiften är ZERO £ per år. Till skillnad från majoriteten av Tiger T110:s från eran har den inte den mer vanliga färgschemat “shell blue sheen”; i stället är den färdig i den mer sällsynta lackeringen av Triumphs “Blackbirds” från den tiden, blanksvart och guld.
Under de senaste åren har denna motorcykel fått ett nytt pulverlackerat bakre bärräcke med en “Givi”-topboxfäste installerat. NB: en topbox ingår INTE. En förseglad batteri (inte bly-syra) med en Optimate-laddledning har satts i, och som ytterligare säkerhets-/ säkerhetsåtgärder finns två mycket diskreta LED-dagsljus (DRL), nya kromspegelglas, en dold tändning/ isolatorvred och också en särskilt anpassad original “Britax”- komplett krom motorblocksbälte (se foton) som visar en äkta TOMCC (Triumph Owners Motor Cycle Club) badge och ett extremt sällsynt och originalt 1956 AA-plåtslag.
År 2012 lämnades all motorcykelns uppgifter, tillsammans med detaljerade färgbilder, till mina försäkringsbolag, som satte ett “Agreed Value” på cykeln till £8, 500. Det var något dåligt av mig att inte uppdatera denna värdering sedan dess, trots möjlig värdeökning av klassiska fordon under de senaste 14 åren och trots tilläggsutrustningen och pengar som lagts ut på den sedan dess.
Detta är en mycket motvillig försäljning orsakad av en nära familjeförlust, ökad ålder, insikten att hojen inte längre visas upp och/ eller tas ut på klubbkörningar. Med sådan här provenance och historia måste denna unika maskin vara värd varje öre av sitt begärda pris, men ännu viktigare – jag måste verkligen veta att den hamnar hos en entusiast (förslagsvis en VMCC-medlem) och i ett bra hem.
Två av utställningsfotona visar hojen i det vackra skick den behållit sedan min ägarskapstid, en är närbild på britax-motorblockens stänger och motor, två av fotona (med motorblocksfästen och bakre bärräcket) togs de senaste åren på klubbkörningar och ytterligare två togs mer nyligen av hojen som står i garaget. En video av hur hojen gick igång togs också den 5 oktober 2023 och kan göras tillgänglig för seriöst intresserad köpare.
Den här hojen är oerhört bekväm att köra och har alltid gått som en dröm – du kommer definitivt inte att bli besviken. Denna T110-motorcykel lämnade Triumphs fabrik i juli 1955 för att gå till en motorcycles‑återförsäljare i Warrington, den såldes och registrerades faktiskt i januari 1956. Med endast två ägare i den buff loggboken verkar den inte ha använts mycket och som sådan registrerades den aldrig i DVLA:s datorprogram vid den tiden (tidigt 1970‑tal) som ett “nytt” system. Den köptes på 1970-talet av en entusiast (en briljant Triumph-ingenjör) och stannade i hans samling fram till omkring 1998/ 1999 när han beslutade att helt bygga om den till hans mycket höga standarder (fullständiga detaljer finns). Därefter, även efter fullständig renovering, visades den och kördes privat och vad jag vet aldrig officiellt använd på allmänna vägar.
Efter år av drömtankar om den 2012 hade jag turen att kunna köpa hojen ur denna privata samling. DVLA bekräftade att det ursprungliga registreringsnumret (enligt buff loggboken) fortfarande var tillgängligt eftersom det aldrig hade blivit registrerat i deras datorprogram, och de var därför glada att låta dess efterföljande officiella återhämtning och utfärdandet av ett ny stil V5C-registreringsdokument ske, under förutsättning att allt nödvändigt bevis på äkthet erhölls.
Enligt DVLA:s krav vid återtagande av dess ursprungliga registreringsnummer 2012 genomgick hojen en grundlig inspektion och ett fullständigt MOT. Odometerdisplayen, (tänkt att vara dess ursprungliga körsträcka) var 8 402 miles.
Det senaste fullständiga service var endast för 145 miles sedan, vid 8 767 miles. Oljetanken dränerades; nätfiltret inspekterades (som väntat var det rent som en vissling) och det extra “kanistern”- eftermarknads oljefilter (WIX WL7101) byttes ut mot ett nytt färskt filter (Technic ST2439).
Sumpskivan togs bort för att sänka kvarvarande motorolja och det interna blockmagneten granskades ordentligt. Oljan var ren och hade utmärkt viskositet och, som väntat, fanns inga tecken på några partiklar, metalliska eller andra, med tanke på motorens rena stora återuppbyggnad.
Motorn och oljetanken fylldes på med färsk Morris Golden Film SAE 20/ 50 motorolja och bekräftelse på hälsosam cirkulerande olja uppnåddes när motorn gick. Växellådan dränerades och fylldes åter med Morris Golden Film SAE50 och Primär kedjekådan dränerades och fylldes med ¼ pint färsk Comma ATF.
Hojen har inte färdats många mil sedan dess, eftersom den mesta tiden har varit täckt med en filt och säkert skyddad i ett torrt och varmt (kuddefodralat) garage. Den användes mest i gott väder för klubbkörningar och/ eller visades upp på flera Classic Motorcycle‑mässor och utställningar. Så nuvarande körsträcka är endast 510 miles mer, till 8 912 miles.
I juni 2018, efter att ha blivit sviken av ett kollapsat batteri i en mer modern klassiker och inte vilja missa en förorganiserad körning, drog jag fram T110:n och den gamla trogne startade vid första sparken (trots att den inte hade varit igång på cirka 3 år).
Med 4 liter färskt bränsle (och bränsletillsats tillsagt vid 8 856 miles) innan körningen gick den som en absolut dröm tills den återvände till garaget efter cirka 56 miles.
Nästa gång motorn gick var när den togs ur garaget 2021 för inspektion och rengöring och återigen, otroligt nog, startade den igen efter ett par tändningsstötar (trots gammalt bränsle i tanken, skyddat av bränsletillsatsen).
Som en sen uppdatering:- i oktober 2023 rullade jag ut denna skönhet ur garaget, slog på bränseltappen och nyptade på kolven och igen, otroligt nog, startade denna underbara maskin vid första sparken och gör tanken på försäljning ännu svårare! Sådan pålitlighet är ett verkligt bevis på den mycket skickliga Triumph-specialisten som helt byggde upp den. Den har varit under skydd i mitt textilklädda garage sedan dess och söker ett bra hem.
Du kommer inte att bli besviken
