Beskrivning
Land Rover Series III 2, 6-liters sexcylindrig – omfattande ombyggd, sällsynt variant
Det här är en sällsynt chans att förvärva en sexcylindrig Series III som har renoverats noggrant och med uppmärksamhet på detalj. Mekaniskt genomgången, korrekt uppgraderad där det spelar roll, och strukturellt solid, skulle den göra en utmärkt användbar klassiker, samlarobjekt eller långsiktig ägo.
Den här Land Rover presenteras efter en omfattande mekanisk och strukturell ombyggnation med rätt delar och känsliga uppgraderingar genom hela bilen.
Detta exemplar har haft betydande nyligen investering, där arbetet fokuserat på mekanisk tillförlitlighet, bevarande av patinan, originalitet och hållbarhet snarare än kosmetiska genvägar.
Som kommentarer från Land Rover-entusiaster som sett fordonet säger: "den går som en symaskin".
Fordonet är registrerat som "Historic" skatt och besiktningsfritt (MOT-exempt). Fordonet säljs nyservat, med all vätska och filter bytta, körs med 20W-50 olja med tillsats.
Motorn har helt demonterats, rengjorts, inspekterats och återmonterats med nya packningar och tätningar överallt, vevaxeln polerad och utrustad med nya lager. Stark oljetryck, startar knapp utan choke i varmt väder. En konvertering till SU‑förgasare gjordes (för ökad tillförlitlighet och prestanda), med förgasaren renoverad och korrekt inställd.
Kylsystemet har spolats, inklusive en ny värmeventil.
Bromssystemet har helt övertagits för säkerhet och körbarhet. Detta inkluderar ny huvudcylindern, ny bromsbooster, alla nya hårda och mjuka rör, nya slavcylindrar, nya bromsbackar och en full bromsservice.
Lådväxel, differential och transferfallsoljor har bytts.
Elektriskt har åtgärdats ordentligt, med originalt ledningslamm inspekterat, reparerat där det behövts med korrekta kontakter, inga eftermarknadsförlängningar eller sammansättningar har använts. Alla bakljus och positionsljus har bytts ut, och en ny bränslesändare är installerad.
Ratt- och fjädringskomponenter har servats, inklusive ett smort styrbox och främre svivelleder.
Fordonet står på nymålad hjul som avslutades i traditionell Land Rover limevit färg och är utrustat med korrekta Michelin XZL-däck, och en uppgraderad Stage One-framkåpa med bogseringsöglor fullbordar looken.
Genom hela fordonet har nya zinkbelagda fästen använts för hållbarhet och korrekthet.
Karossen behåller all patina från sin livstid och framträder som en exakt fungerande Land Rover. Tillägg inkluderar nya dörrtoppar med färska filtbeklädnader. Ofta förväxlas med ett brittiskt BT-fordon, eller flygplatsfordon, men så är inte fallet. Land Rovern levererades ursprungligen i Marine Blue, men ommålad i gult för ett välgörenhetslopp som tidigare ägare genomfört. V5 har uppdaterats för att återspegla att fordonet är gult så den nya ägaren kan vilja återställa fordonet till sin ursprungliga blå, eller behålla charmen i den gula färgen. Mina barn kallade den för "Daisy".
Chassit har noggrant reparerats där det behövdes, samtidigt som originalitet bibehålls och kända svaga punkter åtgärdats:
• Förarsidan fjädringsdon: uthängare utbytt
• Förarsidan brandskåp: utbyggare utbytt
• Fram ridåer reparerade
• Lokal mindre reparation av närsida bakre chassi
All svetsning har utförts korrekt och snyggt, vilket säkerställer strukturell integritet utan onödiga byten.
Ytterligare detaljer, foton och visningar välkomnas för verkliga förfrågningar.
Jag köpte den här Land Rovern på grund av motorn. Den 2, 6-liters sexcylindriga Series III är en av de mest intressanta och minst vanliga varianterna Land Rover tillverkade, och den ändrar helt bilens karaktär. Efter att ha ägt flera Stage One V8 och den konventionella 2, 25 l Diesel Series III är 2, 6:n mjukare, tystare och mycket mer avslappnad än fyran, men fortfarande utan tvekan en riktig Series Land Rover. Man ser dem sällan nu, och ännu färre som inte varit kraftigt modifierade eller slitits upp. Prestandan är också imponerande med gott om vridmoment.
Den här var exemplarisk rättfärdigad och värd att rädda, så beslutet var att bygga om den ordentligt snarare än att restaurera den ytliga. Målet från början var att få den mekaniskt rätt, strukturellt solid och rolig att använda, samtidigt som känslan och originaliteten som gör dessa lastbilar speciella behålls. 
Det som särskiljer denna Land Rover är djupet i arbetet och tillvägagångssättet. Motorn har carefully återmonterats snarare än bara uppfräschats, bromssystemet renoverats helt, och den ursprungliga ledningslamm har reparerats korrekt istället för att ersättas med moderna genvägar. Så långt det var möjligt behölls originalkomponenter, renoverades och återställdes som avsågs.
Det har inte varit överrestaurerat eller omvandlat till något det aldrig varit. Uppgraderingarna som finns, såsom SU-förgasarkonverteringen och Stage One-framkåpan, är tidsenliga, funktionella förbättringar som förbättrar körbarheten utan att dra ner originaliteten. Det är en Land Rover som känns ordentligt sorterad snarare än kosmetiskt uppstylad. 
Den sexcylindriga Series III är i sig en sällsynt syn, men exempel som renoverats metodiskt och sympatiskt är ännu mer sällsynta. Denna pickup förenar en äkta 2, 6-liters motor, ordentligt översynade mekaniska delar, kända chassireparationer vid behov och fokus på hållbarhet snarare än kortsiktig presentation. Den väcker uppmärksamhet vid Land Rover‑show.
Det är också ovanligt att hitta en där arbetet tydligt utförts av någon som förstår dessa fordon, inte bara hur de ser ut, utan hur de ska köra och kännas. Användningen av korrekta fästen, riktig brommplumbing och uppmärksamhet på små detaljer som dörrtoppar, styrning och elektriskt gör stor skillnad i verklig användning.
Min favoritgrej är hur den körs jämfört med en standard Series Land Rover. Den sexcylindriga motorn ger den en mjukhet och lätthet som överraskar personer som inte känner till dessa modeller. Den känns mindre ansträngd, mer finrestaurerad och verkligt behaglig på vägen samtidigt som den levererar karaktären, oljudet och den mekaniska ärligheten som gör klassiska Land Rovers så tilltalande.
Det är den typen av fordon man ser fram emot att använda, inte bara äga, och det är i slutändan därför den sticker ut för mig.
