Beschreibung
Land Rover Series III 2. 6 Sechszylinder – Umfangreich überholt, seltene Variante
Dies ist eine seltene Gelegenheit, einen Sechszylinder-Series-III zu erwerben, der sorgfältig und detailgetreu überholt wurde. Mechanisch sortiert, dort, wo es sinnvoll ist, korrekt aufgerüstet und strukturell einwandfrei; er würde sich hervorragend als fahrbarer Klassiker, Sammlerobjekt oder Langzeithaltung eignen.
Dieser Land Rover wird nach einer umfassenden mechanischen und strukturellen Überholung mit passenden Teilen und behutsamen Verbesserungen präsentiert.
Dieses Exemplar hat von bedeutenden, jüngsten Ausgaben profitiert, wobei der Fokus auf mechanischer Zuverlässigkeit, dem Erhalt seiner Patina, Originalität und Langlebigkeit statt kosmetischer Abkürzungen lag.
Um aktuelle Kommentare von Land Rover‑Enthusiasten zu zitieren, die das Fahrzeug gesehen haben: "es läuft wie eine Nähmaschine".
Das Fahrzeug ist als "Historic" steuerlich und MOT‑befreit registriert. Das Fahrzeug wird frisch gewartet verkauft, alle Flüssigkeiten und Filter wurden gewechselt, der Motor läuft mit 20W50 Öl und Additiv.
Der Motor wurde vollständig zerlegt, gereinigt, geprüft und mit neuen Dichtungen und Dichtungen wieder zusammengebaut, Kurbelwelle poliert und mit neuen Lagern versehen. Starker Öldruck, Start per Knopfdruck ohne Choke bei warmem Wetter. Eine Umrüstung auf SU‑Vergaser wurde vorgenommen (zur Erhöhung von Zuverlässigkeit und Leistung), der Vergaser wurde überholt und korrekt abgestimmt.
Das Kühlsystem wurde gespült, inklusive eines neuen Heizungsventils.
Das Bremssystem wurde vollständig überholt für Sicherheit und Fahrbarkeit. Dazu gehören eine neue Hauptbremszylinder, neuer Bremsverstärker, alle harten und weichen Leitungen neu, neue Bremszylinder, neue Bremsbeläge und eine vollständige Bremsenwartung.
Getriebe-, Differential- und Verteilergetriebeöl wurden ebenfalls gewechselt.
Die Elektrik wurde fachgerecht bearbeitet, der originale Kabelbaum inspiziert, dort, wo nötig, mit passenden Steckverbindern repariert; nachträgliche Erweiterungen und Verbindungen wurden entfernt, keine notdürftigen Ersatzteile. Alle Seitenlichter und Blinkleuchten wurden ersetzt, ein neuer Kraftstoffsender eingebaut.
Lenkung und Federungskomponenten wurden gewartet, einschließlich geölter Lenkgetriebe, vordere Drehgelenke.
Das Fahrzeug steht auf frisch lackierten Rädern in traditionellem Land‑Rover-Limeweiß und ist mit passenden Michelin XZL‑Reifen ausgestattet; ein aufgerüsteter Stage-One‑Frontstoßfänger mit Rangierhaken vervollständigt den Look.
Im gesamten Fahrzeug wurden neue zinkbeschichtete Befestigungselemente verwendet, um Haltbarkeit und Korrektheit zu gewährleisten.
Karosserie bewahrt alle Patina aus dem Leben des Fahrzeugs und präsentiert sich als präzise funktionierender Land Rover. Zu den Ergänzungen gehören neue Türoberteile mit frischen Filzabdeckungen. Oft mit einem britischen Telecom‑Fahrzeug oder Flughafen‑Einrichtungsfahrzeug verwechselt, trifft hier nicht zu. Der Land Rover wurde ursprünglich in Marineblau geliefert, später jedoch für eine Wohltätigkeitsfahrt von den Vorbesitzern gelb lackiert. Der Fahrzeugschein (V5) wurde entsprechend aktualisiert, damit der neue Eigentümer das Fahrzeug wieder in Originalblau zurückversetzen oder den Charme der gelben Lackierung behalten kann. Meine Kinder nannten sie "Daisy".
Der Rahmen wurde dort repariert, wo nötig, wobei die Originalität erhalten blieb und bekannte Schwachstellen behoben wurden:
• Ausleger der Fahrerseite der Blattfederhalterung ersetzt
• Ausleger der Fahrerseite der Fahrzeugwand ersetzt
• Vorderes Druckstück repariert
• Kleine lokale Reparatur am hinteren Querrahmen auf der Beifahrerseite
Alle Schweißarbeiten wurden ordnungsgemäß und sauber ausgeführt, um strukturelle Integrität ohne unnötigen Austausch sicherzustellen.
Weitere Details, Fotos und Besichtigungen sind für ernsthafte Anfragen willkommen.
Ich habe dieses Land Rover wegen des Motors gekauft. Der 2, 6‑Liter‑Sechszylinder des Series III gehört zu den interessantesten und seltensten Varianten, die Land Rover produziert hat, und er verändert den Charakter des Fahrzeugs grundlegend. Nachdem ich mehrere Stage-One-V8s und konventionelle 2, 25‑l‑Diesel‑Series-III besessen habe, ist der 2, 6er geschmeidiger, leiser und deutlich entspannter als die Vierzylinder-Trucks, bleibt aber eindeutig ein echtes Series-Land Rover. Man sieht sie heute sehr selten, und noch seltener solche, die nicht stark modifiziert oder heruntergespielt wurden. Die Leistung ist ebenfalls beeindruckend mit ausreichend Drehmoment.
Dieser hier war im Wesentlichen ehrlich und rettenswert, daher war die Entscheidung, ihn fachgerecht zu überholen, statt ihn oberflächlich zu restaurieren. Ziel von Anfang an war es, ihn mechanisch richtig, strukturell solide und fahrbar zu machen, während das Gefühl und die Originalität erhalten bleiben, die diese Trucker besonders machen.
Was diesen Land Rover auszeichnet, ist der Umfang der Arbeiten und der gewählte Ansatz. Der Motor wurde sorgfältig wieder zusammengebaut statt nur aufgefrischt, das Bremssystem vollständig überholt und der originale Kabelbaum korrekt repariert statt durch moderne Abkürzungen ersetzt. Soweit möglich wurden Originalkomponenten erhalten, aufgearbeitet und so wie vorgesehen wieder eingebaut.
Es wurde nicht überrestauriert oder zu etwas gemacht, was er nie war. Die Upgrades, wie die SU‑Vergaser-Umrüstung und der Stage-One‑Stoßfänger, sind periodengerechte, funktionale Verbesserungen, die die Fahrbarkeit erhöhen, ohne die Originalität zu beeinträchtigen. Es ist ein Land Rover, der sich ordnungsgemäß sortiert anfühlt, statt kosmetisch aufgepimpt.
Der Sechszylindermotor des Series III ist schon für sich gesehen selten, aber Exemplare, die methodisch und behutsam überholt wurden, sind noch seltener. Dieser Truck vereint echten 2, 6‑Liter‑Motor, fachgerecht überholte Mechanik, bekannte Rahmenreparaturen dort, wo nötig, und einen Fokus auf Langlebigkeit statt kurzzeitiger Präsentation. Auf Shows von Land Rover zieht er Aufmerksamkeit.
Es ist auch ungewöhnlich, eines zu finden, bei dem die Arbeiten offensichtlich von jemandem durchgeführt wurden, der diese Fahrzeuge versteht – nicht nur wie sie aussehen, sondern wie sie sich fahren und anfühlen sollten. Der Einsatz korrekter Befestigungselemente, ordentliche Bremsleitungen und die Liebe zum Detail, etwa Türoberteilen, Lenkung und Elektrik, machen im realen Gebrauch einen großen Unterschied.
Mein Lieblingsteil ist, wie es sich im Vergleich zu einem Standard-Series-Land Rover fährt. Der Sechszylindermotor verleiht ihm eine Sanftheit und Bereitschaft, die Leute überrascht, die diese Modelle nicht kennen. Er wirkt weniger angestrengt, feiner und wahrhaft angenehm auf der Straße, während er dennoch Charakter, Geräusch und mechanische Ehrlichkeit liefert, die klassische Land Rovers so attraktiv machen.
Es ist die Art Fahrzeug, auf das man sich freut, es zu nutzen, nicht nur zu besitzen, und genau das macht es für mich so besonders.
