Descrição
West Coast Classics tem orgulho em apresentar um exemplar extremamente raro e notavelmente não adulterado e original deste último ano, Mercedes 280SL 1971 da lendária série W113 'Pagoda' roadster, com opções originais de fábrica/ concessionário muito desejáveis de transmissão automática, direção assistida, ar condicionado 'Frigiking', rádio AM/ FM 'Becker Europa' (removido e substituído por rádio aftermarket), dobragem de elevador automático, espelho retrovisor esquerdo, protectores de para-choques, vidro escurecido, cubos de roda originais combinados, interior original, teto rígido de fábrica original e o teto macio de lona alemã 'Castanho' correspondente!
O carro não apresenta sinais de acidentes, com todas as guarda-lamas originais aparentemente intactas, com todas as soldas de ponto originais ao redor do compartimento do motor, dos painéis dianteiro e traseiro e recortes internos corretos pela moldura do farol e com a sua placa de dados/ fender tag originais do carro (veja as fotos abaixo).
O carro também não tem histórico de ferrugem, com toda a chapa original, com os pisos e o porta-malas com as indentaçãoes corretas. Além disso, as gaps e alinhamentos do capô, porta e mala estão exatamente como deveriam. É, provavelmente, o exemplar mais fino e não abusado deste modelo de colecionador do último ano.
O carro é muito marcante e, evidentemente, sempre foi guardado na garagem e ainda se mantém em grande parte em condição original, para além de uma repintura profissional de uma cor original única a 'Metallic Sand Beige' (código de cor 467). O carro tem bancos de couro correspondentes em 'Castanho' e apresenta recursos originais excecionais com um belo volante revestido a couro original, carpete, molduras do painel de madeira sem rachaduras nem imperfeições, trabalho de latão e cromado no painel, console central de madeira e belos mostradores a funcionar.
Até 1963 o 190SL (Super Light) e o Roadster 300SL não eram nem Super nem Light, e o 190SL era simplesmente demasiado pesado para competir com as MG ou Triumph britânicas e bastante abaixo dos Austin-Healeys ou Jaguars. A Mercedes tinha duas opções: ou retornar ao espírito do original 300SL e construir outro puro desportivo, ou criar um novo desportivo grand tourisme que continuasse a reputação dos SLs como carros de turismo, em vez de carros de corrida de alta performance. A Mercedes escolheu a segunda, com um compromisso entre o 190 e o 300, através da introdução da plataforma W113 230SL, que era um roadster/ coupe de dois lugares, apresentado no Salão de Genebra de 1963, e a série foi continuada até 1971.
Tal como o Gullwing antes dele, o 230SL tinha uma característica distintiva: o tejadilho rígido removível com uma curvatura distinta no centro para oferecer janelas altas e criar uma linha lateral mais equilibrada e mais espaço para a cabeça dos passageiros ao entrar e sair, mantendo ainda assim uma silhueta baixa desportiva à frente e atrás, o que lhe valeu o apelido de teto 'Pagoda'. Mostrou também uma forma eficiente de remover a água da chuva e canalizá-la para longe do carro. A velocidade máxima era de cerca de 187 km/ h, o que era superior ao 190SL, mas não ao nível do 300SL.
Todos os modelos eram equipados com um motor de seis cilindros em linha com injecção de combustível multiponto. O capot, a tampa do porta-malas, as skins das portas e a capa de tonneau eram todos de alumínio para reduzir o peso. A plataforma relativamente curta e larga, aliada a uma suspensão excelente, travões potentes e pneus radiais proporcionaram ao W113 uma condução superior para a época. O design da frente, com os seus faróis Bosch do tipo 'fishbowl' e grelha cromada simples, dominados pela grande estrela de três pontas no painel frontal, prestaram homenagem ao então lendário roadster 300 SL.
O 280 SL foi introduzido em Dezembro de 1967 e permaneceu em produção até 23 de Fevereiro de 1971, quando o W113 foi substituído pelo seu sucessor, o novo e substancialmente mais pesado R107 350 SL. Ao longo dos anos, o W113 evoluiu de um desportivo para um grand tourer cómodo e os modelos norte-americanos já vinham normalmente equipado com a transmissão automática de 4 velocidades e ar condicionado. Os modelos com transmissão manual eram muito mais raros e vinham com a transmissão padrão de 4 velocidades ou com a opcional ZF de 5 velocidades, que foi encomendado apenas 882 vezes e, por isso, é hoje uma opção original muito procurada. Na Europa, as caixas manuais sem ar condicionado eram ainda a escolha predominante.
A principal mudança no modelo 280SL em 1967 foi a atualização do motor de 2. 496 cc 250SL, que já tinha sido atualizado a partir do 2. 306cc 230SL, para o motor M130 de 2. 778 cc (2. 8 L) com 180CV, que finalmente deu ao W 113 potência suficiente. A linha larga e o baixo corpo do 280SL ofereceram uma condução excecional, conforme notado na época por inúmeras revistas e publicações automóveis.
Este exemplar em particular precisa simplesmente de ser visto e conduzido para ser plenamente apreciado - a cor de tinta original de fábrica e mais marcante, 'Metallic Sand Beige', foi pintada profissionalmente em algum momento e está em excelente estado. A ferrugem está ausente em todo o conjunto cromado, e o interior está maioritariamente original, à excepção de
