Description
Châssis 80344 (344e Speedster construit)
Porsche Factory completion 1955 Porsche 356 (Emory Outlaw) pré « A » Speedster
1500cc Speedster
date = 3 mars 1955
Agent vendeur = Hoffman, New York
Couleur d’origine = Speedster Blue
Options = Odomètre en miles et phares à faisceau scellé
Les spécifications de la voiture :-
Poids :- 1805 lbs (820 kg)
Alésage 83, 3 mm x Course 74 mm – 1620 cc
Cylindres Nicki
Pistons JE
Came SX
Bielles Carrillo
Têtes de cylindre Eskushe
Velocity stacks Skirmats (style)
Meditext (sump) Extended
Filtre carré Oberg dans l’aile arrière gauche
Refroidisseurs montés à l’avant
Échappement Skirmants Burch
Freins à disque partout, avec répartition de freinage réglable
Suspension entièrement réglable à l’avant et à l’arrière
essieux avant cambrés et renforcés
barre anti-roulis avant à rotule œil rose
Cellule de roulage intégrale
Tachymètre 10 000 tr/ min
La boîte de vitesses est composée de rapports routiers normaux avec différentiel à glissement limité ZF.
Système électrique coupé et système d’incendie complets.
Réservoir de carburant en mousse d’aluminium
La coque est conçue avec un petit écran anti-vent ou l’écran d’origine peut être monté (Non avec la voiture)
La housse passager est amovible pour accueillir un passager si nécessaireVoici votre chance non seulement d’être propriétaire d’un pré « A » Speedster mais aussi d’un Emory Outlaw
On connait peu l’histoire de la voiture avant que M. Walt Cox de Lacey, État de Washington ne fasse appel à Emory Motorsports vers 2003/ 2004 pour transformer la voiture en Outlaw/ Voiture de course.
La voiture n’a PAS été conçue pour l’exposition. C’était une vraie voiture de course et, en fait, Rod et Gary Emory ont tous deux pris le volant à Seattle et Portland.
Son carnet de course SCCA (Sports Car Club America) montre sa première course lors des Spring Sprints (Seattle Pacific) le 15 mai 2004 et sept courses supplémentaires jusqu’au 1er juillet 2010
La voiture a toujours semblé porter le numéro 33, bien qu’une première photo montre le numéro 57.
À l’origine équipée de roues Fuchs, puis de roues Boyd Alloy ‘C’, puis de jantes d’espace 944 Turbo et actuellement sur des Torque Thrusts Group4
Carnet SCCA montre :-
15 mai 04 - Spring Sprints – Seattle/ Pacific – Pilote = Walt Cox
2 juil. 04 – NW Historics – Seattle – Pilote = Walt Cox
1 juil. 05 – NW Historics – Seattle – Pilote = Walt Cox
30 juil. 06 – NW Historics – Seattle – Pilote = Gary Emory
3 juil. 08 – NW Historics – Seattle – Pilote = Emerson
11 juil. 08 – Portland Historics – Pilote = Rod Emory
4 mai 09 – Spring Spints Seattle – Pilote = Emerson
2 juil. 09 – NW Historics – Portland – Pilote = Emerson
10 mai 10 – Spring Sprints - Seattle – Pilote = Emerson
1 juil. 10 – NW Historics – Portland – Pilote = Emerson
La voiture a été importée au Royaume-Uni le 26 avril 2012
Le spécialiste UK 356 PRS (moi) a préparé la voiture pour la route et l’usage piste au Royaume-Uni/ Europe et elle a participé à diverses montées historiques et journées piste, ainsi que des voyages avec la femme et quelques sorties au pub…
Le moteur a également été revu l’année dernière et tout est resté dans les spécifications et aucun travail nécessaire. Donc un certificat de bonne santé.
PRS est actif comme spécialiste 356 depuis 25 ans.
PRS a monté des suspensions et supports moteur en caoutchouc plutôt que les montages solides sur lesquels la voiture est arrivée (montages solides fournis).
Ils ont aussi installé un dynamo 12 volts et un système de recharge, des phares et indicateurs fonctionnels, etc., pour rendre la voiture conforme pour les routes UK/ Europe.
Cette voiture était à l’origine une Speedster 1500cc et est donc automatiquement admissible à la Mille Miglia. Également éligible pour les grands événements, tels que Goodwood, etc., si ré-équipée avec des freins à tambour et peut-être légèrement atténuée ?
Veuillez vous rappeler que la voiture a été restaurée en 2003. La peinture porte des marques liées à l’âge du fait de l’usage et du fait qu’elle a 23 ans.
J’ai également demandé quelques devis sur le transport, au cas où la voiture retournerait aux États-Unis
Port à porte en transport couvert. Expédié dans un conteneur de 20 pieds. Assurance complète, entrée en douane, frais de traitement en terminal, frais de gestion d’importation et livraison à votre porte environ 9 000 £ sterling. Bien sûr, il existe des moyens moins chers, mais j’ai pensé qu’il valait mieux obtenir un devis d’une société réputée. Bien entendu, je suis heureux d’aider pour toute forme d’expédition. Nous sommes habitués à ce genre de démarches.
Cela en fait une excellente voiture de rue. Le moteur est prêt, démarre et tourne bien. Il est incroyablement facile à conduire, même en ville. Le moteur délivre beaucoup de couple et met un sourire sur votre visage lorsqu’il prend des tours.
Dossier historique massif, y compris son carnet SSCA avec les signatures Emory.
J’ai des dossiers et des dossiers de photographies. Je les mettrai tous dans un fichier « WeTransfer » pour les envoyer.
Photos de la voiture en construction chez Emory, photos de ses courses aux États-Unis et photos des différents événements en Europe.
On m’a aussi demandé si la voiture avait des numéros correspondants… Bien sûr, ce n’est pas le cas, mais il peut être possible que le moteur soit chez Gary Emory (RIP). Cela ne m’a jamais dérangé et je n’ai jamais demandé à Gary quand il était avec nous pour vérifier ?
Il existe quelques vidéos de la voiture sur YouTube et Instagram, etc. Il suffit de rechercher PRS356 et vous les trouverez ?..
Je l’ai possédée et en ai profité pendant plus de 10 ans comme jouet personnel, mais il est temps que je me concentre sur certains de mes projets.
Si vous avez des questions, n’hésitez pas à les poser.
C’est une voiture difficile à estimer, donc je suis ouvert à la discussion à ce sujet.
