Description
À vendre, Harris Matchless G80 de 1978 avec moteur Rotax bicylindre de 500 cm3 à double admission, £2750 ono
Veuillez trouver à vendre ma Harris Matchless G80 de 1987 équipée d'un Rotax
Construite dans le Devon, en Angleterre, par Les Harris, distributeur de pièces détachées pour motos britanniques, la machine a parcouru environ 19500 miles
Si vous ne connaissez pas le moteur Rotax, il a été fabriqué en Autriche avec une distribution par courroie et un arbre à cames en tête à 4 soupapes et est largement reconnu pour sa puissance raisonnable (environ 42 ch) et sa bonne fiabilité
Fabriqué en magnésium, ce qui contribue au poids global léger de la moto (150 kg à sec)
L'Armée britannique utilisait environ 5000 de ces moteurs dans leurs motos de dispatch
En lisant les essais routiers de l'époque, on constate que, bien que généralement largement loués, on émettait souvent des remarques sur le ralenti, le démarrage difficile et le fait qu'il était sur-géaring
La mienne n'était pas différente jusqu'à ce que je la fasse passer en spécification militaire en supprimant le carbu Delorto de 34 mm trop imposant, en changeant la came et en abaissant légèrement le rapport de démultiplication
C'est une modification populaire réalisée par beaucoup, car l'Armée n'allait pas tolérer ces problèmes
Le résultat est une moto qui démarre facilement, tient un ralenti fiable et, même si elle perd 1 ou 2 chevaux, est beaucoup plus exploitable. Cela est encore amélioré car j'ai installé un témoin LED qui s'allume pour indiquer la position de démarrage du moteur. Toutes les pièces d'origine sont fournies si nécessaire
Autres travaux effectués (dans les 500 derniers miles)
Nouvelle courroie de distribution
Nouvelle carburation
Huile et filtre changés
Nouvelle batterie
Nouveaux joints de fourche
Régleurs anti-poussée de fourche retirés en raison de fuites persistantes (je ne vois pas de différence par rapport à quand ils étaient montés)
Nouvelle chaîne 520 et pignons (tailles Army facilement disponibles) + 17 dents monté, 18 dents inclus
Nouveau régulateur
Nouveau phare halogène
Nouveaux joints du maître-cylindre, durite inox et plaquettes de frein
Manuel du propriétaire original, copie du manuel du moteur
Il est en MOT jusqu'au 27 mars et il n'y a eu aucune recommandation
La moto est pratiquement d'origine avec les ajouts suivants
1. Guidons légèrement plus larges montés avec poignées chauffantes
2. Extensions de guidon pour reculer et remonter les guidons d'environ 30 mm
3. housse de selle Bonneville (c'est une selle Bonneville) logos Matchless plus disponibles
4. Le chrome italien, bien que ayant une mauvaise réputation, est en état correct, bien que quelques traces de rouille soient visibles et que les jantes soient recouvertes d'un conservant pour éviter le polissage constant.
C'est l'occasion de posséder une classique britannique rare qui ne détonne pas dans la circulation actuelle
Les offres autour de £2 750 sont invitées, avec des échanges éventuels, p. ex. Hinkley Bonneville / Trident 900 / cash emporte les deux options. À bientôt, Ian
