Beschreibung
RE5M 1976 zu verkaufen
Das Motorrad wurde im Februar 1975 gebaut, stand aber erst mal eine Weile herum, bevor es verkauft wurde.
Zeit für meinen wohlverdienten Ruhestand als Besitzer dieses feinen Fahrzeugs. Es ist der zweite RE5, den ich besessen habe – denn ich hatte 1975 einen nagelneuen gekauft! Dieses Motorrad habe ich 2000 in Morecambe gekauft, schon damals in ausgezeichnetem Zustand, und ich bin es fast sechs Jahre lang gefahren. Nach dem Verkauf hat der zweite neue Besitzer das Bike dann umfangreich restauriert – vom Rahmen-Lack aus, mit Rechnungen für seltene und schwer aufzutreibende Teile, sodass es wieder dem Werksstandard entspricht. Ich habe es 2012 zurückgekauft und seitdem regelmäßig genutzt, zuletzt am 8. Juli – es wurde also nicht „eingelagert“. Es ist ein originales UK-Bike, eines von den vermutlich 108, die hier verkauft wurden.
Das Motorrad ist nahezu im Neuzustand: original, komplett und stimmig. In den letzten 1500 Meilen bekam es eine neue Kette, neue Reifen, einen Wiederaufbau der vorderen Bremssattel-Einheit, Öl, einen neuen OEM-Filter, eine neue R1-Zündkerze mit Adapter sowie eine routinemäßige Vergaserreinigung. Die Kettenumrüstung sorgt dafür, dass das Bike mit einer kleineren Kettengröße läuft als die alte riesige Kette, die früher gern rund um das winzige vordere Ritzel brach und dann das äußere Motorgehäuse mit herausriss (passierte bei meiner neuen Maschine von 1975). Die drehende Instrumentenabdeckung und das Flachbildschirm-Teil wurden ersetzt, außerdem gibt es einen neuen Rheostaten für die Temperaturanzeige.
Das Motorrad startet, läuft gut und findet schnell ein schönes, gleichmäßiges Leerlauf-Tickern. Es überhitzt nicht. Mittlerweile hat es 42960 Meilen auf dem Tacho (ich habe es mit 39K gekauft, also vor 26 Jahren). Ich habe das Serviceheft mit den frühen Einträgen. Ich habe außerdem Messwerte, die gleichmäßige Verdichtungen im Rotorbereich zeigen und einen Wert von ca. 114 psi kalt (deutlich höher, wenn es warm ist) – das spricht dafür, dass der Motor sich ungefähr noch zur Hälfte seiner Lebensdauer befindet. Eine sorgfältige Abstimmung hat das berüchtigte Übergangszögern vom Primär- auf den Sekundär-Ansaugkanal deutlich reduziert. Ich habe das Spezialwerkzeug, um das Portventil zu synchronisieren.
Beim Start ist es ordentlich rauchig – ähnlich wie bei einer GT550 –, aber nach ein paar Minuten ist das alles wieder weg; ein Charakteristikum, das man auch bei Mazda-Rotary-Sportwagen findet.
Ich habe das seltene Besitzerhandbuch und das Werkstatthandbuch, eine illustrierte Teileliste, diverse technische Artikel und viele, viele Belege. Außerdem habe ich mehrere zeitgenössische Zeitschriften, ein originales Verkaufsprospekt, eine große Auswahl an E-Mail-Austausch zum Thema Restaurierung/ Expertise und eine kleine Auswahl an Ersatzteilen. Das Werkzeug-Set ist vorhanden. Es gibt einen „Show Seat“, der das zweite Sitzpolster ergänzt, nicht nur das, was auf dem Foto zu sehen ist. Es gibt auch einen aktiven und hilfsbereiten Club online. Gebrauchte Ersatzteile sind erhältlich, aber teuer – und die Teile für diese Restaurierung kamen von überall auf der Welt. Das Motorrad hat historischen Status, daher keine Steuer und kein MOT. Die Zulassung hat ebenfalls einen gewissen Wert.
Ich bin schon tief in meinen 70ern, und so wird das alte Biest langsam etwas zu schwer für mich. Einen RE5 auf den Hauptständer zu stellen, erfordert eine Menge Kraft!
Am liebsten würde ich Besichtigungen in Threlkeld bei Keswick machen – 12 Meilen vom Junction 40, M6. Der Wasserkocher ist immer an.
Diese Motorräder sind ein wunderbarer Teil der Motorradgeschichte – und von Ihnen wird erwartet, dass Sie jedes Publikum, das Sie treffen, über sie informieren. Bitte machen Sie sich vorher kundig und überlegen Sie nur dann, wenn Sie bereit sind, ab und zu auch mal einen Schraubenschlüssel in die Hand zu nehmen.
Diese Bikes kommen selten zum Verkauf – also lohnt es sich, ernsthaft zu überlegen, wenn Sie eins möchten.
Ich würde einen vernünftigen Preisvorschlag in naher Nähe akzeptieren.
Mike
