Beschrijving
RE5M 1976 te koop
De motorfiets is gebouwd in februari 1975, maar heeft een tijdje stilgestaan voordat hij werd verkocht.
Het is tijd dat ik stop met het bezit van dit mooie voertuig. Dit is mijn tweede RE5, want ik kocht er al één nieuw in 1975! Deze motorfiets kocht ik in Morecambe in 2000, al in uitstekende staat, en ik heb er bijna zes jaar mee gereden. Na de verkoop heeft de tweede nieuwe eigenaar de motorfiets vervolgens uitgebreid gerestaureerd, van frame tot verf, met facturen voor zeldzame en moeilijk te vinden onderdelen, tot alles weer als origineel oogde. In 2012 heb ik hem teruggekocht en ik heb hem sindsdien regelmatig gebruikt; voor het laatst op 8 juli—hij is niet “weggezet”. Het is een originele Britse motorfiets, één van de 108—geloof ik—die hier zijn verkocht.
De motorfiets is bijna als nieuw: standaard en compleet. Over de laatste 1500 mijl heeft hij een nieuwe ketting gekregen, nieuwe banden, revisie van de voorremklauw(en), olie, een nieuw OEM-filter, een nieuwe R1-bougie gemonteerd via een adapter en een routine-carburateurreiniging. De kettingombouw betekent dat de motorfiets nu op een kleinere ketting loopt dan die oude reuzenketting die erom bekend stond om te breken rond het piepkleine voorste tandwiel en daarbij ook de buitenste motorcarterklep mee eruit nam (dat gebeurde bij mijn nieuwe RE5 uit 1975). De roterende instrumentkap en het platte scherm zijn vervangen, samen met een nieuwe reostat voor de temperatuurmeter.
De motorfiets start, loopt goed en zakt mooi weg naar een stabiele, rustige stationaire loop. Hij wordt niet te heet. Inmiddels heeft hij 42960 mijl op de teller (ik kocht hem met 39K, 26 jaar geleden). Ik heb het onderhoudsboekje met de vroege beurten. Ik heb tests die laten zien dat de compressies in de rotorruimte gelijkmatig zijn en dat de waarde ongeveer 114 psi koud is (dat zou aanzienlijk hoger zijn wanneer hij warm is), wat erop wijst dat de motor ongeveer halverwege zijn levensduur zit. Door zorgvuldig afstellen is de beruchte overgangstrilling/ aarzeling van de primaire naar de secundaire boring teruggedrongen. Ik heb het speciale gereedschap om de poortklep te synchroniseren.
Bij het starten is hij behoorlijk rokerig, net als een GT550, maar na een paar minuten trekt alles weer weg—een eigenschap die je ook ziet bij Mazda-rotary sportwagens.
Ik heb de zeldzame handleiding van de eigenaar en het werkplaatshandboek, een geïllustreerde onderdelenlijst, allerlei technische artikelen en heel, heel veel bonnetjes/ facturen. Ik heb verschillende eigentijdse magazines, een originele verkoopbrochure, een grote verzameling e-mailwisselingen over de restauratie/ experts, en een kleine selectie reserveonderdelen. Het gereedschapskistje is aanwezig. Er is een “show seat” om de getoonde stoel aan te vullen. Er is een actieve en behulpzame club online. Tweedehands reserveonderdelen zijn beschikbaar, maar duur, en de onderdelen voor deze restauratie kwamen van over de hele wereld. De motorfiets heeft een historisch statuut, dus geen wegenbelasting en geen APK. De registratie heeft ook nog enige waarde.
Ik ben al flink in mijn zeventig, en dus wordt die oude beest wat te zwaar voor me. Een RE5 op de middenbok zetten kost echt veel moeite!
Ik zou veel liever langsgaan bij Threlkeld bij Keswick, 12 mijl van Junction 40, M6. De waterkoker staat altijd aan.
Deze motorfietsen zijn een prachtig onderdeel van de motorhistorie en van je wordt verwacht dat je elke groep/ iedereen die je ontmoet vertelt over ze. Doe alsjeblieft je research naar deze motorfiets en overweeg hem alleen als je bereid bent af en toe een sleutel om te zetten.
Deze motorfietsen komen zelden te koop, dus het is zeker de moeite waard als je er eentje zou willen.
Ik zou een serieus bod overwegen
Mike
