Description
RE5M 1976 à vendre
La moto a été construite en février 1975 mais a passé quelque temps avant d'être mise en vente.
Il est temps pour moi de prendre ma retraite de la propriété de ce véhicule remarquable. C'est la deuxième RE5 que je possède, car j'en ai acheté une neuve en 1975 !
J'ai acheté cette moto à Morecambe en 2000, déjà en excellent état et je l'ai fait fonctionner près de six ans.
Après la vente, le second nouveau propriétaire l'a ensuite entièrement restaurée, de la châssis à la peinture, avec factures pour des pièces rares et difficiles à trouver, afin de la présenter dans son état d'origine.
Je l'ai rachetée en 2012 et je l'ai utilisée régulièrement depuis, la dernière fois le 29 mai; elle n'a pas été "stockée".
C'est une moto originale britannique, l'une des 108, je crois, qui ont été vendues ici.
La moto est quasi pristine, d'origine et complète. Je ne connais aucune pièce manquante.
Au cours des 1500 derniers miles, elle a reçu une nouvelle chaîne, des pneus, des révisions du étrier avant, de l'huile, un filtre OEM neuf, une bougie R1 sur adaptateur et un nettoyage régulier du carburateur.
La conversion de chaîne fait que la moto tourne avec une taille de chaîne plus petite que l'ancienne chaîne géante qui avait tendance à casser autour du petit pignon avant et à arracher le carter moteur externe, (je l'ai fait sur ma moto neuve de 1975).
Le couvercle tournant de l'instrument à rotation et l'écran plat ont été remplacés, ainsi qu'un nouveau rhéostat pour le manomètre de température.
La moto démarre, tourne bien et se stabilise à un ralenti agréable.
Elle ne surchauffe pas.
Elle a désormais parcouru 42 960 miles (je l'avais achetée avec 39 000 miles il y a 26 ans).
J'ai le carnet d'entretien avec les premiers services.
J'ai des tests qui montrent des compressions homogènes de la chambre du rotor et une valeur d'environ 114 psi à froid (bien plus élevée à chaud), ce qui indique que le moteur est environ à mi-vie.
Un réglage fin a réduit l'infâme hésitation de transition entre les alésages primaire et secondaire.
J'ai l'outil spécial pour synchroniser la soupape des ports.
Il est assez fumant au démarrage, tout comme une GT550, mais au bout de quelques minutes tout s'éclaircit, trait partagé avec les voitures de sport à rotor Mazda.
Les freins avant entretenus se mettent en place tranquillement mais une nouvelle purge du système serait une opération valable.
J'ai le manuel du propriétaire et le manuel d'atelier rares, une liste illustrée des pièces, divers articles techniques et de très nombreux reçus, plusieurs magazines contemporains, une brochure de vente originale, une grande sélection d'échanges de mails sur la restauration/ expertise et une petite sélection de pièces détachées.
La trousse à outils est présente.
Il y a un siège "show" pour compléter celui montré.
Il existe un club en ligne actif et serviable.
Des pièces d'occasion sont disponibles mais coûteuses et les pièces pour cette restauration proviennent du monde entier.
La moto bénéficie d'un statut historique, donc pas de taxe ni de contrôle technique.
L'immatriculation a une certaine valeur.
J'approche des 70 ans et la bête commence à peser un peu trop pour moi.
Mettre une RE5 sur la béquette centrale demande un gros effort!
Je préférerais fortement des visites à Threlkeld près de Keswick, à 12 miles de la sortie 40 de la M6. La bouilloire est toujours sur.
Ces motos font partie d'une merveilleuse histoire de la moto et l'on s'attendra à ce que vous racontiez à chaque public que vous rencontrez, à leur sujet.
Veuillez faire vos recherches sur cette moto et ne la considérez que si vous êtes prêt à sortir une clé de la boîte de vitesses de temps en temps.
Des motos aussi performantes que la mienne mais avec peu de kilomètres se vendent à 12 000 £ ou plus.
Des motos qui nécessitent du “bricolage” et sont esthétiquement en piteux état dépassent 5k.
Je l'ai estimée à 6, 5K, purement parce que le kilométrage en rebute certains ! Ces motos apparaissent rarement à la vente, donc cela vaut vraiment le coup si vous en voulez une !
Mike
