Beschreibung
1999 Suzuki Bandit 1200S – Vollausbau 1300ccm Turbo-Dragbike – Starke Competition-Spezifikation
Das ist in der Tat etwas ganz anderes.
Zum Verkauf steht eine Suzuki Bandit 1200S aus dem Jahr 1999, die umfangreich umgebaut und gezielt zu einem hochspezialisierten Turbo-Dragbike aufgebaut wurde. Das wird nicht als konventionelles Straßenmotorrad vermarktet. Es handelt sich um eine ernstzunehmende, stark entwickelte Competition-Maschine mit ausgedehnten Arbeiten an Motor, Turbolader, Fahrwerk, Getriebe und Kraftstoffsystem.
Laut Berichten soll der Aufbau etwa £10. 500 gekostet haben, untermauert durch eine Sammlung von Belegen. Nach den beigefügten Build-Notizen wurde das Motorrad seit dem Motor-Refresh nicht mehr genutzt.
Optisch ist es ein echtes Old-School-Turbo-Drag-Setup. Die metallicblaue Verkleidung, der verlängerte Heckbereich, der freiliegende Turbolader, der gefertigte Ansaug- und Druckrohr-Look, externe Pumpen, Drag-Reifen hinten und die kurzen offenen Auslass-Endrohre lassen keinen Zweifel daran, wofür diese Maschine gebaut wurde.
MOTOR & INTERNER AUFBAU
Die originale Bandit-1200-Basis wurde intensiv weiterentwickelt. Der Motor soll:
• auf ca. 1300ccm+ aufgebohrt und gestroked sein
• Hayabusa-Kolben und Pleuelstangen verbaut haben
• Kent-Performance-Nocken verbaut haben
• verstärkte Ventilfedern
• aufgerüstete Steuerkette
• High-Flow-Ölfiltration
• überholt/ rebuilt worden sein
• seit dem Rebuild nicht mehr gelaufen sein – laut den mitgelieferten Notizen
Der Suzuki Bandit 1200 Motor genießt schon lange den Ruf, eine solide Basis für High-Performance-Tuning zu sein. Aber dieses Exemplar geht weit über ein leicht modifiziertes Straßenbike hinaus.
TURBOLADUNG & BOOST-SYSTEM
Im Zentrum des Umbaus steht eine massive, maßgeschneiderte Turbo-Installation, die in den Begleitnotizen wie folgt beschrieben wird:
• Garrett GT28 Turbolader
• komplettes Zweistufen-Turbo-Boost-System
• aktuell angegeben als ca. Stage 1: 200 PS
• Stage 2 im Aufbau-Info-Text mit ca. 250 PS
• custom gefertigter Turbo-Ansaugkrümmer
• große Durchmesser Alloy-Boost-Rohrleitungen
• externe Wastegate-Anordnung
• maßgeschneidertes kurzes Auspuff-Endschalensystem
• zweckorientiertes Induktions-Setup
• sichtbares gefertigtes Alloy-Ansaug-/ Plenum-System
Die Fotos erzählen hier wirklich die ganze Geschichte: Das ist eine ernsthafte, durchdachte Turbo-Installation – keine „kosmetische“ Bolt-on-Umrüstung.
KRAFTSTOFF-, ZÜND- & ÖLSYSTEME
Auch die unterstützenden Systeme wurden für High-Output-Betrieb umfangreich modifiziert, inklusive:
• elektrischer Kraftstoffpumpe
• elektrischer Ölrückförderpumpe (scavenge)
• High-Flow-Ölfilter
• Dynojet-Kit
• High-Output-Zündspulen
• Billet-Vergaser-Unterdruckkappen
• Custom Airbox-/ Ansaug-Setup, mit Bandagen an die Zylinder strapziert
• externer Druckregler- und Anzeigeaufbau
• umfangreiche geflochtene Leitungen und Custom-Installationen/ Verrohrung
GETRIEBE & DRAG-AUSRÜSTUNG
Das Bike wurde speziell für Drag-Einsatz gebaut und ist ausgestattet mit:
• Air-Shift-System
• Air-System auf ca. 130 psi befüllt
• Lock-Up-Kupplung
• Billet-Kupplungsgehäuse
• verlängertes schwingendes Hinterradarm-Setup – ca. 8 Zoll
• dragfokussiertes Heck-Setup
• maßgefertigte Bedienelemente und unterstützende Hardware
FAHRWERK, FEDERUNG & REIFEN
Das Fahrgestell wurde auf Leistung und den beabsichtigten Einsatz hin entwickelt:
• 8-Zoll verlängerte hintere Schwinge
• progressive Federn vorn
• Shinko Stealth Vorderreifen
• Shinko Hook-Up Drag-Reifen hinten
• einstellbare Komponenten im Heckbereich
• verlängertes Kettenlaufwerk/ Chain Drive
• Performance-Bremstechnik
• Custom-Fußrasten
• Paddock-Ständer inklusive
Der verlängerte Radstand und der spezielle Hinterreifen geben dem Bike die unverkennbare Haltung eines zweckgebauten Drag-Machines.
PRÄSENTATION
Das Motorrad ist mit einem auffälligen metallicblauen Custom-Lack inkl. Race-Style-Grafiken und Nummerntafeln fertiggestellt. Die Verkleidung macht insgesamt einen extrem guten Eindruck und kontrastiert schön mit den freiliegenden mechanischen Komponenten, der Alloy-Fertigung und dem schwarzen Motor.
Zu den sichtbaren Details am gesamten Bike gehören:
• Custom metallicblauer Lack
• Race Number 48
• RP Racing Details
• Dynojet-Branding
• custom gefertigte Alloy-Komponenten
• freiliegende Turbolader-Installation
• maßgefertigte Auspuffauslässe
• verlängerte Hinterrad-Schwinge
• spezielles Drag-Reifen-Setup
Wichtig: Die originale Verkabelung für Licht und die dazugehörige Straßenausstattung soll laut Angabe am Motorrad weiterhin verstaut bleiben. Wir machen jedoch keinerlei Aussage, dass das Bike aktuell straßenzugelassen oder straßentauglich bzw. für den Straßenbetrieb bereit ist.
IM LIEFERUMFANG ZUM BIKe
Der Verkauf umfasst:
• Paddock-Ständer
• Serviceheft
• Bedienungsanleitung
• Sammlung von Belegen
• begleitende Unterlagen zu Ausgaben und zum Aufbau
WICHTIGE VERKAUFSNOTIZ
Dieses Motorrad wird als Spezial-umgebautes Competition-/ Dragbike verkauft.
Aufgrund des extremen Umbaulevels, der High-Performance-Turbo-Installation und der speziellen Racing-Ausrüstung empfehlen wir dringend, dass jeder potenzielle Käufer das Motorrad vor Competition- oder Hochlast-Einsatz professionell inspizieren, recommissionen, einrichten und auf dem Prüfstand (Dyno) prüfen lässt.
Die angegebenen Leistungswerte und technischen Build-Details stammen aus den Informationen, die mit dem Motorrad geliefert wurden, und sollten als gemeldete Aufbau-Spezifikationen betrachtet werden – nicht als unabhängig verifizierte Zahlen.
Das ist kein Bike für Anfänger, und es wird auch nicht als „Alltags“-Bandit dargestellt. Es ist ein ernsthaftes Stück modifizierter Suzuki-Ingenieurskunst – und für den richtigen Käufer eine sehr ungewöhnliche Gelegenheit, einen 1300ccm+-Turbo-Drag-Build zu erwerben, bei dem bereits eine erhebliche Menge an Spezialarbeit abgeschlossen ist.
Exklusiv erhältlich bei Man Cave Cars & Classics.
Eine Besichtigung wird dringend nach Terminvereinbarung empfohlen. Nationaler und internationaler Transport kann organisiert werden – bitte um ein Angebot.
