Descrizione
Marca: Vauxhall
Modello: Viva HB
Allestimento: GT
Motore: 3, 5 V8
Proprietari precedenti: 7
Reimmatricolazione corretta con cambio motore: Sì 36 anni fa
Prezzo £11. 500 Offerte anche chiudendo/ alla proposta migliore
In vendita Vauxhall Viva HB GT. È stato montato un Rover V8 3. 5 e un cambio a 5 marce. L’auto viene usata ogni fine settimana sì e uno no.
La vettura è stata convertita in V8 circa 36 anni fa (stando a un vecchio v5) e il V5 indica il motore e riporta lo stato storico. Parte, va in moto e si guida e c’è da divertirsi parecchio: tantissimo carattere V8 in una classica leggera.
Negli ultimi 4-5 anni ci sono stati spesi parecchi soldi. Il motore è stato smontato completamente e ricostruito circa 2-3 anni fa e da allora ha percorso solo circa 2. 500 miglia. Ho controllato le fatture e la sola ricostruzione motore ammonta a £6. 774, 50 o comunque attorno a quella cifra. La ricostruzione includeva rettifica/ campanatura di blocco e testate, pistoni maggiorati per aumentare la compressione e gran parte dei componenti interni rinnovati dove necessario.
Lavori recenti svolti negli ultimi 4 anni, tra cui:
Ricostruzione completa del motore (£6. 774, 50 nelle fatture)
Kit frizione 3 pezzi nuovo montato a settembre 2024
Guarnizioni/ sigilli cambio anteriori sostituiti
Sigillo posteriore del cambio sostituito
Olio del cambio cambiato
Cambio ingranaggio contachilometri del cambio
Nuovi cilindri freni anteriori
Nuovi tubi flessibili freni
Nuovo servofreno
Olio differenziale posteriore cambiato
Gommini lunotto/ parabrezza anteriori e posteriori importati dall’Australia
Cuscinetti nuovi per supporto alberino sterzo
Pneumatici nuovi montati circa 3 anni fa, con meno di 2. 000 miglia da allora
Molle posteriori irrigidite nuove (un po’ troppo rigide sulle buche)
Coppia di ammortizzatori posteriori Spax
Pompa carburante Red Facet
Gomma nuova del portellone
Supporti motore nuovi
Nel vano motore, nelle ultime 4 annate sono stati montati i seguenti componenti nuovi:
Carburatore Edelbrock 1404
Filtro aria Moroso
Collettore di aspirazione Edelbrock
Kit accensione completo RPI Engineering
Regolatore pressione carburante Filter King
Collettori “block huggers” in acciaio inox 4-branch (ho fatto pagare a qualcuno di modificarli leggermente per farli passare e adattarli attorno al sotto-telaio)
Piastre adattatore copricarburatore/ rocker e coperchi punterie Chevy alettati
Radiatore in alluminio a 3 core
Ventole radiatore elettriche
In dotazione c’è un bel po’ di ricambi. Sto ancora rovistando in capannone e unità, quindi ne verranno aggiunti altri man mano che sistemo le cose.
L’elenco qui sotto è roba che riesco a ricordare al volo, ma servirà un piccolo furgone per portar via i pezzi.
Porta passeggero completa
Porta guidatore (solo per ricambi) ha un buon vetro
Diversi vetri anteriori e posteriori
Vari vetri laterali anteriori Quarter glass
Vari fanali posteriori
Circa cinque paraurti posteriori
Paraurti anteriore di ricambio o 2
1/ 4 vetro con modanatura in acciaio della porta anteriore GT spare + trim
GT: più serie (da memoria) di modanature linea bassa porta in acciaio
Pomello leva cambio GT
Badge centrali volante GT
Piccoli componenti in plastica GT
Badge griglia GT
Alcune centraline fari direzionali
Maniglie porte interne/ esterne
Un paio di nuove guarnizioni in gomma (non ricordo per cosa)
Interruttore deviatore indicatori
Tiranti maniglie
1 o 2 strumenti GT
Assale posteriore a rapporto basso 3. 44. L’auto monta 3. 72
Sezioni carrozzeria tagliate/ pannelli passaruota
Griglia originale GT di fabbrica
Diversi fari Quadrati
Spinterogeni di ricambio
Collettori di scarico originali fuse
Cofano standard di ricambio (richiede lavori)
Portellone di ricambio (richiede lavori)
Include il cruscotto GT originale in alto (condizioni scarse)
Testine tiranti
Cuffie scatola guida sterzo
Pastiglie freni
Cavi freno assale posteriore
Filtro olio
Al momento l’auto ha montato un assale con rapporto 3. 72, ma per fare crociera/ viaggi in autostrada idealmente conviene montare l’assale di scorta da 3. 44.
Ho trattato con cera l’assale e la parte sotto dell’auto.
I lavori richiesti alla vettura, per quanto ne so io, ma potrebbero non limitarsi a:
Le spie del cruscotto non funzionano
Contagiri ritardato
L’amperometro è sotto la metà, ma negli ultimi anni non ho avuto problemi di alimentazione
Indicatore carburante usurato: a volte legge in modo errato tra vuoto e 1/ 4. Meglio tenere sempre il carburante sopra la tacca 1/ 4!
Potrebbe giovare di un setup/ una carburazione su rullino: la persona che avevo pagato l’ultima volta non ha fatto un gran lavoro
Interni presentabili-ish, ma assolutamente non perfetti
Verniciatura utilizzabile ma non da concorso
Le sezioni medie e posteriori dello scarico hanno 20+ anni e, anche se hanno resistito in modo sorprendente con tante toppe, a un certo punto farebbero bene a essere cambiate. Però sono ancora utilizzabili: preparati ai rimbombi/“rumore da tuono” che producono.
L’albero dello sterzo sfrega leggermente contro il bulkhead e causa un piccolo cigolio, ma non è mai stato un problema per me
Arriva con un gran numero di fatture/ carte e credo arrivi quasi a circa 11, 5k inclusa la costruzione del motore, soldi spesi negli ultimi 4/ 5 anni.
Non è un’auto perfetta e io la considererei “da sistemare e via” che uso ogni fine settimana sì e uno no. Ha tanta ripresa per l’età che ha e riesce a stare al passo con il traffico moderno abbastanza facilmente. Non è una cosa che vuoi portare fuori in una giornata di pioggia: fidati!
Qualsiasi prova su strada la farete con me in macchina e mi servirà una foto della vostra patente prima.
