Beschreibung
1985 Saab 900 8v Turbo, Silber, 3-Tür-Fließheck, flache Front
Das ist ein sehr trauriger Tag, an dem ich dieses Auto leider gehen lassen muss – die Umstände lassen es nun mal nicht anders zu. Seit dem Kauf im April 2007 war das Fahrzeug eine fortlaufende Restaurationsbaustelle. Damals waren es 160. 000 Meilen, und die erste Arbeit waren Reparaturen an den Radlauf-/ Radhausschalen rundum. Mittlerweile ist er als historisches Fahrzeug zugelassen, daher ist weder Steuer noch MoT nötig.
Großer Datensatz mit Unterlagen ab 2007 – mit umfassender Servicehistorie und Restaurationsarbeiten, darunter:
Rekonstruierter Motor und Zylinderkopf bei 190. 000 Meilen (2011) – inkl. Aufarbeitung des Motorraums
Kopf erneut bei 257. 000 Meilen (2020) überholt, plus Austausch Turbolader
Messkopf/ Zuleitungskopf (Metering head) überholt bei 270. 000 Meilen (2025)
Rundum polygebüchste Buchsen (Poly-Bushings)
Kurzschaltgetriebe-Mod – nutzt den vorhandenen Schalthebel mit aufgeschweißter Verlängerung. Der ursprüngliche Schaltweg ist ein bisschen wie Rühren von Grütze. Jetzt ist es kurz und knackig. Von Dave, von „Two Stroke to Turbo“ – sehr sauber und unaufdringlich umgesetzt. Ich mag es, meine Frau nicht. Sie fährt einen 1979er 900T.
Zusätzlicher serienmäßiger 900er Ladeluftkühler.
Abbot Racing Edelstahl-Auspuff. Ein Stück lauter als ein Jetex, aber angenehm für mein Ohr – bestimmt nicht „prollig“.
Neuer Anlasser und Batterie kürzlich.
Edelstahl-Braided-Kraftstoffleitungen
Inca Alloys – nicht original, aber ich mochte sie immer, weil sie ein bisschen „verrückt“ sind.
Über die Jahre wurde einfach zu viel geschweißt, um es hier im Detail aufzulisten – die komplette Papierarbeit ist ab Kauf 2007 vorhanden. Alles ist im Fahrzeugschein-/ Fahrzeugdatensatz detailliert. Die Dachhimmel-/ Kopfzeilenverkleidung ist gut; sie wurde irgendwann in diesem Prozess ersetzt.
Kurz gesagt: Egal was nötig war, es wurde gemacht. Das Auto wurde seit dem Kauf ständig genutzt. Nach meinem Gefühl fährt es sich wunderschön. Es wird genutzt, aber letztes Jahr waren es nur 1. 500 Meilen.
Es könnte ein bisschen mehr Aufmerksamkeit für Kratzer und Unterbodenschutz vertragen, denn ich sehe, dass er an manchen Stellen abgegangen ist. Pax-Fußraum-Leck. Ich werde Mastix auf der Pax-Seite der Windschutzscheiben-Dichtung setzen und habe das Leck dorthin zurückverfolgt.
Da ist ein kleines Rostloch an der Oberkante der NSR-Kotflügelseite – überklebt/ abgedichtet. Außerdem gibt es einige oberflächliche Roststellen unter der Motorhaube und im Motorraum, aber das ist unbedeutend und nicht tragend. Die vordere Kante der Motorhaube wurde irgendwann repariert und geschützt.
Es braucht jemanden, der diese Autos liebt, um dort weiterzumachen, wo ich aufgehört habe – ihn wieder dicht zu machen und ihn einfach zu genießen. Eine Anhängerkupplung ist nicht im Verkauf enthalten. Ich wollte einfach einen alten Saab retten, und da ich zuvor noch keinen Turbo hatte, musste genau dieser gerettet werden. Er war alt und verlassen, als ich ihn vor 20 Jahren bekommen habe. Ich bin die späteren 16v-Modelle gefahren, die sind fantastisch, aber der 8v hat eben einen gewissen Charakter. Er macht ein anderes Geräusch – vielleicht ist er an den Kanten etwas rauer. Ich mag einfach genau diesen Charakter. Ich denke, er ist ziemlich nah daran, was der ursprüngliche Designer sich vorgestellt hat.
Nachdem ich so viel Zeit, Geld und Aufwand in dieses Auto gesteckt habe, fällt es wirklich schwer, es abzugeben. Ich würde mir sehr wünschen, dass jemand ihn übernimmt und den Aufwand weiterführt. Motor und Antrieb sind großartig. Die Karosserie an der Unterseite ist robust, oben drauf braucht er ein bisschen Einsatz und Investition. Und am Ende bekommt man einen wunderschönen Fahrer von 40 Jahren. Ich habe ihn immer genutzt, also war er nie ein reines Showfahrzeug.
