Descrizione
In vendita c’è la mia splendida Ducati SD900 Darmah. Ce l’ho da quando era il 1989 e l’ho tenuta in uso per circa 10 anni, finché, per motivi personali, è rimasta in deposito asciutto per un lungo periodo. Dopo un super restomod sulla mia Bonneville 1980, un restauratore professionista di Devon, Ian Johnson, ha accettato di occuparsi anche della mia Ducati. Quello che ne è seguito è stato un restauro totale senza badare a spese, dadi e bulloni compresi. I lavori al motore sono stati eseguiti da Denis Denney, un appassionato e vero guru delle bevel twin, con base a Glasgow. Il motore è stato smontato, pulito, tutti i cuscinetti controllati e sostituiti dove necessario, con particolare attenzione all’affidabilità. È stata aggiunta la pedivella di avviamento a pedale e rimosso l’avviamento elettrico con un carter più vecchio adattato. Tutte le parti sono conservate e vendute come parte del pacchetto, insieme a un gruppo cambio di ricambio (cluster). Ian ha fatto un restauro completo anche del resto della moto, includendo il completo rifacimento dell’impianto frenante: nuove guarnizioni, pastiglie, tubi freno, dischi e perni di fissaggio in acciaio inox con relative valvole di sfiato. La verniciatura è nuova, nell’originale nero e oro, e la finitura è eccellente. Telaio verniciato a polvere e nuovi cuscinetti e paraoli. Le forcelle anteriori hanno nuovi steli e paraoli. I cerchi sono stati smontati e verniciati a polvere, con nuovi cuscinetti e pneumatici montati. La strumentazione è stata restaurata professionalmente fino a tornare come nuova, da cui deriva anche la lettura del contachilometri. Quasi tutti i fissaggi ora sono in acciaio inox. Il risultato complessivo è una moto che, sotto diversi aspetti, è migliore di una nuova. La mia moto mi è stata restituita all’inizio di questo mese. Le sue condizioni sono strepitose. L’avviamento elettrico originale è stato sostituito con quello a pedivella, eliminando parecchio peso, tra cui soprattutto la batteria enorme, e installando anche il carter di avviamento non elettrico, che migliora tantissimo sia l’aspetto sia il peso: quest’ultimo, tra l’altro, rende la moto molto più facile da spostare in garage. Monta un’accensione elettronica Sachse: parte con facilità (prima o seconda pedalata) senza acrobazie né contraccolpi, e gira in modo molto fluido. Con sospensioni completamente restaurate e nuovi ammortizzatori posteriori Koni “dial-a-ride”, la moto va e si comporta in modo superbo, con smorzamento perfetto. Alimentata da carburatori Dellorto da 32 mm, il motore è molto “docile” e gestibile, con un cambio preciso e pulito. I freni sono eccellenti. Gli scarichi Kehin in acciaio inox dell’epoca regalano quel caratteristico rombo Ducati, un suono più che un rumore. Anche i collettori sono in acciaio inox. Le mie attuali circostanze fanno sì che abbia poco tempo per apprezzare questa splendida macchina e devo essere realistico sul fatto che la situazione cambierà nel prossimo futuro, quindi la mia decisione di venderla. Questa è una classica pratica e rara, con un’attenzione ai dettagli davvero notevole e, essenzialmente, almeno quanto basta per essere come nuova. Non ne ho vista una migliore. È pronta da guidare!
