Beschreibung
Austin Healey 100M (Le Mans) komplette „nut and bolt“-Rotisserie-Restaurierung, lückenlos von SA Kidston nach höchsten Standards überwacht. Das ist das Nächste, was man einem neuen 100M jemals kommen kann. Old English White über Lobeilia Blue (wie beim 100S), passendes Zahlenwerk mit beiliegendem BMIHT-Zertifikat.
Ausgestattet mit einem Aluminium-Weslake-Zylinderkopf, einem Rohrkrümmer mit „gas flowed“ Verarbeitung sowie einem seitlich ausströmenden Auspuff – wie bei den Werkspässen. Außerdem hat er hintere Alfin-Alu-Bremstrommeln und vordere gelochte Trommeln, als kleiner Hinweis auf mögliche Wettbewerbshistorie.
Beim 100M handelt es sich um ein kontroverses Thema: Alle Werks-100M’s waren BN2-Modelle – genau wie dieses Auto. Zwar ist das so nicht verifiziert, doch es zeigt die Merkmale und die Spezifikation eines Werkswagens und man ging davon aus, dass es einer ist. Die Vergaser und Ansaugkrümmer tragen die korrekten Gussnummern, und die Gravuren sind gut sichtbar. Die Motorhaube ist ein korrektes Stahl-Lamellenstück und ganz besonders wichtig: Das Auto hat die richtige nach innen geneigte linke Schürzenhalterung, um die Cold-Air-Box aufzunehmen (in Bill Piggots Buch zu diesem Thema steht: „Das machen die Fälscher nie“). Geoffrey Healey sagt in seinem Buch über Austin Healeys, dass der einzige Weg, einen echten Werkswagen wirklich zweifelsfrei zu belegen, die Originalrechnung ist. Natürlich habe ich diese nicht – und deshalb muss ich ihn als „nur“ 100M verkaufen.
Zum Verkauf – deutlich günstiger, als es kosten würde, ein Auto auf diesen Zustand zu restaurieren. Das Fahrzeug ist daher ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis, und falls sich seine Herkunft belegen lässt, wird es erheblich mehr wert sein.
Vernünftige Angebote oder Teiltausch möglich.
