Beschreibung
Ich bin der erste UK-Eigentümer und Importeur dieses Motorrads von Herrn Giovanni Gentile Polese von Classic Italian Bikes, Niederlande. Zuvor war es viele Jahre lang in der italienischen Sammlung von Herrn Franco Parmigianii. Dieses italienisch zugelassene Le Mans MkI 850 ist äußerst original erhalten. Es hat italienische FMI- und Targa-oro-Schilder, die zu diesem Motorrad gehören und seine Originalität belegen – so wie es bei den italienischen Behörden eingereicht wurde. Die FMI-Registrierungsunterlagen sowie alle italienischen Kauf- und sonstigen dokumentationsbezogenen Unterlagen zum Motorrad sind im Lieferumfang enthalten. Dazu gehören Handbücher und verschiedene Fertigungsspezifikationsdokumente aus der jeweiligen Zeit, z. B. die TU-Zulassung, die zum Motorrad gehören.
Ich habe außerdem mit Moto Guzzi GB zusammengearbeitet, um ein Datierungszertifikat zu erhalten, als ich das Motorrad im Dezember 2017 importiert habe, um den NOVA-Registrierungsprozess durchlaufen zu können. Auch hier gilt: Sämtliche Dokumente gehören zum Motorrad. Enthalten sind 4 nagelneue Hardback-Bücher von Greg Pullen und Ian Falloon, Brookland Books und Haynes sowie ein USB-Stick mit allen Bildern und gescannten Dokumenten, damit ein vollständiger Satz an elektronischen und gedruckten Aufzeichnungen verfügbar ist. Das umfasst auch ein Dokument über die durchgeführten leichten Wiedervorbereitungs-/ Revisionsarbeiten – sogar mit Bezug auf den Kaufvertrag an mich über die Summe von £14. 500.
Ich ließ das Motorrad von Mortimers aus den Niederlanden zu mir verschiffen. Vor dem Versand wurde das Motorrad in den Niederlanden von einem Moto-Guzzi-Experten begutachtet, um eine zweite Einschätzung zu Zustand und Herkunft zu liefern. Es wurde festgestellt, dass ein Austausch des Lenkungsdämpfers nötig war und dass eine originale Unter-Sitz-Werkzeugablage fehlte. Diese Punkte wurden im Rahmen des Verkaufs verhandelt. Alle Flüssigkeiten wurden gewechselt und das Motorrad vor dem Versand an mich gewartet.
Das Motorrad kommt mit den herrlichen originalen Lanfranconi-Endschalldämpfern (für Italien serienmäßig und TU-geprüft, also in UK zulässig, da period OEM) sowie mit einer nicht-originalen Sitzbank, die von Stucchi geliefert wurde – eine zeitgemäße Ersatzsitzbank. Außerdem habe ich einen brandneuen Original-Le-Mans-Mk1-Sitz und einen dazugehörigen Riemensatz aus Italien kurz vor Brexit gekauft! Ich habe ihn noch nicht montiert, er liegt aber beim Motorrad bei, sofern der angefragte Preis erreicht wird. Ebenfalls enthalten sind unbenutzte Sumpf-/Ölwanndichtungen, Zündkerzen, neue Ersatz-Seitenteile aus Faserverbundglas, ein Werkzeugset und eine V5c auf meinen Namen.
Ich glaube, es gibt noch weitere neue Ersatzteile, die ich aus Italien verschickt habe, aber ich muss die Box im Garagendach/ den Garage-Raftern nachsehen, um das sicher zu bestätigen. Alle gekauften Teile sind noch originalverpackt und in Kartons verstaut, der Gesamtwert lag zwischen £5-600. Es gibt eine Rechnung. Diese ist beim Verkauf im angefragten Preis enthalten.
Das Motorrad war seit Erhalt zu 100% zuverlässig: 25. 552 km auf den originalen, mit dem Motorrad gelieferten Tachometern (entspricht 15. 877 Meilen) und aktuell zeigt es 1014 Meilen auf dem NOS-Ersatz-MPH-Speedometer. Ich habe die Batterie auf ein Shorai-Lithium-Äquivalent umgerüstet: Das gibt beim Anlasser sehr kräftiges Startverhalten, ist deutlich leichter und benötigt nie eine Winterladung. Ich habe sie in den letzten Jahren nur einmal nachgeladen, und zwar lediglich, um das Batteriemanagementsystem einer entladenen Lithiumbatterie zu überbrücken (sie gehen in einen Abschaltmodus, aber sobald sie über 4V gebracht werden, kann der Akku wieder normal geladen werden – sie sind für 10–15 Jahre ausgelegt). Es lädt und hält die Ladung genau so, wie man es erwartet. Ansonsten startet das Motorrad jeden Frühling beim ersten Mal.
Das Motorrad bekam in Italien vor dem Eintritt in die statische Sammlung von Franco Parmigianii eine leichte Überarbeitung durch Guareschi Claudio & C s. n. c aus Parma. Ich habe auch die Übersetzung der Rechnung über 1939 Euro erhalten, und diese ist ebenfalls im Verkauf enthalten. Sie umfasst Artikel, größtenteils Verbrauchsteile, wie z. B. Batteriekabel, Gaszug-/ Throttlekabel, Zündkerzenstecker und Kappen, Zündkerzen, Zylinderkopfpuffer, Kupplungsscheiben, Ölsensor, Ölstopfen, verschiedene Dichtungen, den Gummistiefel am Kardanantrieb, das neu verchromte Scheinwerferglas/-gehäuse, 1 Satz hintere original OE-Dämpfer, den Vergaser-Schwimmer, neue Hupe, Anlasserbürsten, diverse kleine Materialien sowie Arbeitsleistung.
Das Motorrad fährt sich sehr eindrucksvoll, ist auf britischen Straßen angenehm und ist in fantastischem Zustand für eine 50 Jahre alte Maschine. Ich stelle es jeden Herbst sorgfältig weg und beschichte alle relevanten Teile mit AEC50 und entferne diese Beschichtung jedes Frühjahr wieder. Ich verkaufe diese wunderbare Maschine nur, weil ich eine Arthritis in meinen Hüften habe. Sonst wäre sie ein „Keeper“.
Die letzten 9 Jahre mit dem Motorrad waren eine Freude, und meine einzigen Ausgaben waren ein Ersatzsatz korrekter 16A-Sicherungen (warum auch immer waren 8A verbaut), ein Paar Bridgestone BT45-Reifen (eine riesige Verbesserung gegenüber den ursprünglich gelieferten), Michelin-Ersatz-Innenschläuche, die Batterie wie erwähnt und Ölwechsel. Es liegt wunderschön und die gekoppelten Bremsen sind beide leicht anzupassen und sehr effektiv. Überall, wo ich hingefahre bin, bekomme ich bewundernde Blicke und es gibt jede Menge Gespräche, die beginnen, sobald man am Ziel angekommen ist!
Ich habe das Motorrad wegen seiner Originalität und seines Rufs gekauft – und ich wurde nicht enttäuscht. Meine liebsten Dinge sind der Klang und das Fahrverhalten in den Ecken, was sicher auch ein Beleg für den Tonti-Rahmen ist. Das Motorrad besteht aus originalen Bauteilnummern.
Ich habe eine kleine Auswahl gescannter Dokumente beigefügt, um einen Eindruck davon zu geben, was dem nächsten Besitzer geliefert wird. Der restliche Teil der Historie wird in der Einleitung beschrieben.
Ich bin gern bereit, alle Fragen zu dieser tollen, zuverlässigen Maschine zu beantworten, die „auf Knopfdruck“ anspringt – kalt oder warm.
Wenn du noch nie einen Le Mans Mk1 gefahren bist, mach dich darauf gefasst, von seinem Drehmoment und Handling überrascht zu werden. Das ist eine extrem fähige GT-Maschine!
