Beskrivning
Jag är den första brittiska ägaren och importören av denna motorcykel från Mr Giovanni Gentile Polese från Classic Italian Bikes, Nederländerna. Den ägdes tidigare under många år i Mr Franco Parmigianiis italienska samling. Denna Moto Guzzi Le Mans MkI 850 är mycket original och har registrerats hos italienska FMI och har tilldelats Targa oro-märken som följer med motorcykeln, vilket intygar dess originalitet enligt italienska myndigheters bedömning 2014. FMI-registreringsdokumenten och alla italienska försäljnings- och övriga motorcykelrelaterade dokument följer med motorcykeln. Detta inkluderar bruksanvisningar och olika tillverkningsspecifikationsdokument från perioden, såsom TU-godkännande associerat med motorcykeln. Jag har arbetat med Moto Guzzi GB för att få ett dateringsbevis när jag importerade motorcykeln i december 2017 för NOVA-registreringsprocessen. Återigen följer all dokumentation med motorcykeln, vilket inkluderar 4 helt nya inbundna böcker som jag köpte, skrivna av Greg Pullen och Ian Falloon, Brookland Books och Haynes, samt en USB med alla bilder och skannade dokument så att en komplett uppsättning elektroniska och pappersversioner av register är tillgängliga. Detta inkluderar ett dokument över lätt ombyggnadsarbete som utfördes och även försäljningskontraktet till mig för summan av £14 500. Jag fick motorcykeln skickad till mig från Nederländerna av Mortimers. Före försändelsen granskades motorcykeln av en Moto Guzzi-expert i Nederländerna för att ge ett andra omdöme om motorcykelns skick och ursprung. Det fastställdes att motorcykeln behövde en ny styrdämpare och ett originalt verktygsmagasin under sätet, som saknades. Dessa förhandlades som en del av köpet. Alla vätskor byttes och motorcykeln serverades före försändelsen till mig. Motorcykeln kommer med de härliga originala Lanfranconi-ljuddämparna (standard för Italien och TU-godkänd, därför laglig för Storbritannien eftersom de är original från perioden) och ett icke-originalt säte från Stucchi, en ersättning från perioden. Jag har också ett helt nytt, originalt Le Mans Mk1-säte och rem köpt från Italien precis före Brexit! Jag har inte monterat det men det följer med motorcykeln om det begärda priset uppnås. Också inkluderat är oanvända vevhuspackning, tändstift, nya ersättningsglasfiber-sidopaneler, ett verktygsset och V5c i mitt namn. Jag tror att det finns andra nya reservdelar som jag skickade från Italien men måste kontrollera lådan på garagetaket för att bekräfta. Alla köpta delar är fortfarande inslagna och förpackade med ett totalt värde på £500. Foton tillagda. Detta ingår med motorcykeln vid försäljning till det begärda priset. Motorcykeln har varit 100% pålitlig sedan mottagandet med 25 552 km på originalhastighetsmätaren (följer med motorcykeln och fungerar fortfarande - motsvarar 15 877 miles) och visar för närvarande 1014 miles på den NOS-ersättning MPH-hastighetsmätare som jag monterade efter import av motorcykeln för dess första MOT. Jag har uppgraderat batteriet till en Shorai litiumekvivalent som ger utmärkt starteffekt för startmotorn och är mycket lättare till vikt och behöver nästan aldrig vinteruppladdning. Jag har bara gett det en toppladdning en gång under de senaste åren då jag använde det för att kringgå batterisystemet för ett urladdat litiumsbatteri (de går in i ett avstängningsläge men när de väl bringats över 4V kan batteriet laddas normalt igen - de är bra för 10-15 år). Guzzins Shorai-batteri laddar och håller laddningen som förväntat. I övrigt startar motorcykeln första gången varje vår utan problem, onödiga ljud eller rök. Motorcykeln genomgick en lätt renovering i Italien av Guareschi Claudio & C s. n. c från Parma innan den gick in i Franco Parmigianiis statiska samling. Jag har fått kvittot på 1939 euro översatt och det ingår också i försäljningen av motorcykeln. Det inkluderar poster, mestadels förbrukningsvaror, som batterikablar, gasreglage, tändledningar och lock, tändstift, cylinderhuv-stötfångare, kopplingsplattor, oljesnsor, oljeproppar, olika packninga, Cardan-transmissionsgummistövel, strålkastare omkromad, 1x set bakre OE-stötdämpare, förgasarflöte, nytt horn, startmotorborstar, olika små material och arbete. Jag tror att detta gjordes 2014 när motorcykeln presenterades för FMI. Motorcykeln kör mycket imponerande, är bekväm på brittiska vägar och är i fantastiskt skick för en 50 år gammal maskin. Jag förvarar den noggrant varje höst och täcker alla relevanta delar med AEC50 och rensar det varje vår. Jag säljer denna underbara maskin bara för att jag har artrit i höfterna. Annars skulle det vara en behållare. Ägandet under de senaste 9 åren har varit glädjefullt och mina enda utgifter har varit en ersättningsuppsättning korrekta 16A-säkringar (motorcykeln hade 8A monterad av någon anledning), ett par Bridgestone BT45-däck (en enorm förbättring jämfört med de ursprungligen levererade), Michelin-ersättningsslang, batteriet som nämnts och oljebyte. Det hanteras vackert och de länkade bromsarna är både lätta att vänja sig vid och mycket effektiva. Det får beundrande blickar överallt det går och det finns många diskussioner som börjar när du anländer till din destination! Jag köpte motorcykeln för dess originalitet och rykte och jag har inte varit besviken. Jag tror att mina favoritsakar är ljudet och hanteringen genom kurvor vilket måste vittna om Tonti-ramen. Motorcykeln består av originala komponentnummer. Jag har lagt till ett litet urval av skannade dokument för att ge en smak av vad som kommer att levereras till nästa ägare. Resten av historien beskrivs i introduktionen. Jag är glad att försöka svara på alla frågor om denna fantastiska, pålitliga maskin som "startar på knappen", kall eller varm. Om du aldrig har kört en Le Mans Mk1, var beredd på att bli överraskad av dess vridmoment och hantering. Det är en mycket kompetent GT-maskin såväl som en cafe racer! Faktiskt tog jag ut den för en körtur till ett kafé med en vän för en vecka sedan i början av augusti (eftersom jag precis sålde min lilla Ducati Desmo) och den slutförde resorna, även så korta som de var (6 miles åt varje håll), som varje annan resa, utan problem. En bild i slutet ingår som referens!
