Beschreibung
2003 Subaru Impreza WRX STI Spec C Limited – insgesamt mechanisch stärker als dein durchschnittlicher STIvollständige Servicehistorie, HPI klar und nachvollziehbar gewartete LaufleistungSeltener Spec C Limited – nur 426 gebaut, davon nur 155 in Weiß, und ich wette, 100 davon sind verunfallt oder für Teile ausgeschlachtet wordenEchtes Group-N-Rallye-Homologations-Sondermodell: von STI als ab Werk-fertiger Rallye-Wagen entwickelt – die Hardcore-Version des normalen STI in Straßenausstattung2. 0 EJ207 Motor (280 PS) mit werkseitigem Twin-Scroll-Turbovon Andy Carr auf 340 PS gemappt, inklusive AusdruckClose-Ratio 6-Gang-SchaltgetriebeFahrergesteuertes Mitteldifferenzial (DCCD)Leichtbau-Spec-C-Features beibehalten: dünneres Glas und weniger SchalldämmungComfort Pack ab Werk verbaut: Klimaanlage, elektrische Fenster, überarbeitetes schwarzes Interieur78. 000 Meilen (Zahnriemen bei 75k gemacht)Group-N STI uprated PitchmountGroup-N uprated Diff-BuchsenUrsprünglich importiert und nagelneu von Litchfield ausgeliefertDecat und SportkatSeit Neuzustand bis 1. 100 Meilen gewachst (Beleg vorhanden) und danach regelmäßig nachgewachst (deshalb die „matschige“ Unterseite) – würde sich beim Waschen top sehen (Das ist nicht dieser dicke schwarze Kram, den andere draufschmieren, um Pfusch zu verstecken) aktuell im regulären Betrieb, daher steigt die Laufleistungumfassende Servicehistorie mit riesiger Belegsammlungneue Kupplung vor 3k verbautSTI optionales Defi Genome Anzeige-Setup (£1000 gebraucht)Idealerweise braucht er ein frisches Lack-Finish, aber er lässt sich ordentlich waschen und ist gut genug für Cars & Coffee – also straßentauglich und sieht auf schnellen Runs richtig gut ausnicht perfekt, aber auch nicht 29k wie andere – zum VerkaufspreisIch habe außerdem einen fast neuwertigen Satz Cusco Road Spec Gewindefahrwerk, der mit dem Auto mitgeht, sowie einen Cusco Heimbügel hinten mit Hawkeye-Heckdiffusor (alle diese Teile zusammen haben mich fast £1000 gekostet)Fahrgestell komplett solide und rostfreiSeltene Gelegenheit, einen der begehrtesten GD-Chassis-STIs zu besitzen – kombiniert das leichte, motorsport-orientierte Spec-C-Paket mit den attraktiven Werks-Comfort-Optionen. KEIN INTERESSE AN TAUSCH........
