Description
Cette 911T 1969 a été achetée par moi en 2018 et immatriculée en Irlande, avec tous les taxes UE acquittées. Cette Porsche 911T 1969 a été achetée par le dernier vendeur en tant que projet en 2014 et déplacée en Floride. Elle a ensuite fait l’objet d’une restauration de 3 ans comprenant une peinture métal nu dans la couleur d’origine, un nouvel intérieur avec des inserts de sièges en pied-de-poule et la finition S, ainsi qu’une suspension remise à neuf. Le flat-six 2, 0 litres à numéros correspondants a aussi été refait et est accouplé à une boîte-pont manuelle 901 à 5 rapports. L’ensemble de jantes Fuchs de 14" inclut une roue de secours à la taille d’origine, et une trousse à outils est également fournie avec la voiture. Cette 911T est désormais proposée avec les factures de la restauration, un Certificat d’Authenticité Porsche, ainsi qu’une immatriculation irlandaise/ UE.
Le vitrage a été déposé et la carrosserie a été démontée avant d’être repeinte en métal nu dans la Polo Red d’origine (6802). Le procédé monocouche utilisé fait appel à des produits émaillés solides PPG.
Des optiques H4 ont été montées avec de nouveaux cerclages chromés à l’avant, et les joints en caoutchouc ont été remplacés sur l’ensemble de la voiture. Les cinq Fuchs de 14" sont annoncées comme portant des estampilles de date assorties et sont montées avec des pneus Vredestein Sprint Classic neufs.
L’habitacle a été restauré par Tony Garcia d’Autobahn Interiors avec une sellerie en cuir noir neuve et des inserts en pied-de-poule sur les sièges avant. Un volant Nardi à jante bois est actuellement installé, bien que l’élément VDM d’origine soit également inclus. Des tapis Coco rouge et noir protègent les nouveaux tapis sous-jacents.
Les compteurs VDO ont été refaits par North Hollywood Speedometer, et un autoradio Becker Europa II AM/ FM a remplacé l’unité Blaupunkt Frankfurt d’origine. Le compteur kilométrique à 5 chiffres indique 38 000 miles et on pense qu’il a déjà effectué un tour.
Le flat-six 2, 0 litres est associé à une boîte-pont manuelle de type 901 à 5 rapports. Une remise à neuf moteur avec split-case a été réalisée par Bruce Ellsworth de Klub Sport Racing à West Palm Beach (Floride), incluant de nouveaux pistons et cylindres, des coussinets de vilebrequin et bielles, des culasses sur mesure par Axtel, un vilebrequin équilibré TEC, un nouvel arbre intermédiaire et des chaînes, des tendeurs de chaîne alimentés à l’huile, ainsi que des carburateurs Weber révisés. Le moteur a été assemblé avec une visserie neuve plaquée cadmium.
L’estampille * 6195325* est illustrée ci-dessus et correspond au Certificat CoA de Porsche, confirmant que le moteur est d’origine.
Un embrayage neuf, un plateau de pression et un roulement d’embrayage (bille d’embrayage) ont été installés, et la cuve/ réservoir à essence, la pompe à carburant et les durites ont été remplacés. La voiture est également équipée d’une ignition CDI, de boîtiers de chauffage SSI, et d’un nouveau silencieux.
La crémaillère de direction a été refaite, et la suspension a été renouvelée avec de nouveaux amortisseurs, des bras en A (A-arms) et des barres de torsion.
Le Certificat d’Authenticité Porsche confirme la date de construction, les numéros de série, les couleurs d’origine et l’équipement optionnel. Des reçus et factures provenant du processus de restauration sont aussi inclus, avec la roue de secours Fuchs d’origine, le volant VDM, et une trousse à outils plus récente.
