Beschreibung
Ich verkaufe ihn schweren Herzens: meinen äußerst begehrten BBM (Bright blue metallic) 3-Türer MK2 Golf GTI mit MK4 R32 BFH Motor und einer 6-Gang-Umrüstung. Es ist ein ab Werk gelieferter BBM, von dem angeblich nur 1 von 500 UK-Autos existiert. Ich habe ihn ca. 3 Jahre und die letzten 18 Monate stand er in meiner Garage, bis ich letzte Woche entschieden habe, dass es Zeit ist, ihn wieder auf die Straße zu bringen und TÜV/ MOT-fertig zu machen (bestanden, ohne Auflagen).
Der Hauptgrund, warum er 18 Monate in meiner Garage stand, waren andere Verpflichtungen – der Mk2 war außerdem Gegenstand einer kompletten Überholung von Fahrwerk, Bremsen und Lenkung (ich liste unten die Details auf). Vor meiner Zeit hat einer der vorherigen Besitzer, ca. 14 Jahre lang, einen umfangreichen Wiederaufbau gemacht – da wurde keine Kosten gescheut.
Ich habe kürzlich einen Votex Heckspoiler montiert, der jetzt extrem begehrt ist und praktisch nicht mehr zu finden: identisch mit dem Original, aber mit mehr Tiefe. Zusätzlich habe ich vor kurzem ein B2 Audi 80 Tilt- und Schiebe-Glasschiebedach ergänzt – auch das ist heute kaum noch zu bekommen. Dieses Schiebedach ist ein direkter Ersatz für das originale MK2 Teil und sitzt ohne Modifikationen passgenau.
Motor & Getriebe:
BFH MK4 R32 6-Gang komplette Motor-/ Getriebe-Umrüstung. * BFH-Motor ist der begehrteste R32-Motor: ab Werk mit geschmiedeter Kurbelwelle. Andere R32-Motoren, die man im MK5/ TT findet, haben das nicht.*
Das ist nicht einfach irgendein R32 – er wurde auf 285 PS abgestimmt, verbaut mit einer ganzen Reihe an Modifikationen wie schrick High-Lift-Nockenwellen. Unfassbarer Motor und Performance. Und natürlich der Sound beim Beschleunigen!
- Motor (geringe Laufleistung ca. 80. 000 km), die Ketten wurden bei 60. 000 km gemacht und liegen laut VCDS im Toleranzbereich. Ich habe die komplette Servicehistorie für den Motor sowie einen Kilometer-/ Laufleistungsnachweis.
- 6-Gang O2M R32-Getriebe mit montierter Transfer-Blankingplatte. Ein kompletter Kupplungs- und Geber-/ Zylinder-Kit wurde vor ca. 800 Meilen ersetzt (Rechnung vorhanden).
- Komplettes Kabelbaum-Set professionell in den MK2 Kabelbaum & die CE2-Sicherungskasten integriert.
- Einmaliger echter Carbon Intake.
- Silikon-Kühlerwasserschläuche.
- VR6-Uhrwerk/ Instrumente, Halter am Armaturenbrett so angepasst, dass sie sauber in das MK2 Armaturenbrett passen.
- VR6-Kraftstofftank & AN-Anschlussleitungen direkt zum Motor.
- Maßgefertigter Aluminium-Kühler & zwei Lüfter.
- VR6-Unterkonstruktion (Subframe) modifiziert für die Aufnahme des 6-Gang-Getriebes.
- Vibratechnic Motor- und Getriebehalter hinten.
- Solider Billet VR6 Motorlagerbock vorn.
- Nagelneue Epytec 6-Gang-Antriebswellen.
- R32 Schaltkulissen-Tower & Schaltzüge.
- Trackslag 3" Abgasanlage, gekoppelt mit einem extrem begehrten Dub-Power 6-Branch-Ansaug-/ Sammler (Krümmer).
Es gibt viel zu viel Spezifikation, um alles zu listen. Wer diese Umrüstungen gemacht hat, weiß, wie teuer es ist, das von Grund auf aufzubauen und alles neu zu kaufen. Jedes Teil ist von den bestmöglichen Herstellern und es wurde wirklich nichts gespart.
Felgen/ Reifen:
- Bstar 16" RA’s, umwickelt mit einem frischen Satz Yokohama AD08RS.
Bremsen:
- Vollständig überholter Porsche 996 BBK, in Porsche Speed Yellow lackiert. Dazu gehören 305-mm-Scheiben.
- MK4 Golf Hinterachs-Kaliper-Umrüstung – ebenfalls komplett überholt und in Porsche Speed Yellow ausgeführt.
- Aufgerüsteter Hauptbremszylinder & Servoeinheit, passend zum Porsche Big-Brake-Kit.
Fahrwerk/ Lenkung:
Der Mk2 wurde in den letzten Monaten einer kompletten Fahrwerks- und Lenkungsüberholung unterzogen und hat seitdem wahrscheinlich ca. 500 Meilen. Der Hilfsrahmen (Subframe) wurde abgelassen, vollständig refurbished, zusammen mit einer überarbeiteten Lenkgetrieb/ Lenkspindel (Lenk rack). Zusätzlich wurden alle anderen Komponenten ersetzt. Dazu gehören:
- Innere Spurstangen
- Traggelenke
- Spurstangenköpfe
- Lenkmanschetten
- G60-Naben vorne mit neu eingepressten Lagern
Er hat Koni Gewindefahrwerke, komplett einstellbar – auch mit Dämpfungsanpassung. H&R Anti-Roll Bars vorn und hinten, fährt sich fantastisch.
Der Wagen ist vorne bis hinten mit Poly-Buchsen (polybushed).
Karosserie:
Ab Werk MK2 in Bright blue metallic LP5U. Das Auto wurde vor ca. 10 Jahren bis auf ein nacktes Shell/ Schale zerlegt und komplett neu lackiert, inklusive Motorraum. Der Motorraum wurde dabei ebenfalls geglättet. Die Blecharbeiten an den hinteren Radläufen wurden korrekt nachbearbeitet, damit 8J-Felgen ohne Schleifen/ Rubben gefahren werden können. Seit dem Lackieren hat er nur sehr wenige Kilometer gemacht und sieht immer noch richtig gut aus.
Das Auto stand nach dem Lackieren etwa 10 Jahre in einer Halle/ Einheit. Zum Zeitpunkt des Neulackierens wurden brandneue originale G60-Radlauf-Sets montiert – sie sehen noch aus wie neu.
Außerdem wurde für das Auto ein individuelles OEM+-24V Emblemset angefertigt: inklusive Frontgrill-Emblem, Heckemblem und auch Deckel für das Handschuhfach.
Innenraum:
Originaler BLUE UV Innenraum, in sehr gutem Zustand. Auch alle Türverkleidungen/ Karten sind vorhanden. Neu montiertes MOMO Monte Carlo Lenkrad (gelbe Ziernähte).
Historie-Datei:
Umfangreiche Historie-Datei vorhanden, mit Belegen/ Rechnungen bis zurück zum ersten Tag. Alle Rechnungen für durchgeführte Arbeiten vorhanden. Zusätzlich habe ich die Servicehistorie für den MK4 R32 Motor sowie den Build-Thread für genau dieses Auto, der als Spender genutzt wurde.
Jetzt zu den Dingen, die ich meiner Meinung nach unbedingt ansprechen muss. Ich bin sehr genau und möchte ehrlich sein.
- Die Unterseite ist solide. Es gab zuvor ein paar Reparaturen, die sind gut – aber ich bin sehr pingelig und will, dass alles perfekt ist.!. Mein Plan war, die Unterseite komplett zu zerlegen und wieder wie neu zu machen. Dieses Auto verdient das, es ist eine seltene Farbe und hat eine spezielle Motor-Umrüstung.
- Die 4WD-Transferbox-Abdeck-/ Blanking-Platte beginnt ganz leicht zu „schwitzen“/ zu undichten. Es braucht nur eine neue Dichtung.
- Im 1. Gang gibt es bei Lastwechsel/ Schub (beim Ausrollen) ein leichtes Heulen. Mir wurde gesagt, dass das bei diesen Getrieben grundsätzlich völlig normal ist. Das Auto fährt und schaltet durch jeden Gang absolut perfekt.
- Der Dachhimmel ist hochgestiftet/ abgelöst und muss ersetzt werden.
- Die Tilt-/ Schiebe-Schiebedach-Panel/ Verkleidung muss in BBM lackiert werden (ich habe es nie dazu geschafft und es hat mich nicht gestört, vor allem, wenn das Dach offen ist).
Hinweis: Die verbauten Griffe werden entfernt und die originalen wieder montiert.
Er ist vor 2 Wochen ohne Mängel/ komplett fehlerfrei und ohne Auflagen durch den MOT-Termin gegangen.
Der Preis ist fair und fest, passend zu dieser Mk2-Spezifikation. Ja, er ist nicht günstig und braucht ein paar kleine Anpassungen, um wirklich perfekt zu sein. Aber wenn man berücksichtigt, dass die Motor-Umrüstung durch einen Spezialisten £10. 000–£15. 000 kostet, ist das fair. Wenn er perfekt wäre, würde ich £20. 000+ verlangen. Er ist bereit, dass man einfach einsteigt und losfährt – während du das Auto danach weiter an deinen Vorstellungen optimierst.
Ich habe diesen Wagen NIE verkaufen geplant. Es ist das beste fahrende MK2, das ich je hatte. Sound, Charakter und Geräusch sind unschlagbar. Es ist einfach schade, dass er in meiner Garage vor sich hin steht, langsam Staub ansetzt. Ich habe mehrere Autos, die ungenutzt herumstehen, also habe ich schweren Herzens entschieden, dass es Zeit ist, weiterzugehen.
Sobald eine Anzahlung geleistet ist, wird das aktuell zugewiesene Kennzeichen in der Zulassungs-/ Retention gehalten. Dann geht er wieder mit einem 91er „age related“ H-Kennzeichen zurück.
Ich habe auch noch ein weiteres Kennzeichen, das separat für £2950 gekauft werden kann: „BBM 24V“. Das ist ebenfalls in Retention und kann übertragen werden. Ich habe es vor etwa 2 Jahren bei einer DVLA-Auktion direkt beantragt und gekauft – mit dem Plan, es auf den Golf zu setzen, aber dazu ist es nie gekommen.
Wenn er nicht verkauft wird, zerlege ich ihn für Teile und verkaufe die Rolling Shell separat. Schade, aber so bekomme ich mein Geld wieder, denn am Auto sind einige sehr teure und schwer zu beschaffende Teile verbaut.
