Beschreibung
DIES IST EIN PRIVATVERKAUF. MEIN MOTORRAD WURDE VOR EINIGEN JAHREN VON EINEM RESTAURIERER FÜR KLASSISCHE MOTORRÄDER RESTAURIERT UND VON MIR (EIGENTÜMER/ INGENIEUR) IN DEN LETZTEN FÜNF JAHREN AUF FRISCHEN STAND GEBRACHT. PASSENDE RAHMEN- UND MOTORNUMMERN. ES WURDE NEU GELIEFERT VON PRIDE AND CLARKE, DEN BERÜHMTEN HÄNDLERN AUS SÜD-LONDON. ES KOMMT MIT EINEM DATIERUNGSBRIEF VOM VINTAGE MOTORCYCLE CLUB, DER DIESES BESTÄTIGT UND AUCH, DASS MOTOR- UND RAHMENNUMMERN PASSEN UND SO AUSGEFÜHRT SIND WIE BEIM NEUKAUF. EDELSTAHL-FELGEN UND -SPEICHEN, VIELE EDELSTAHL-TEILE. ALLE CHROM- UND LACKARBEITEN SIND IN EINWANDFREIEM ZUSTAND, ABGESEHEN VON EINIGEN MARKEN AN DEN SILENCIERN. DAS FAHRRAD IST IN EINEM SEHR GUTEN ZUSTAND. FÜR MICH IST DIESES MODELL DAS BESTE AUS DER SUPER-ROCKET-Baureihe. DIESES MODELL HAT SERIENMÄSSIG DEN HALBRUNDEN SPORTLICHEN VORDEREN SCHUTZBLECHTYP UND DAS SEPARATE SCHEINWERFER-SET, TACHOMETER UND REV.-ZÄHLER – IM GEGENSATZ ZU DEN SPÄTEREN KRAFTSTOFFTANK-MODELLEN MIT DEM BIRNFÖRMIGEN TYP-SCHILDCHEN UND DEM TIEFEN, EINSTAY-VORDEREN SCHUTZBLECH (EIN EIN STÜCKWEITE LANGWEILIGER, WIE ICH FINDE). ES LÄUFT UND FÄHRT PERFEKT. ES IST EIN SEHR GUTES MOTORRAD MIT ALLEN ORIGINALEN TEILEN UND GLEICH DEM, WAS AUS DEM WERK KAM – ABGESEHEN VON DEN EDELSTAHL-SPEICHEN UND -FELGEN UND EINIGEN BEFESTIGUNGEN USW., DIE JETZT AUS EDELSTAHL SIND. DIE ORIGINALEN BEFESTIGUNGSTEILE HABE ICH, WENN EIN KÄUFER SIE MÖCHTE. DAS MOTORRAD HAT NUR 1040 MEILEN GELEISTET SEIT DER RESTAURIERUNG. NEU GELIEFERT AN PRIDE AND CLARKE, 2000 VOM FREUND GEKAUFT, DER ES VOR SEINER EIGENTÜMERZEIT VON BROADWAY MOTORCYCLES IN GRAYS, ESSEX RESTAURIEREN LIEß. ICH HAB’S 2021 VOM MEINEM FREUND GEKAUFT. ICH HABE DIREKT DANACH DIE SPÄTEREN „TWIN LEADING SHOE“ VORDEREN BREMSSCHUHE EINGEBAUT, WEIL ICH AUF EINE WIRKLICH GUTE BREMSLEISTUNG STEHE. AUẞERDEM HABE ICH DAS MAGNETO ÜBERHOLEN LASSEN, DA ES SEIT DER RESTAURIERUNG NICHT MEHR GEMACHT WORDEN WAR. DIE ORIGINALE VORDERBREMSE IST AUF DEN FOTOS ZU SEHEN, ZUSAMMEN MIT EINEM PAAR NEUER HINTEN-DÄMPFER, DIE ICH EINBAUEN WERDE, FALLS DER KÄUFER SIE ANGEBUNDEN BENÖTIGT, SOWIE AUCH, FALLS ES NÖTIG IST – ES GIBT EIN ORIGINAL PAAR, DAS ZUR KORREKTEN AUSFÜHRUNG DRIN WAR UND IM GUTEN FUNKTIONSTÜCHTIGEN ZUSTAND IST, ABER WARSHEINLICH 60 JAHRE ALT. ICH BAUE SIE ALSO EIN, WENN DER KÄUFER DAS MÖCHTE. GENAUSO GILT FÜR DIE ORIGINALE VORDERBREMSE, DIE OKAY FUNKTIONIERT, ABER HALB SO GUT WIE DIE SPÄTEREN TLS-BREMSE. ICH SAMMLE BSA A10’s SEIT ETWA 1996. ICH HABE VIELE SPARE-TEILE, DIE ICH NICHT MEHR BRAUCHE, WEIL ICH MIT 79 JAHREN ENTSCHEIDEN HABE, MEINE MOTORRÄDER ZU VERKAUFEN, UND DIES IST EINES DAVON. ES WAR IMMER MEIN TRAUM, ALS ICH 17 WAR, DIESES MODELL ZU BESITZEN, ABER ICH MUSSTE ALL DIESE JAHRE WARTEN, BIS ICH EINES GEFUNDEN HABE, DAS GUT GENUG WAR – UND DIESES MOTORRAD IST DAS BESTE, DAS ICH GESEHEN HABE. ICH HABE AUCH ANDERE SUPER-ROCKETS BESITZT, ABER DAS HIER IST SICHER DAS BESTE. ES LÄUFT IM LEERLAUF WIE EIN UHRWERK. UNTEN STEHT EIN TEXT, DEN ICH GEFUNDEN HABE, DER ETWAS ÜBER BSA SUPER-ROCKETS ERKLÄRT:Eine der beliebtesten Motoren von BSA, der Pre-Unit A10 650, kam 1949 zusammen mit dem 500-cc A7 Modell auf den Markt. Die bestehende Parallel-Twin-Konstruktion blieb beim A10 erhalten – mit seinen starr stehenden (bolt-upright) Zylindern, der Kurbelwelle mit 360-Grad-Phasenwinkel und nur einer Nockenwelle. 1955 kam der A10 Road Rocket auf den Markt, mit einem sportlichen 40bhp-Tuning dank eines Aluminium-Zylinderkopfs. Die Redakteure des Magazins „Motor Cycling“ in England brachten ihr Testmotorrad auf eine Höchstgeschwindigkeit von 109 mph. Für 1958 wandelte sich das Modell zum Super Rocket, der dem Paket durch zusätzliche Änderungen am Zylinderkopf weitere 3bhp hinzufügte – außerdem mit einem Amal Monobloc Vergaser, auch wenn das Motorrad nicht wirklich nur um Geschwindigkeit ging. „Das aktuelle Modell lässt sich zurückregeln, um die unvermeidlichen Grenzen des Fahrens im verbauten Gebiet gelassen zu akzeptieren“, bemerkte Motor Cycling. „In diesen weniger spektakulären Umständen wird die Geduld, sich bei 30 mph durchs Leben zu bugsiert, mit einem bemerkenswerten – für einen kräftigen 650-cc-Zwilling – Kraftstoffverbrauch belohnt.“ Der Super Rocket blieb im Katalog, bis 1964 die Einführung der Unit-Construction A65s erfolgte.
