Beskrivning
DETTA ÄR EN PRIVAT AFFÄR. MIN CYKEL RESTAURERADES FÖR NÅGRA ÅR SEDAN AV EN SPECIALIST PÅ KLASSISKA MOTORCYKLAR OCH FRÄSCHEDES AV MIG (ÄGARE/ ENGINEER) UNDER DE SENASTE FEM ÅREN. ÖVERENSSTÄMMANDE RAM- OCH MOTORNUMMER. DEN LEVERERADES NY AV PRIDE AND CLARKE, DE KÄNDA ÅTERFÖRSÄLJARNA I SÖDRA LONDON. KOMMER MED ETT DATERINGSINTYG/ LETTER FRÅN VINTAGE MOTORCYCLE CLUB SOM BEKRÄFTAR DETTA OCH ÄVEN ATT MOTOR- OCH RAMNUMMERNA MATCHAR OCH ATT DE ÄR SOM SATT NÄR DEN LEVERERADES NY. FÄLGAR OCH ekrar I ROSTFRITT, MYCKET ROSTFRIA BESLAG. ALL KROM OCH ALL LACK I PERFEKT SKICK UTOM NÅGRA MARKERINGAR PÅ LJUDDÄMPARNA. CYKELN ÄR I KONSIGNATIONSKONDITION/ CONCURS-KONDITION. DEN HÄR MODELLEN ÄR FÖR MIG DEN BÄSTA AV SUPER ROCKETS. DEN HÄR MODELLEN HAR SOM STANDARD HALVRUND SPORTIG FRAMSKÄRM OCH DEN SEPARATA STRÅLKASTAREN, VARVMÄTAREN OCH SPEEDOMETER/ REV. RÄKNAREN, TILL SKILLNAD FRÅN DE SENARE MODELLERNA MED DEN PÄRONFORMADE EMBLEMMEN PÅ BRÄNSLETANKEN, MED DEN DJUPARE URTAGNA ENSAMMA FRAMSKÄRMSFÖSTET (SINGLE STAY) – DET TYCKER JAG SER LITE TRÅKIGT UT I MINA ÖGON. GÅR OCH KÖR PERFEKT. DET ÄR EN VÄLDIGT BRA CYKEL MED ALLA ORIGINALDELAR OCH IDENTISK MED SÅ SOM DEN LÄMNade FABRIKEN, FÖRUTOM ROSTFRIA EKrar och FÄLGAR samt vissa av infästningarna m. m. som nu är i rostfritt. JAG HAR DE ORIGINAL-SKRUVBESLAGEN/ FÄSTEN OM EN KÖPARE VILL HA DEM. CYKELN HAR BARA GÅTT 1040 MIL SEDAN DEN RESTAURERADES. LEVERERAD NY AV PRIDE AND CLARKE, KÖPT AV MIN VÄN ÅR 2000 EFTER ATT DEN REDAN HADE RESTAURERATS AV BROADWAY MOTORCYLCLES I GRAYS, ESSEX, FÖRE HANS ÄGARSKAP. JAG KÖPTE DEN 2021 AV MIN VÄN. JAG MONTERADE DEN SENARE TVÅ-LUFT/ SKOTSPÅRIGA (TWIN LEADING SHOE) FRAMSKIVANS BROMS DIREKT EFTER SOM JAG GILLAR EN RIKTIGT BRA BROMS. JAG LÅT ÄVEN REKONDITIONERA MAGNETON/ DY NÄR DEN INTE HAI LAGTS SEDAN RESTAURERINGEN. DEN ORIGINAla FRAMBROMSEN VISAS PÅ BILDERNA SAMT ETT PAR NYA FRAMSKOCKA/ BAKRE STÖTDÄMPARE SOM JAG KOMMER ATT MONTERA OM KÖPAREN ÖNSKAR DET, EFTERSOM DEN HAR ETT ORIGINALPAR MONTERAT FÖR ATT HÅLLA DEN KORREKT OCH DE ÄR I GOTT FUNGERANDE SKICK, MEN DE ÄR TROLIGTVIS CA 60 ÅR GAMLA SÅ JAG MONTERAR DEM GÄRNA OM KÖPAREN VILL HA DET. SAMMA GÄLLER FÖR DEN ORIGINALa FRAMBROMSEN SOM FUNKAR OKEJ, MEN INTE ENS HALV SÅ BRA SOM DEN SENARE TLS-BROMSEN. JAG HAR SAMLAT BSA A10:OR SEDAN CA 1996. JAG HAR MASSOR AV RESERVDELAR SOM JAG INTE LÄNGRE BEHÖVER EFTERSOM JAG VID 79 ÅRS ÅLDER HAR BESTÄMT MIG FÖR ATT SÄLJA MINA MOTORCYKLAR OCH DENNA ÄR EN AV DEM. DET HAR ALLTID VARIT MIN DRÖM SOM 17-ÅRING ATT ÄGA DEN HÄR MODELLEN, MEN JAG VAR TVUNGEN ATT VÄNTA ALLA DESSA ÅR FÖR ATT HITTA EN SOM VAR BRA NOG – OCH DEN HÄR CYKELN ÄR DEN BÄSTA JAG HAR SETT. JAG HAR ÄGT ANDRA SUPER ROCKETS MEN DETTA ÄR DEN BÄSTA FÖR SÄKERT. DEN GÅR TYST OCH JÄMN SOM EN KLOCKA. NEDAN ÄR EN TEXT/ JOURNALSKRIVNING SOM JAG HITTADE OCH SOM FÖRKLARAR OM BSA SUPER ROCKETS : En av BSA:s mest älskade motorer, pre-unit A10 650, anslöt till 500cc A7-modellen år 1949. Den befintliga parallelltwin-konstruktionen behölls för A10, med dess bult-upprätta cylindrar, vevaxel med 360 graders vinkel och en enda kamaxel. År 1955 kom A10 Road Rocket med en sportig effekt på 40 bhp, tack vare ett cylinderhuvud i aluminium. Redaktörerna på England’s Motor Cycling magazine fick sin testcykel att nå en toppfart på 109 mph. För 1958 utvecklades modellen till Super Rocket, som adderade ytterligare 3 bhp genom extra justeringar av cylinderhuvudet samt en Amal Monobloc-förgasare, även om cykeln inte handlade om bara fart. ”Den aktuella modellen kan dras ner på gasen för att lyckligt acceptera de oundvikliga begränsningarna vid körning i bebyggda områden”, noterade Motor Cycling. ”I de mindre spektakulära omständigheterna belönas ens tålamod när man krypkör i 30 mph av en remarkabel – för en kraftfull 650cc twin – bränsleförbrukning.” Super Rocket fanns kvar i företagets katalog fram till 1964 då enhetskonstruktionen A65 kom.
