Beschreibung
2007 Porsche 957 Cayenne S 6-Gang-Schaltgetriebe125. 300 MeilenBasalt Black Metallic / schwarzes InterieurLückenlose Wartungshistorie bis 2023, mit Haupt- sowie Spezialbetrieben. Seitdem jährliche Inspektionen beim Zentrum Independent Porsche nahe NottinghamTÜV bis 29. 12. 2026Optisch sehr guter Zustand. Kleine Stelle mit Aluminiumkorrosion am glänzenden Zier-/ Sichtteil, vordere Schwellerleiste links (absolut nicht tragend) oder im Zusammenhang mit der Lack-/ Karosseriehaut des Fahrzeugs. Kein Rost an der Innenseite der hinteren Türen (gängiges Problem beim 957) oder irgendwo sonst sichtbar an der Außenhaut des Fahrzeugs. Das ist kein Cayenne GTS Schaltgetriebe. Aber es ist das nächstbeste: vermutlich noch seltener und etwa halb so teuer – mit demselben Motor und 97 % des Looks. Zum Verkauf steht mein 2007er Porsche 957 Cayenne S. Und was dieses 4, 8-Liter-Naturaspirations-Beispiel von Porsche’s wegweisendem 4‑Rad-Antriebs-SUV von der riesigen Mehrheit der aktuell angebotenen Fahrzeuge unterscheidet, ist: Es hat ein 6-Gang-Schaltgetriebe statt Tiptronic. In Europa und den USA wechseln GTS-Schalter für mehr als den Gegenwert von 20. 000 £ den Besitzer. Noch in diesem Jahr wurde ein RHD-Exemplar angeboten und schnell verkauft – mit einem Kaufpreis von 24. 000 £. Und das ist nicht nur der Einfluss von Doug DeMuro, der auf den Markt durchschlägt. Schalter-Porsche 4x4 sind ernst zu nehmende Autos, und der 957 ist genau die Wohlfühlzone. Die V8-Motorreihen im Vorgänger 955 (4, 5 Liter) waren etwas zickig, und die Front wirkte recht weich und entschuldigend. Beim Nachfolger 958 wurde der Look deutlich „stadtnäher“ und die 4x4-Fähigkeiten wurden erheblich entschärft. Und danach gab’s dann kein Schaltgetriebe mehr. Als der 955 2003 Porsche’s SUV-Konzept der Öffentlichkeit vorgestellt hat, hat das Unternehmen seine Offroad-Mechanik berühmt-berüchtigt überdimensioniert, aber dennoch großen Teil des Porsche-Fahrerlebnisses für die Straße beibehalten – dahin, wo die meisten Autos ohnehin ihr Leben verbringen sollten. 2007 wurde der 955 geliftet, um die Front zu aktualisieren. Das brachte dem Auto aggressivere Frontscheinwerfer-„Pods“ und modernisierte Heckleuchten. Der Cayenne S (und höher) bekam 4, 8‑Liter-V8s; vorher lag der Hubraum bei 4, 5 Litern. Das Schaltgetriebe war beim Basis-V6 serienmäßig, allerdings haben die meisten Exemplare das optionale Tiptronic-Automatikgetriebe mit einem VW-entwickelten V6 kombiniert. Das dürften die häufigsten Schalt-Cayennes sein, obwohl alle selten sind – die tatsächliche Anzahl der Schalter im Verhältnis zur gesamten verkauften Stückzahl scheint schlicht nicht öffentlich greifbar zu sein. Das Schaltgetriebe war auch bei S- und GTS-Modellen serienmäßig, aber Tiptronic wurde bei nahezu allen diesen ebenfalls gewählt. Deshalb rücken Schalter-Cayennes inzwischen immer mehr ins Blickfeld. Erstens passt es perfekt zu den Offroad-Fähigkeiten des Autos. Zweitens bleibt alles schön simpel. Tiptronics’ Elektrik gibt früher oder später auf, und es gibt kaum „Enthusiasten-Motivation“, einen großen Teil des Fahrzeugwerts dafür auszugeben, um einen 20 Jahre alten SUV mit defekter Schaltung wieder auf die Straße zu bringen. Das 6-Gang-Schaltgetriebe ist dagegen ein zuverlässiger Kandidat – entsprechend viel reizvoller, um es wieder flott zu machen, und auch deutlich günstiger. Das angebotene Auto ist optisch in sehr gutem Zustand. Die Lichtclusters sind glasklar (wechselte rundum vor weniger als 3 Jahren). Keine gebrochenen Zier-/ Verkleidungsteile – besonders untypisch im hinteren Bereich, wo Kinder gewöhnlich gegen den, unterhalb der Klima-Regler/ Lüftungsdüsen sitzenden, ziemlich filigranen Cupholder treten und ihn beschädigen. Es steht auf 20-Zoll-Porsche SportTechno-Felgen, an den hinteren Türen gibt es keinen Rost und der Lack ist frei von Makeln – abgesehen von einer kleinen Streuung von Steinschlägen an der Front und dem nervigen (milden) Anfahrschaden/ Abplatzen am vorderen linken Kotflügel/ Alu durch Bordsteinberührung. Es gibt keine Hinweise darauf, dass die Ablauflöcher verstopft sind (ein häufiges Problem, wenn man es nicht speziell angeht – was ich getan habe), das Auto verbrennt kein Öl und fährt sich sehr angenehm. Ich habe immer 99 Oktan Superbenzin (99 RON) verwendet und das Auto hat in meiner Besitzzeit 30. 000 Meilen zurückgelegt, ohne mechanische Probleme. Es wurde jährlich im Zentrum Porsche in Calverton nahe Nottingham gewartet, mit Ölwechseln deutlich vor den vom Hersteller empfohlenen Intervallen. Ich sollte erwähnen, dass ich das Auto nicht abseits der Straße bewegt habe, aber regelmäßig dafür sorge, dass die Differentialsperren bewegt werden und das Fahrzeug kurze Strecken in dieser Konfiguration gefahren wird, um ein Festsetzen des Mechanismus zu verhindern. Die Klimaanlage bläst eiskalt, und den Umluft-/ Gebläselüfter habe ich vor 12 Monaten selbst gewechselt. Was seiner Zuverlässigkeit hilft, ist die Schlichtheit des Autos. Von Anfang an eher sparsam spezifiziert – und das war ein echter Vorteil. Es gibt keine Luftfederung, die kaputtgehen könnte – eine klassische Todesdiagnose für einen 957. Es gibt kein Schiebedach, das undicht werden und Wasser im Fahrzeugaufbau sammeln lassen könnte. Der Sport-Modus beim Fahren gibt dir tatsächlich einen Schub nach hinten und das Auto wirkt, als würde es mühelos immer weiter beschleunigen – etwas, das ich von den meisten Sportmodi so nicht behaupten kann, ganz besonders nicht von meinem Panamera. Was wir also haben, ist ein seltener, gut gehaltener Wagen in sehr gutem Zustand und mit moderatem Kilometerstand für sein Alter. Er wäre ein fantastischer Exot auf Porsche-Treffen, lässt sich täglich für den praktischen Nutzen nutzen, wie ich es getan habe, oder mit minimalem Aufwand als Basis für eine Cayenne Transsyberia-Evokation umbauen. Gebt mir Bescheid, wenn ihr noch weitere Bilder oder Informationen braucht.
