Beschreibung
1990 Mercedes-Benz W124 230CE Sportline. M104 2, 8 24V. 147. 000 Meilen. Automatik. Schwarz auf Schwarz. Erstzulassung am 28. September 1990, wodurch dieses Fahrzeug ab dem 28. September 2030 von der Hauptuntersuchung befreit ist und ab dem 1. April 2031 in die Steuerklasse „Historisch“ (steuerfrei) fällt. In vier Jahren ist es steuerfrei, muss keine Hauptuntersuchung mehr absolvieren und ist von der ULEZ sowie den Umweltzonen befreit. Kaufen Sie es jetzt, und Sie profitieren von der Vorlaufzeit bis dahin – nicht jemand anderes. Es handelt sich hierbei um ein komplett überholtes Fahrzeug und nicht nur um eine Auffrischung, daher werde ich den Umfang der Arbeiten ausführlich darlegen. DER UMBAUDas Auto wurde für den Motorentausch komplett zerlegt. Bei leerer Karosserie wurde das gesamte Fahrgestell abgeschliffen und an den erforderlichen Stellen ausgebessert, anschließend lackiert und mit Hohlraumwachs (Gasöl) behandelt. Diese Arbeiten wurden von innen nach außen durchgeführt und nicht nur oberflächlich von unten. Das ist der Grund, warum dieses Auto auch im Jahr 2030 noch in einem soliden Zustand sein wird, während die „aufgefrischten“, originalen und nie angefassten Exemplare an den Schwellen und Aufbockstellen Blasen bilden. MOTOR UND ANTRIEBSSTRANGEin M104 2, 8-Liter-Reihensechszylinder mit 24 Ventilen wurde bei 142. 000 Meilen eingebaut und ersetzt den ursprünglichen M102-Vierzylinder. Der M104 2, 8 ist ein zeitgemäßer W124-Motor, der werkseitig in die 280er-Baureihe eingebaut wurde; es handelt sich also nicht um einen fremden Umbau. Gleichzeitig durchgeführt:Neuer Kabelbaum, wodurch die bekannteste Schwachstelle des M104 beseitigt wurdeZylinderkopfdichtung ersetztKomplette Überholung der AufhängungErsatz eines gerissenen KugelgelenksBitte beachten Sie: Der Motorwechsel ist derzeit nicht im Fahrzeugschein (V5) vermerkt. Es handelt sich um eine einfache Meldung bei der DVLA, und ich bin gerne bereit, den Käufer dabei zu begleiten oder ihm die erforderlichen Unterlagen zu übergeben, damit die Eintragung auf den Namen des neuen Halters erfolgen kann. Ich möchte dies lieber hier klar ansprechen, als dass es später jemand entdeckt. Zur historischen Ausnahmeregelung: Nach den DVLA-Kriterien für „wesentliche Änderungen“ wird ein Motorwechsel mit 1 Punkt und Änderungen am Fahrwerk mit 2 Punkten bewertet, wobei 8 Punkte erforderlich sind, um als „wesentliche Änderung“ eingestuft zu werden. Dieses Fahrzeug liegt deutlich unterhalb dieser Schwelle, sodass die MOT-Befreiung bis 2030 nicht beeinträchtigt ist. Vergewissern Sie sich selbst davon, wie es jeder Käufer tun sollte, aber die Werte liegen weit auseinander. RÄDER, REIFEN UND BREMSEN18-Zoll-Monoblock-Räder im AMG-Stil, tiefergelegt245/ 40 R18 General Altimax One S-Reifen, die hinteren wurden vor 1. 000 Meilen montiertBremssättel rot lackiertHISTORIE UND PAPIERETÜV gültig bis zum 10. Februar 2027Der einzige kleinere Mangel aus der letzten Hauptuntersuchung wurde behoben, was durch Fotos und Belege nachgewiesen werden kannDie Wartung erfolgte nach einem vollständigen, auf der Laufleistung basierenden Plan, der Öl- und Filterwechsel bis hin zu den 100. 000-Meilen-Inspektionen umfasst; diesen kann ich einem ernsthaften Käufer vollständig zur Verfügung stellenZu den kürzlich durchgeführten Arbeiten gehören Motoröl- und Filterwechsel bei 145. 300, Getriebeölwechsel, Scheibenwischer, Überprüfung der Kraftstoffpumpe sowie die Umrüstung aller Leuchtmittel auf LEDDER ZUSTANDDer Lack ist tief und gleichmäßig mit geraden Nahtstellen. Recaro-Ledersitze vorne mit der werkseitigen Rückbank, alles in Schwarz. Das Leder weist ehrliche Gebrauchsspuren und eine der Laufleistung entsprechende Patina auf, die auf den Fotos deutlich zu sehen ist, und wurde weder gefärbt, nachgefärbt noch kaschiert. Elektrische Fensterheber, Schiebedach, Sony-Headunit mit Bluetooth. Das Gerät hat mich noch nie im Stich gelassen. WAS ES NICHT ISTEin umgebautes Auto. Tiefergelegt, auf 18-Zoll-Felgen, mit Motorumbau und kein Concours-Original. Wenn Sie einen originalgetreuen „Survivor“ suchen, ist dies nicht das richtige Fahrzeug. Wenn Sie ein W124-Coupé mit aufbereitetem Karosserieaufbau, einem überholten Fahrwerk und einem starken Twin-Cam-Sechszylinder-Motor suchen, das kurz vor dem Status eines Oldtimers steht und bei dem die Karosseriearbeiten bereits bezahlt sind, gibt es in dieser Preisklasse kaum ein Auto, das dem nahekommt. BESICHTIGUNGBesichtigung und Begutachtung sind willkommen, und ich würde zu beidem raten. Bringen Sie eine Taschenlampe und einen Wagenheber mit. Unter dem Auto verbirgt sich nichts – genau das war der Sinn dieser Vorgehensweise. Ich bin noch nie mit diesem Auto gefahren, ohne eine spontane positive Reaktion zu erhalten. Nicht nur gelegentlich, sondern jedes einzelne Mal. Auf Tankstellenvorplätzen, an Ampeln, auf Parkplätzen – immer sagt jemand etwas. Schwarz auf Schwarz, Sportline-Radkästen, tiefgelegt auf 18-Zoll-Rädern – es hat Präsenz, ohne aufzufallen, und selbst Leute, die sich überhaupt nicht für alte Mercedes interessieren, drehen sich noch um und schauen hin. Vor allem aber ist es ein Traum, damit zu fahren. Der M104-Doppelkam-Sechszylinder läuft geschmeidig und drehmomentstark, zieht kraftvoll an, hält mühelos den ganzen Tag über die Autobahngeschwindigkeit und macht genau den Klang, den ein Reihensechszylinder machen soll. Dank der überarbeiteten Federung fühlt er sich straff statt schwammig an – was man von den meisten W124 in diesem Alter nicht behaupten kann. Es ist ein Auto, für dessen Nutzung man sich Ausreden ausdenkt. Ich habe ihn gekauft, weil das W124-Coupé der letzte Mercedes ist, der ohne Rücksicht auf die Buchhaltung entworfen wurde. Bruno Saccos säulenlose Form sieht auch nach fünfunddreißig Jahren noch richtig aus, und die Technik darunter war bekanntlich überdimensioniert. Diese Autos wurden gebaut, um enorme Laufleistungen zu bewältigen und einfach weiterzufahren – und genau das hat dieses Exemplar getan. Was mich dazu bewogen hat, mich für dieses Exemplar zu entscheiden, anstatt ein gepflegtes Modell zu kaufen, war die Chance, es richtig anzugehen. Die meisten noch erhaltenen W124er wurden eher am Leben erhalten als neu aufgebaut, denn kosmetische Arbeiten sind günstig, strukturelle hingegen nicht – daher macht sich fast niemand die Mühe. Die Karosserie komplett zu entkernen, das Fahrgestell abzuschleifen und auszubessern, es zu lackieren und mit Hohlraumwachs zu behandeln, ist eine unspektakuläre, unsichtbare Arbeit, die auf Fotos nichts beiträgt. Es ist aber auch die einzige Arbeit, die bei einem Auto dieses Alters wirklich zählt. Ich habe es getan, weil ich wollte, dass es unter der Haube in Ordnung ist, nicht, weil es beim Verkauf helfen würde. Den Zeitpunkt würde ich auf keinen Fall außer Acht lassen. Dieses Auto wird am 28. September 2030 40 Jahre alt. Ab diesem Datum ist es von der Hauptuntersuchung befreit, und ab April 2031 fällt es in die historische Steuerklasse, was bedeutet, dass keine Kfz-Steuer und keine ULEZ- oder Umweltzonengebühren im ganzen Land anfallen. Das sind noch vier Jahre. Die Autos, deren Besitz sich zu diesem Zeitpunkt lohnen wird, sind diejenigen, die zuvor strukturell in Ordnung gebracht wurden – und diese Arbeiten sind hier bereits erledigt und bezahlt. Am besten gefällt mir das säulenlose Seitenprofil, wenn alle vier Fenster heruntergelassen sind. Da es keine B-Säule gibt, öffnet sich die gesamte Seite des Autos. In einem Recaro zu sitzen, das Verdeck zurückgeschoben und mit diesem offenen Glasdach – das können moderne Autos einfach nicht bieten, denn die Crashtest-Vorschriften haben diese Bauweise zunichte gemacht, und sie wird nie wieder zurückkommen. Ich verkaufe das Auto nur, weil ich 2027 ins Ausland ziehe. Das Auto verdient es, häufiger genutzt zu werden, als ich es bis dahin nutzen werde. Es ist fahrbereit und kein Projekt, das auf die Geldbörse des nächsten Besitzers wartet.
