Beschreibung
Karosserie.
Die Karosserie in der originalen und seltenen Lackfarbe „Opalescent Bronze“ wurde Ende der 1980er- bis Anfang der 1990er-Jahre teilweise ausgebessert und mit Zelluloselack neu lackiert. Auch wenn dies damals akzeptabel war, kann die Lackierung heute nicht mehr mit modernen 2K-Lackierungen mithalten, entspricht jedoch viel eher der ursprünglichen Werkslackierung. Das Fahrzeug würde von einer Neulackierung profitieren, um das Erscheinungsbild aufgrund von Farbabweichungen zu verbessern; allerdings gilt: Was Sie sehen, ist das, was Sie bekommen. Es wurde keine oberflächliche Überlackierung vorgenommen, um Roststellen zu verbergen – dies ist ein solides Originalfahrzeug, das genutzt und genossen werden kann und auf Oldtimer-Ausstellungen mehr Aufmerksamkeit auf sich zieht, da es nicht überrestauriert ist. Das Fahrzeug verfügt über alle Originalkarosserieteile mit guten Spaltmaßen und ist rostfrei. Der Unterboden ist in gutem Zustand und mit der originalen, teerartigen Karosseriedichtung abgedeckt – nicht mit Schicht um Schicht von Unterbodenschutz. Bei frühen MK2-Modellen wurde der Motorraum mit einer ähnlichen teerschwarzen Beschichtung versehen und war nie in Wagenfarbe lackiert; das Fahrzeug hat diese originale Werkslackierung beibehalten.
Chromteile.
Der einzige Bereich, der beim Kauf das Gesamtbild des Fahrzeugs beeinträchtigte, waren die Chromteile; dies wurde behoben. Über mehrere Monate hinweg wurden originale gebrauchte Stoßstangen, Türgriffe, Leuchtenblenden usw. in besserem Zustand zusammengetragen als alles, was Lochfraß aufwies oder beschädigt war. Die Stoßstangen wurden gelötet und neu profiliert, und eine große Menge an Metallteilen wurde neu verchromt. Die Teile bester Qualität wurden am Fahrzeug verbaut, während alles, was zweitklassig war, weiterverkauft wurde. Die Verchromung entspricht einem sehr hohen Standard und ist wahrscheinlich besser als alles, was heutzutage noch gemacht wird.
Innenraum.
Im Rahmen einer sehr behutsamen Restaurierung wurden die originalen Ledersitze in der richtigen Farbe neu gefärbt und seitdem jedes Jahr mit Lederpflegemittel behandelt, um sie geschmeidig zu halten. Die originalen Türverkleidungen aus Vinyl wurden passend zu den Sitzbezügen lackiert. Je nach persönlicher Vorliebe bleiben die Originalteppiche erhalten, könnten aber ausgetauscht werden, um den Innenraum aufzuwerten. Die Holzverkleidungen sind in sehr gutem Zustand – nicht übermäßig auf Hochglanz poliert, sondern mit einer leicht matten Satin-Oberfläche wie ab Werk. Der Dachhimmel ist original und in gutem, sauberem Zustand. Ein zeitgemäßes Röhrenradio mit dem äußerst seltenen, von Hand aufziehbaren Antennenmast. Der Innenraum ist ein wunderbarer Ort – nicht überrestauriert und sieht weitaus besser aus als neu, da er aus echten Werksmaterialien besteht, die durch die Zeit und sorgfältige Nutzung gealtert und gereift sind; es wurden ausschließlich zeitgemäße Teile verbaut.
Mechanik.
Es handelt sich um einen fahrbereiten, einsatzfähigen und vollständig originalen frühen Jaguar MK2 ab Werk mit Moss-Getriebe und Dunlop-Scheibenbremsen; daher ist es nur fair, dass sich Käufer darüber im Klaren sind und realistisch einschätzen, was das bedeutet. Meiner persönlichen Meinung nach – und dies wird von der Mehrheit der Leser dieser Anzeige wohl kontrovers gesehen werden – gilt: Wenn Sie einen Jaguar Mk2 suchen, der sich wie ein XJ6 fährt, mit moderneren Scheinwerfern, Bremsen, einer leichten Servolenkung, einer leichten Kupplung mit einem seidenweichen Fünfgang-Getriebe und geringem Wartungsaufwand ohne Schmiernippel usw. benötigen, dann kaufen Sie sich einen moderneren Jaguar – ein MK2, der sich wie ein XJ6 fährt, ist kein richtiges Auto, und Ihnen entgeht das gesamte Fahrerlebnis. Dies ist eines der wenigen noch verbliebenen Fahrzeuge, das unberührt, unverändert und nicht umgebaut ist und sich so fährt, wie es bei seiner Markteinführung in den frühen 1960er Jahren der Fall war; es verfügt noch über Zündkontakte und die originale Lichtmaschine. Servolenkung war bei diesen Fahrzeugen optional; nur sehr wenige waren damit ausgestattet. Dieses Fahrzeug ist NICHT mit Servolenkung ausgestattet. Der 3, 8-XK-Motor wurde in den 1980er Jahren überholt – dies ist in der Fahrzeughistorie mit den entsprechenden Belegen dokumentiert – und läuft auch beim Kaltstart reibungslos und rauchfrei. Die automatische Choke-Steuerung schaltet sich korrekt ein und aus. Der Öldruck ist jederzeit ausgezeichnet, auch im warmen Zustand. In den letzten Jahren wurde ein neuer Kühler mit neuem Kern eingebaut, da das System ohne zusätzlichen elektrischen Lüfter in einwandfreiem Zustand sein muss, um bei sommerlicher Nutzung ausreichend gekühlt zu bleiben. Das Moss-Getriebe funktioniert einwandfrei, ist mit einem Overdrive ausgestattet, der die Motordrehzahl bei entspannten Autobahngeschwindigkeiten senkt. Die Dunlop-Bremsen waren für die 1960er Jahre fortschrittlich und verfügten rundum über Scheibenbremsen. Im Jahr 2008 wurde eine vollständige Bremsenüberholung mit neuen Dichtungen durchgeführt, und seitdem wurde die Bremsflüssigkeit alle paar Jahre gewechselt. Die Handbremse war bei diesen Modellen schon seit ihrer Neuzustandsphase dafür bekannt, schlecht zu funktionieren. Die Drehzapfen wurden durch solche aus Edelstahl ersetzt, um ein Aufweiten zu verhindern, was die Wirksamkeit erheblich verbessert hat. Fahrwerk und Lenkung wurden umfassend überholt, dabei jedoch die OEM-Spezifikationen beibehalten – mit Ausnahme der rundum einstellbaren Stoßdämpfer. Geschichte.
Der MK2 wurde 1959 eingeführt. Jaguar hatte sich in den 50er Jahren nach mehreren Siegen in Le Mans zu einer ernstzunehmenden Größe entwickelt und produzierte bereits großartige Fahrzeuge wie die XK-Baureihe. Der MK2 war ein weiteres Meisterwerk von William Lyons mit seiner kompakten Sportlimousinen-Karosserie und einer Auswahl an leistungsstarken, aus dem Rennsport stammenden Sechszylinder-Motoren mit 2, 4, 3, 4 und 3, 8 Litern Hubraum. Diese Jaguars gelten oft als eine der elegantesten Sportlimousinen, die je produziert wurden, und verkörpern perfekt die Lyons-Philosophie von „Grace, Space and Pace“ (Anmut, Raum und Tempo). Die hier angebotene 3, 8-Liter-Variante war die schnellste Limousine der Welt; sie ist wohl die begehrteste Ausstattungsvariante und sorgt nach wie vor für große Bewunderung. Er kann immer noch mit dem modernen Straßenverkehr mithalten und ist nach wie vor unglaublich attraktiv – ein würdiger Anwärter auf den Titel einer der schönsten Limousinen, die Großbritannien je hervorgebracht hat.
Dieser sehr originale Jaguar 3. 8 MK2 aus dem Jahr 1961 wurde am 18. August von Palace Motors (Wirral) LTD zugelassen. Der Besitzer zahlte daraufhin zusätzlich 5 £, um das Kennzeichen in MCM854 zu ändern, das das Fahrzeug bis heute trägt. Es liegt eine sehr umfangreiche Historie vor, die das originale, hellbraune Fahrtenbuch sowie alte V5-Zertifikate enthält; das aktuelle V5C-Zertifikat weist lediglich vier frühere Halter aus, darunter mich selbst seit 2007. Ebenfalls vorhanden sind zahlreiche originale TÜV-Berichte und Kfz-Steuerplaketten, die bis ins Jahr 1972 zurückreichen. Das Fahrzeug stand zeitweise in der Lagerung, doch die Unterlagen sind sehr umfangreich und belegen den aktuellen Kilometerstand sowie die während der Stilllegung durchgeführten Restaurierungsarbeiten. Der umfangreiche Historienordner belegt, dass es sich um ein echtes britisches Fahrzeug mit original übereinstimmenden Nummern handelt. Es liegt ein vollständiger Technikerbericht und eine Wertermittlung für das Fahrzeug vor, erstellt von dem Jaguar-MK2-Experten Herrn N. Greenway K. J. C. Bell, der für Jaguar Coombs Racing tätig war; diese wurden im Jahr 2003 fertiggestellt. Die meisten der vorgeschlagenen Verbesserungsmaßnahmen wurden umgesetzt, um das äußere Erscheinungsbild zu optimieren.
Zusammenfassung
Bei diesem Fahrzeug handelt es sich um ein echtes, fahrbereites britisches Fahrzeug mit übereinstimmenden Nummern, das die ursprüngliche Ausstattung beibehält und über eine umfangreiche Historie verfügt. Es fährt sich wie vorgesehen und verfügt noch über seine Originalausstattung, den Werkzeugsatz, die Schlüssel, den Wagenheber usw. Der Verkauf erfolgt nur sehr widerwillig und wird lediglich aufgrund der mangelnden Nutzung in den letzten Jahren in Betracht gezogen. Das Fahrzeug wurde seit 2007 in einer beheizten Garage untergestellt und nur im Sommer genutzt. Es wird mit einer gültigen, aktuellen Hauptuntersuchung (MOT) verkauft, da es derzeit von der Kfz-Steuer und der Hauptuntersuchung befreit ist. Es besteht Spielraum für weitere, dem Fahrzeug angepasste Verbesserungen, was sich im Preis widerspiegelt – aber bei diesem Exemplar gilt: „Was Sie sehen, ist was Sie bekommen“ – nutzen und genießen Sie es oder verbessern Sie es nach und nach.
