Beskrivning
Uralen förvaras i ett isolerat garage och är i utmärkt skick överlag med lite slitage som är naturligt för dess ålder, dvs bra men inte perfekt. Det var David Angels personliga motorcykel – han är UK:s Ural-importör och ägare av F2 motorcycles. Den är i gott skick och har nya däck samt nyligen genomförd oljebyte. Det har varit enormt roligt och en succé överallt vi åker. Prestationsmässigt är den klassificerad till 40 hk med sin 750cc BMW-baserade boxermotor med två cylindrar. En unik och praktisk egenskap för en motorcykel är backväxeln, vilket är perfekt när man tar sig över de olika bergspassen och smala vägar här i Lake District. Den har ett stort låsbart bagageutrymme bakom passageraren som rymmer hjälmar bekvämt när man stannar. Det finns också extra förvaring i en ammunition-låda som rymmer 3 flaskor vin (en inofficiell klassificering, förstår du!). Den har en extra 10-liters dunk och en sökljus på sidovagnen. Den har elektrisk starter och fungerar perfekt – startar första gången. Dessa fordon har tillverkats praktiskt taget oförändrade sedan 1941, så prestationen är faktiskt överraskande då den kan köra hela dagen på 80 km/ h men klarar 105 km/ h om man är lite dristig. Den har erövrat Hard Knott Pass, Englands brantaste väg, från den knepiga västra sidan utan några problem. Vi flyttar till Frankrike så tyvärr måste den stanna i Storbritannien.
Anmärkningsvärt nog är denna klassiker ULEZ-kompatibel och vi gillar det för motorcyklar kan parkera gratis nästan överallt i Storbritannien. Så när turistsäsongen drar igång i Lake District har den visat sig perfekt för utflykter, snabba besök i stan eller att åka till ett mysigt café. Jag märker också att när man parkerar en Ural väcker det alltid samtal – senast fick jag höra om en Ural-äventyr med tre killar som tog sin till Arktis. Jag hade en Morgan tidigare, men Uralen är mycket roligare och mycket bättre värd pengarna. Att köra den kräver lite vana, det är enkelt men en unik och extremt givande upplevelse – en ren växling och smidig in- och utgång ur kurvor gör att jag mår bra även vid helt lagliga hastigheter. Det är robust WWII-teknik som är byggd för att hålla. Den slår också vilken Yamaha R1, Honda Fireblade eller Ducati Panigale som helst i ett lopp... så länge det är i backväxeln.
Fler bilder kommer senare, video på begäran
