Beschreibung
ALFA ROMEO SPIDER S3 Aerodinamica 2. 0 QUADRIFOGLIO GRÜN · Twin Cam · Twin Weber · Umfassende Restaurierung durch Mircea’s Classics
LA DOLCE VITA, MIT EINEM QUADRIFOGLIO AUF DEM KOTFLÜGEL
Nur wenige Autos verkörpern den Geist Italiens so überzeugend wie der Alfa Romeo Spider.
Entworfen von Pininfarina und gebaut nach einem Konzept, das legendär werden sollte – ein längs eingebauter Frontmotor, Schaltgetriebe und Hinterradantrieb –, blieb der Spider fast drei Jahrzehnte lang in Produktion und wurde zu einem der langlebigsten und bekanntesten Roadster Europas.
Das von Mircea’s Classics vorgestellte Exemplar gehört jedoch zu einem der markantesten und begehrtesten Kapitel dieser Geschichte:
Der Alfa Romeo Spider 2. 0 Quadrifoglio Verde, Serie 3 „Aerodinamica“, Baujahr 1987.
Als Flaggschiff der S3-Generation wird dieses Fahrzeug in europäischer Ausführung von Alfa Romeos berühmtem 1. 962-ccm-Twin-Cam-Motor angetrieben, der über zwei Weber-Vergaser atmet und mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe sowie Hinterradantrieb kombiniert ist.
Und was für den Sammler vielleicht am wichtigsten ist: Es handelt sich um eines von nur 2. 598 „Quadrifoglio Verde“-Exemplaren, die innerhalb der Spider-S3-Generation produziert wurden.
DAS VON MIRCEA’S CLASSICS ANGEBOTENE FAHRZEUG
Dieses Fahrzeug wurde einem umfassenden Restaurierungs- und Aufbereitungsprogramm unterzogen.
Die ersten Karosseriearbeiten und die Restaurierung wurden in Frankreich von einem spezialisierten externen Partner durchgeführt.
Wichtig ist, dass sich der originale Alfa Romeo Twin-Cam-Motor in einem ausgezeichneten mechanischen Zustand befand. Aus diesem Grund wurde er bewusst erhalten und nicht unnötig zerlegt oder überholt, nur um ihn als „überholt“ bezeichnen zu können.
Stattdessen konzentrierte man sich auf die umgebenden mechanischen Systeme und Komponenten, einschließlich einer vollständigen Überprüfung und Wartung der Vergaser, mit dem Ziel, den korrekten Betrieb sicherzustellen und gleichzeitig den authentischen mechanischen Charakter des Fahrzeugs zu bewahren.
Die nachfolgenden Arbeitsschritte – darunter Fahrwerksarbeiten, eine umfassende mechanische Überholung, die Restaurierung des Innenraums, die Überprüfung, die Einstellung und die abschließende Vorbereitung – wurden unter der Leitung von Mircea’s Classics durchgeführt, wobei das Projekt von der engen Zusammenarbeit mit Emil Ghinea, dem rumänischen Bergmeisterschafts-Meister, profitierte.
Nach Fertigstellung wurde der Spider von Mircea’s Classics während des „Trofeul Sinaia“, einem der prestigeträchtigen Läufe der rumänischen Bergmeisterschaft, der Öffentlichkeit vorgestellt.
Heute präsentiert sich das Fahrzeug in einem außergewöhnlich guten optischen und mechanischen Zustand und eignet sich gleichermaßen für eine anspruchsvolle Sammlung wie auch für das, wofür ein Alfa Romeo Spider letztendlich geschaffen wurde:
um gefahren zu werden.
Fahrzeugdaten
Alfa Romeo Spider S3 Aerodinamica Quadrifoglio Verde
Baujahr: 1987
Europäische Ausführung
Motor: 1. 962 cm³ Twin Cam
Kraftstoffanlage: Zwei Weber-Vergaser
Leistung: ca. 128 PS
Fünfgang-Schaltgetriebe
Hinterradantrieb
Kilometerstand: ca. 2. 000 km
Bekannte historische Laufleistung: ca. 90. 000 km
Karosserierestaurierung in Frankreich durchgeführt
Originalmotor aufgrund seines hervorragenden mechanischen Zustands ohne Überholung erhalten
Vergaser und zugehörige mechanische Komponenten gewartet
Überholung und Endfertigung durch Mircea’s Classics
Projekt in Zusammenarbeit mit dem Bergrennen-Champion Emil Ghinea abgeschlossen
LEISTUNG
Mit einem Gewicht von rund 1. 040 kg und angetrieben von einem Saugmotor mit zwei Litern Hubraum, der über zwei Vergaser atmet, war der Spider Quadrifoglio Verde nie dafür konzipiert, einen Kampf der Zahlen zu gewinnen.
Er wurde für etwas anderes konzipiert:
den Fahrspaß.
Die Leistungsdaten der europäischen Version aus jener Zeit lauten ungefähr wie folgt:
0–100 km/ h: 9 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 190 km/ h
0–60 mph: 8, 5 Sekunden
Für die Verhältnisse von 1987 waren das respektable Werte für einen Roadster mit Saugmotor.
Doch die wahre Leistung eines Alfa Romeo Spider lässt sich nicht allein mit einer Stoppuhr messen.
Sie zeigt sich bei offenem Verdeck auf einer kurvenreichen Straße, wenn der Twin Cam im hohen Drehzahlbereich läuft und die beiden Weber-Vergaser auf jede Bewegung des Gaspedals reagieren.
TWIN CAM – DAS HERZ EINES ALFA ROMEO
Unter der langen Motorhaube verbirgt sich eine der bedeutendsten Motorenfamilien in der Geschichte von Alfa Romeo: der berühmte „Bialbero“ – der Twin Cam.
Mit einem Leichtmetallblock, einem Aluminiumzylinderkopf und zwei obenliegenden Nockenwellen war die Twin-Cam-Architektur bei ihrer Einführung durch Alfa Romeo bemerkenswert fortschrittlich und entwickelte sich zu einem der prägenden technischen Markenzeichen der Marke.
In diesem Spider nach europäischer Spezifikation wird der 1. 962-ccm-Motor von zwei Weber-Vergasern versorgt.
Es gibt keinen Turbolader.
Es gibt kein modernes elektronisches Motormanagement.
Es gibt keinen Computer, der die Befehle des Fahrers interpretiert.
Es gibt Kabel, Drosselklappen, Benzin, Luft und Mechanik.
Und wenn die beiden Weber-Vergaser richtig synchronisiert sind, werden das Ansprechverhalten des Gaspedals und der Ansauggeräusch zu einem Erlebnis, das moderne Autos fast vollständig verloren haben.
DAS QUADRIFOGLIO VERDE
Das grüne vierblättrige Kleeblatt ist eines der wichtigsten Symbole in der Geschichte von Alfa Romeo.
Seine sportlichen Ursprünge reichen bis in die Rennjahre der Marke in der Zwischenkriegszeit zurück, und in den folgenden Jahrzehnten wurde das „Quadrifoglio Verde“ zu einem Markenzeichen, das Alfa-Romeo-Modellen mit besonders sportlichem Charakter vorbehalten war.
Beim S3 Spider bedeutete das „Quadrifoglio Verde“ weit mehr als nur das Anbringen eines Emblems.
Die auf dem Genfer Autosalon 1986 vorgestellte Version erhielt eine Reihe von charakteristischen Merkmalen, die die Persönlichkeit des Fahrzeugs wesentlich veränderten:
Ausgeprägterer Frontspoiler
Aerodynamische Seitenschweller
Spezifische Gestaltung von Heckspoiler und Stoßfänger
15-Zoll-Leichtmetallfelgen
Schwarze Außenspiegel
Spezielle Innenausstattung
Elektrische Fensterheber
Das Ergebnis ist wohl der Spider mit dem aggressivsten Design der 1980er Jahre, der auf den ersten Blick erkennbar ist.
NUR 2. 598 EXEMPLARE
Das Flaggschiff „Quadrifoglio Verde“ wurde jedoch nur in einer Stückzahl von 2. 598 Exemplaren produziert – ein Traum für jeden Sammler.
Der Spider der dritten Generation wurde in beträchtlicher Stückzahl produziert, wobei ein erheblicher Teil der Produktion für die Vereinigten Staaten bestimmt war.
Der QV macht daher nur einen kleinen Bruchteil der gesamten S3-Produktion aus.
Europäische Exemplare mit dem Zweiliter-Motor und Vergasern üben heute eine besondere Anziehungskraft auf Sammler aus, die das traditionelle, rein mechanische Alfa-Romeo-Fahrerlebnis suchen.
WARUM „AERODINAMICA“?
Die Serie 3 erschien zu einer Zeit, als die Automobilindustrie zunehmend Wert auf Aerodynamik legte.
Pininfarina behielt die Grundform des Spider bei, führte jedoch größere Stoßstangen und vor allem den mittlerweile berühmten Heckspoiler ein.
Die Änderung war umstritten.
Puristen, die sich in die fließenden, abgerundeten Linien des ursprünglichen Duetto verliebt hatten, waren zunächst skeptisch.
Vier Jahrzehnte später sind genau diese Elemente zu prägenden Merkmalen der Persönlichkeit des S3 geworden.
Es handelt sich um ein Design, das keinen Versuch unternimmt, die Epoche zu verbergen, in der es entstanden ist.
PININFARINA UND EINE SILHOUETTE, DIE FAST 30 JAHRE LANG BESTAND
Die Geschichte des Spider begann 1966.
Pininfarinas ursprünglicher Entwurf war so erfolgreich, dass die grundlegende Architektur des Wagens bis 1994 Bestand hatte.
Nur wenige Sportwagen konnten eine solche Langlebigkeit vorweisen.
Im Laufe der Jahre änderten sich die Stoßfänger. Die Spoiler änderten sich. Innenausstattung, Motoren und Ausstattung entwickelten sich weiter.
Doch die wesentlichen Proportionen blieben erhalten:
Eine lange Motorhaube.
Ein weit nach hinten versetztes Cockpit.
Zwei Sitze.
Heckantrieb.
Und ein unverwechselbares Profil.
HOLLYWOOD MACHTE DEN SPIDER ZU EINER LEGENDE
Nur wenige europäische Autos sind so eng mit dem Kino verbunden wie der Alfa Romeo Spider.
Der entscheidende kulturelle Moment kam 1967, als ein Alfa Romeo 1600 Spider Duetto an der Seite von Dustin Hoffman in „Die Reifeprüfung“ zu sehen war.
Fast über Nacht wurde das Auto zum Symbol für Freiheit, Jugend und europäischen Stil.
Seine kulturelle Bedeutung reichte weit über diesen einen Film hinaus. Der Spider tauchte weiterhin in zahlreichen Film- und Fernsehproduktionen auf und wurde insbesondere in den Vereinigten Staaten zu einem der prägenden Bilder des klassischen italienischen Sportwagens.
Der „Quadrifoglio Verde“ von 1987 gehört zwar einer späteren Generation an, doch seine Abstammung ist unverkennbar dieselbe.
DIE RESTAURIERUNG – RESPEKT VOR DER ORIGINALMECHANIK
Bei der Restaurierung dieses Exemplars wurde ein grundlegendes Ziel verfolgt: den authentischen Charakter des Fahrzeugs zu bewahren und dabei unnötige mechanische Eingriffe zu vermeiden.
Die Karosserie wurde in Frankreich von einem externen Fachpartner restauriert.
Ein besonders wichtiger Aspekt war der Zustand des Motors.
Nach der Inspektion stellte sich heraus, dass sich der originale Twin Cam in einem ausgezeichneten mechanischen Zustand befand. Daher wurde beschlossen, ihn nicht einfach zu zerlegen, nur um behaupten zu können, der Motor sei „überholt“ worden.
Stattdessen konzentrierte man sich genau auf die Stellen, an denen es erforderlich war.
Im Motorraum wurden die Vergaser gewartet, eingestellt und synchronisiert, während die zugehörigen Komponenten und Systeme – darunter Pumpen, Schläuche, Zündkabel, Belüftungs- und Abgassystemkomponenten – überprüft, gewartet oder bei Bedarf ausgetauscht wurden, um das Fahrzeug auf den gewünschten mechanischen Standard zu bringen.
Im Rahmen des von Mircea’s Classics geleiteten Restaurierungsprogramms wurde praktisch jeder andere Bereich des Fahrzeugs umfassend überarbeitet.
Der Innenraum wurde restauriert, während etwa 90 % der mechanischen Komponenten entweder überholt oder ausgetauscht wurden. Ausgewählte Bereiche wurden zudem mit hochwertigen Komponenten aufgerüstet, sofern dies das Fahrzeug verbessern konnte, ohne seinen wesentlichen Charakter zu beeinträchtigen – darunter leistungsorientierte mechanische Komponenten, hochwertige Schalldämmung und ein verbessertes Audiosystem.
Dieser Ansatz spiegelt die Philosophie wider, die Mircea’s Classics für ein historisches Automobil als angemessen erachtet:
Restaurieren, was restauriert werden muss.
Überholen, was überholt werden sollte.
Und bewahren, was original ist und einwandfrei funktioniert.
