Beschreibung
Suzuki RGV250 VJ21.
Dies ist die letzte Ausführung der VJ21 mit den 34-mm-Vergasern und den späteren Zylindern wie bei den VJ22-Modellen verbaut.
Sie wurde umfassend mit NOS-Teilen und Upgrades restauriert.
Hier ist eine Liste der ausgetauschten Teile:
Fahrwerksteile -
Überholungssatz Vorderradbremszylinder
Überholungssatz Hinterradbremszylinder
Überholungssatz Vorderradbremssattel
Vorderradbremsen-Beläge
Hinterradbremsen-Beläge
Überholungssatz Hinterradbremssattel
Schwingenlager
Tacho-Antrieb
Radlager erneuert
Rahmen-Gummis
Stoßdämpfer-Behälter-Etikett
Seitenständer-Schalter
Rahmen-Kabelschutz-Gummis
Hinterradbremsleitungen
Vorderradbremsleitungen
Hinterradbremssattel
Hinterradbremscheibe
Hinterradbremszylinder
Kupplungshebel & Hebel
Karosserieteile -
Hinteres Blinkerlicht-Gehäuse
Rücklicht-Linse
Verkleidungspaneel-Set
Paddock-Stand-Bolzen
Sitzbezug
Benzintank-Rahmengummis
Elektrische Teile -
Batterie
Kabelbaum-Austausch
Zündanlage CDI 1204
Rechter Schalter
Power-Valve-Steuergerät
Luftsteuergerät
Neutral-Kontrollleuchten-Schalter
TV86-Steuerbox
Seitenständer-Schalter
Zeeltronic-Zündsystem
Motorteile -
Vergaser-Düsensätze (2 Stück)
Motor-Dichtungssatz
Motor- & Ölpumpen-Dichtungssatz
Auspuffanlage
Thermostat
Gangschalt-Dichtung
Vergaser-Power-Jet-Rohre (2 Stück)
Kupplungs-Stahlplattensatz
Kupplungsfedern
Kupplungs-Reibbeläge
Kupferscheiben (Kopfdom-Muttern)
Dom-Muttern (2 Stück)
Ich habe eine Tabellenkalkulation mit den Ausgaben für diese Teile sowie viele Belege. Zusätzlich zu den Teilen habe ich £700 bei Andy Bell, einem renommierten Zweitakt-Spezialisten, für die korrekte Einstellung des Motorrads ausgegeben.
Ich habe eine Sammlung von Motorrädern, aber ich bin in einem Alter, in dem ein Rennreplik-Zweitakter ein wenig zu extrem für mich ist, daher wird es einfach nicht genutzt. Dieses Motorrad ist nicht perfekt – es gibt ein paar kleine Verkleidungsrisse und ein nicht serienmäßiges Temperaturmanometer (das wirklich sehr gut funktioniert).
Das Motorrad wurde am 28. August zur Hauptuntersuchung angemeldet, also noch viel Gültigkeitsdauer. Es bestand ohne Probleme. Ich habe das Motorrad als Restaurierungsprojekt gekauft und besitze es seit über 9 Jahren. Es ist ein Motorrad mit übereinstimmenden Nummern und auf meinen Namen angemeldet.
Es läuft gut und läuft im Leerlauf sauber. Der kürzlich erneuerte Kupplungswechsel bedeutet, dass es ab 7. 000 U/ min stark anzieht, ohne zu durchrutschen. Es ist erstaunlich schnell für eine 250er. Die Handhabung ist fantastisch – sehr leicht und wendig, aber auch stabil. Die Bremsen sind wirksam. Alles funktioniert wie es sollte. Es startet kalt mit Choke nach 3/ 4 Kicks. Ich fahre es nie, bis es warm ist (etwa 50 Grad). Es wird immer mit Exol Racing vollsynthetischem Zweitakt-Öl betrieben.
Es wird mir leid tun, es gehen zu sehen, aber ich muss realistisch sein – ich werde älter (66), und abgestimmte Zweitakter sind nicht wirklich für jemanden mit meinen Rückenproblemen gedacht.
Ich bin offen für vernünftige Angebote in der Nähe des Preises.
