Descrição
Fiat 124 Sport Coupé CC de 1973
Guy Croft Fase III 2, 0 litros — Potência registada de 205 bhp — Caixa de cinco velocidades Bacci de engrenagens retas — Nunca participou em corridas
Após muita reflexão, estou a colocar à venda o meu Fiat 124 Sport Coupé CC de 1973, que foi alvo de um desenvolvimento exaustivo.
Trata-se de um automóvel verdadeiramente invulgar: um Fiat 124 com matrícula no Reino Unido e volante à direita que combina o seu inconfundível aspeto da época com um motor de duplo comando de válvulas Guy Croft Stage III devidamente documentado, uma caixa de velocidades Bacci de cinco velocidades de dentes retos, um diferencial de deslizamento limitado e um chassis de competição exaustivamente desenvolvido.
Histórico de restauração e desenvolvimento
O principal programa de restauração e desenvolvimento foi encomendado pelo anterior proprietário do carro. Os registos contêm um relato detalhado dos componentes, do trabalho especializado e das despesas consideráveis envolvidas no projeto.
A carroçaria foi totalmente desmontada e reconstruída utilizando painéis de substituição sempre que necessário, incluindo os guarda-lamas dianteiros, o spoiler dianteiro e o painel inferior dianteiro, ambas as soleiras, as secções de reparação dos arcos traseiros, os painéis laterais traseiros, o spoiler traseiro, ambas as portas, a tampa da bagageira e o spoiler dianteiro. Foi incorporada na carroçaria reconstruída uma gaiola de segurança soldada na totalidade.
O carro acabado mantém o seu belo carácter de época, incluindo os pára-choques cromados e o painel de instrumentos original, enquanto a sua postura rebaixada, os arcos alargados e as jantes de competição com diâmetros diferentes dão uma indicação clara do que se encontra por baixo.
Motor Guy Croft Stage III
No coração do carro encontra-se um motor Fiat de 2, 0 litros com duplo comando de válvulas da Guy Croft Racing Engines, Fase III, totalmente documentado, com o número de motor 13. 292.
A documentação da Guy Croft descreve a aplicação como um Fiat 124 CC Coupé de tração traseira na especificação «Ultimate Road». O motor foi construído entre 2013 e 2014 e inclui:
* Cabeça de cilindros Fiat 130TC com fluxo de gás totalmente otimizado
* Canais de 36/ 35 mm
* Válvulas de competição de 45 mm na admissão e 40 mm no escape
* Guias, sedes e molas de válvulas de competição Guy Croft
* Canais de refrigeração da cabeça de cilindros modificados
* Eixos de comando Guy Croft 3A com sincronização de 106/ 108 graus
* Bielas de competição Guy Croft
* Pistões forjados A&M de 85 mm e anéis de competição
* Relação de compressão registada de 10, 2:1
* Virabrequim de série preparado para competição
* Volante de competição em aço equilibrado
* Conversão da correia de distribuição dentada de uma polegada
* Cárter «big-wing» da Guy Croft
* Bomba de óleo revisada
* Duas carburadoras Weber 45 DCOE com estranguladores de 38 mm
* Coletor de admissão Guy Croft M131
* Motor de arranque de alto binário
* Embraiagem de competição Helix reforçada
* Distribuidor eletrónico montado no bloco e cabos Magnecor
O motor foi montado e testado pela Guy Croft Racing Engines. Uma ficha de testes de desempenho que ainda se conserva regista uma potência de 205 bhp às 7 000 rpm.
A instalação conta com um sistema de lubrificação Canton Accusump, um radiador de óleo externo, filtragem remota, um radiador de alumínio personalizado com ventoinha elétrica, tubos trançados, duas bombas de combustível Facet e um sistema completo de escape e coletor personalizado, construído de acordo com as especificações da Guy Croft.
O motor foi rodado de acordo com as orientações de Guy Croft, utilizando o óleo de rodagem prescrito e, posteriormente, o lubrificante adequado.
Transmissão e chassis
A potência é transmitida através de uma caixa de velocidades de competição Bacci de cinco velocidades com engrenagens retas, combinada com a embraiagem Helix e um diferencial de deslizamento limitado.
As relações internas completas da caixa de velocidades e as especificações do diferencial estão atualmente a ser pesquisadas a partir dos registos de construção que sobreviveram, mas a transmissão instalada é uma unidade excepcionalmente específica e constitui uma parte importante do caráter do carro.
As especificações do chassis incluem:
* Subquadro dianteiro fortemente modificado
* Suspensão AVO com molas helicoidais
* Configuração personalizada de barra estabilizadora dupla à frente
* Suspensão com buchas totalmente em poliuretano
* Sistema de travagem Wilwood melhorado
* Válvula de distribuição de força de travagem ajustável Tilton
* Jantes leves com dimensões diferentes: 7 x 13 polegadas à frente e 8 x 13 polegadas atrás
Está atualmente a ser definida uma configuração final profissional da geometria da suspensão para concluir o desenvolvimento atual do carro.
Interior e equipamento de competição
O painel de instrumentos original da Fiat foi mantido e complementado com instrumentos Stack adicionais, alojados em molduras de aço inoxidável feitas à medida.
Os bancos traseiros foram removidos e o interior está equipado com:
* Gaiola de proteção integral soldada
* Bancos de competição históricos
* Arreios de competição
* Interruptor de corte de corrente elétrico oculto
* Bateria de competição Red Top montada na bagageira
* Suporte de fixação da bateria personalizado
A bateria foi transferida para a bagageira para ajudar na distribuição do peso. O carro mantém o seu depósito de combustível de estilo original, em vez de utilizar um depósito de competição.
Propriedade e utilização atuais
Adquiri o Fiat em agosto de 2019 como um projeto incompleto, com várias questões por resolver. Estas foram entretanto resolvidas, e o veículo foi concluído e transformado no carro em pleno funcionamento que hoje se apresenta.
Por favor, não hesite em solicitar mais informações.
O carro apresenta um desempenho extremamente bom na sua forma atual. A sua potência documentada, a transmissão de competição e o chassis amplamente desenvolvido proporcionam uma excelente base para um futuro proprietário que pretenda utilizá-lo em pista ou em competição. É ainda possível uma maior redução de peso e um desenvolvimento específico para determinadas provas, sem alterar fundamentalmente o carro.
