Descrição
- 55 745 km (1 559 horas)
- Motor a gasolina de 2, 5 litros, arrefecido a ar
- Volante à esquerda
- Variante 710K de 5 portas, muito rara
- Ex-veículo do exército suíço
- Isento de inspeção técnica e de impostos
- Pronto para partir numa aventura!
Comprei-o no início do ano passado com a intenção de o converter numa autocaravana para que eu e a minha mulher pudéssemos explorar o Reino Unido. Instalei o equipamento básico no ano passado (agora removido) e fizemos várias viagens fantásticas com ele, incluindo à Ilha de Mull, ao País de Gales, ao Lake District e pelos pântanos e vales de Yorkshire. Percorremos cerca de 5 000 km no total e tem sido 100% fiável, tirando um pneu furado (todos os pneus já foram substituídos por pneus novos).
Estamos a vendê-la com relutância, pois tivemos o nosso primeiro filho este ano e comprámos uma carrinha mais moderna para as nossas aventuras com o bebé!
Já tive vários 4x4 antigos e interessantes, mas nenhum deles suscitou tantos comentários, sorrisos e olhares de admiração durante as nossas viagens.
É óbvio que demora um pouco a habituar-se, mas, assim que o fazemos, é surpreendentemente agradável de conduzir. As relações de transmissão curtas fazem com que pareça ágil e acompanhe bem o trânsito, embora a velocidade máxima seja limitada (atinge os 55 mph em velocidade de cruzeiro, mas eu não gostaria de o forçar muito mais). O conforto de condução é realmente bom e muito superior ao de um Land Rover de idade semelhante; o design exclusivo da suspensão funciona na perfeição em terrenos acidentados (e buracos!). A qualidade de construção e a engenharia também são muito superiores às dos Land Rovers contemporâneos. A única coisa que é mais ou menos equivalente a um Land Rover antigo é o nível de ruído! Fica bastante barulhento a alta velocidade.
Tem um peso bruto nominal de 3000 kg, pelo que pode ser conduzido com uma carta de condução normal.
O sistema 4x4, a gama baixa e os bloqueios dos diferenciais funcionam todos na perfeição. É provavelmente o 4x4 de série mais capaz que se pode comprar, com bloqueios do diferencial dianteiro e traseiro, pneus de 33” e eixos portais.
É muito fácil arranjar peças. A Haflinger Technik, na Escócia, é excelente e tem conseguido fornecer tudo o que precisei. Existem também lojas online na Europa e nos EUA que vendem peças.
Incluído com o veículo está o machado original debaixo do banco do passageiro, uma pá debaixo do veículo e um conjunto de correntes para a neve. A escotilha por cima do banco do passageiro também abre, o que é um excelente truque para festas! Na parte de trás, há uma secretária e candeeiros que datam da sua época militar, juntamente com cortinas opacas em todas as janelas traseiras e entre a parte dianteira e a traseira. Há também um aquecedor auxiliar a gasolina original atrás do banco do condutor, mas este estava desligado quando o adquiri e ainda não o voltei a ligar para testar.
Quando o comprei, parecia que já estava parado há algum tempo, por isso substituí muitos dos componentes que precisavam de manutenção. Desde que o adquiri, foram realizados os seguintes trabalhos:
- Óleo do motor e filtro substituídos duas vezes (a última vez aos 55 165 km)
- Substituição de todos os óleos da transmissão (caixa de transferência, caixa de velocidades, diferenciais e eixos portais)
- Remoção dos pontos de ignição e atualização para ignição eletrónica; esta tem funcionado na perfeição desde então, mas tenho um módulo de ignição sobressalente incluído, caso alguma vez surja um problema com este
- Conversão para bobinas e velas de ignição civis padrão, em vez dos originais militares, que são muito caros. Está incluída uma bobina sobressalente.
- Substituição da correia do ventilador
- Substituição da junta de óleo do veio de manivelas
- Substituição das gaitas de borracha dos eixos
- Ajuste dos travões
- Substituição do filtro de ar
- Substituição do filtro de combustível
- Novas baterias de arranque
- Novo motor de arranque
- Radiador de óleo e vedantes substituídos
- Novas escovas do limpa-para-brisas
- Para-brisas e vedante do para-brisas novos
- 4 pneus Toyo Open Country MT novos em folha. O sobressalente é um BFG MT antigo, mas praticamente sem uso.
- Barras de tejadilho feitas à medida
Há alguns aspetos a ter em conta que constavam da minha lista de coisas a resolver:
- o travão de mão precisa de atenção; nem sempre é garantido que segure numa subida.
- quando o comprei, adquiri cilindros de roda para todos os tambores de travão. Acabei por ajustar apenas as sapatas (elas não se ajustam automaticamente), pelo que nunca instalei os novos cilindros de roda. Estes estão incluídos. Atualmente, os travões cumprem a sua função, embora puxem para um dos lados quando se trava com força, pelo que seria aconselhável ajustá-los novamente ou substituí-los pelos cilindros de travão fornecidos.
- Não fiz qualquer trabalho estético no veículo e, como tem sido utilizado em todo-o-terreno ao longo dos anos, é de esperar que apresente lama, ferrugem e marcas de uso. A carroçaria apresenta amolgadelas, riscos, bolhas de ferrugem, etc. Há teias de aranha, musgo, etc. As áreas mais afetadas pela ferrugem encontram-se na porta do condutor e no interior da bagageira, à volta dos poços das rodas. O chassis de espinha dorsal está sólido, sem quaisquer problemas de ferrugem.
- O guincho precisa de atenção. O comando à distância está presente e os solenóides fazem clique, mas parece que o motor está encravado.
No geral, este é um Pinzgauer muito raro e em bom estado mecânico. Ideal para utilizar tal como está, converter num autocaravana de viagens ou restaurar esteticamente.
Visitas e recolha em TS12, North Yorkshire.
