Beschreibung
1978 Kawasaki Z1-R TC
Wenn du das absolute beste TC-Modell möchtest, dann lies weiter!
Eines von etwa 30 Original-Exemplaren des späten Stardust Silver Z1-R TC, gebaut kurz vor der Molly-Version. Diese wenigen Exemplare wurden gebaut, weil die Molly-Lackierungen im Zeitplan hinterherhinken.
Ein Vorbesitzer vor mir, gekauft als echtes Z1-R TC von einem US-Kawasaki-Händler. Historische Belege vom Vorbesitzer sowie Importpapiere sind enthalten.
100% VOLLSTÄNDIGE Restaurierung von mir selbst (bekannter und hochgeachteter TC-Spezialist).
Altersgerecht als historisches Fahrzeug registriert, daher keine Kfz-Steuer zu zahlen und MOT-befreit.
Motorspezifikation
• MTC Schmiedekurbelwelle 78mm 1261cc 7, 8:1 Verdichtung
• APE Zylinderstiftensatz
• Bearbeiteter und durchströmter Zylinderkopf (41mm Einlassöffnungen), Manley-Ventile durchgehend (Längen für lange Lebensdauer eingestellt) mit APE-Ventilfedern, Viton-Rennventilschaftdichtungen und Cam Motion-Nockenwellen
• Neue Steuerkette, Führungsblatt und Nockenwellenzahnrad-Gummis durchgehend
• Geschweißte und ausgewuchtete Kurbelwelle
• APE Kurbelwellenstiftensatz
• Egli Tiefwanne
• Öldruckausgleichsplatte
• MTC 2-Stufen-Sperrfreilauf, Barnett-Reibbeläge und Federn mit 35mm Kupplungsdeckel-Abstandshalter
• Duale Kurbelgehäusebelüftung in 1-Wege-Flammen-/Ölfalle (Ventildeckel und unteres Kurbelgehäuse)
• Vollständig gewartet, Motul-Öl, Filter, Zündkerzen, Ventilspiele eingestellt
Turbolader-System
• Rajay 370 F40 Turbolader
• Vollständig überholt mit neuer A-Durchfluss (ungeclipter F-Durchfluss) Turbinenwelle, F-Durchfluss Verdichterrad, neue Kohlenstoffdichtung, neu verchromtes F-Durchfluss Turbinengehäuse, bearbeitetes Verdichtergehäuse und neue Dichtungen. ATP Gen 2 "Spyder"-System mit überholtem Wastegate und neuem "40lb" 8-Windungs-Federsatz.
• Alle Rohrleitungen doppelt vernickelt (damit du sie jederzeit auf glänzendes Nickel polieren kannst)
Brennstoffsystem
• Pingel-Benzinhahn mit großem Inline-Benzinfilter.
• Mikuni HSR42 Schiebevergaser, 280er Hauptdüse, 40er Leerlaufdüse, 97er Nadeldüse
• Neuer K&N Luftfilter in neuem dreieckigem Gehäuse aus vollständigem Edelstahl
Zündsystem
• Dynatek Dyna-S (eingestellt auf 34° ZOT)
• Dynatek 3-Ohm Mini-Spulen
• MSD 8mm Silikon-Rennzündkabel
• ND-Zündkerzen
Fahrwerk
• Pulverbeschichteter Rahmen mit allen korrekten TC-Aufklebern
• Lackierung von Ritchie bei FX Paints
• Original Kawasaki Z1-R Vorderbremszangen, pulverbeschichtet matt schwarz. Neue Edelstahlkolben, neue Dunlopad-Sinterbeläge und neuer D3 (+10mm) Hauptbremszylinder-Hebel
• Original Kawasaki Z1-R Hinterbremszange mit neuen EBC-Sinterbelägen
• Beide Hauptbremszylinder vollständig überholt
• Vollständig restaurierter Sitz mit neuem Bezug und neu verchromtem Kickstarter
• Original Shinkolite Windschutzscheibe
• Neue Original-Bremsschläuche durchgehend
• Neue Bridgestone BT46 Reifen und Schläuche
• 18er Kettenblatt vorne (+1)
• Neue Gabelabdichtungen, Staubschutzmanschetten und Federungsflüssigkeit
• Alle korrekten und originalen Befestigungen neu verchromt
• Alle verchromten Teile mit doppelter Vernicklung refiniert (um zum Auspuffsystem zu passen)
Dieses Exemplar ist wahrscheinlich das beste, das du finden wirst, nicht nur weil alles korrekt ist, sondern weil du es hart fahren kannst, ohne dir Sorgen zu machen, dass es wie ein Standard-Motor explodiert. Ich habe in den letzten 25 Jahren viele TC-Turbomotoren für Kunden überholt.
Ich fahre dieses Motorrad mit nur 9psi, das allein gibt dir über 175 PS mit mehr auf Abruf, wenn du denkst, dass du es brauchst, aber du wirst es nicht!
Vollständig restauriert vor gerade 800 Meilen, fährt und handhabt sie sich absolut hervorragend und ist in 100% Concours-Zustand bereit für ihren neuen Besitzer zum Genießen. Im TC-Register registriert und historisch registriert. Enthält TC-Handbuch, komplette Historie, Aufbaufotos und Belege.
Gerne an Käufer im Ausland verkaufen.
