Descrição
Aqui está uma Carrinha de Painel Bedford CF2-250 SUPER RARA e difícil de encontrar, que possuo há vários anos, tratada com vedante anti-corrosão por mim quando a comprei, conduz muito bem! Trabalhos recentes incluem: Jogo de 4 Pneus correspondentes, Bateria, Kit de Embraiagem, Novo Rádio Sony DAB, Pára-brisas e Vedante. Teve apenas uso ligeiro ao longo de toda a sua vida, nunca falhou ou foi aconselhada sobre qualquer corrosão na Inspeção Técnica.
A carrinha inclui Painel de Antepara Envidraçado (será fornecido, com um lote de peças sobressalentes, etc.)
A carrinha foi encomendada com a maioria dos Extras Opcionais de Fábrica, incluindo esse Painel de Antepara, Caixa de Velocidades ZF de 5 Velocidades, Porta Lateral Opcional (muito útil), Banco do Condutor Bostrom, Calotas de Roda de Tamanho Completo, Barra de Reboque, etc. Existe a Nota de Venda original de Murketts de Cambridge, de 1985, juntamente com outra documentação, incluindo um conjunto de Certificados de Inspeção Técnica. Além disso, antes da minha compra, existe uma fatura de um Motor completamente recondicionado instalado há cerca de 40 mil quilómetros. O interior da carrinha está em bom estado e o Revestimento de Teto também foi substituído.
Externamente, a carrinha apresenta-se em condição sólida e direita. Tinha estado numa Oficina de Carroçaria para reparações muito menores (foi-me dito que era provavelmente a primeira vez na sua vida), depois foi preparada e as áreas foram pintadas com tinta vermelha, portanto apresenta-se muito bem, pronta para ser usada como uma carrinha de trabalho diária para uso privado e/ ou comercial, com vinil de sinalização (já que nunca teve qualquer pintura de letras) e, claro, para levar a Exposições de Clássicos!
Esqueci-me de mencionar que é, claro:
Isenta de Imposto de Circulação
Isenta de Inspeção Técnica
Isenta de LEZ
Sou membro do Clube de Proprietários Bedford e comprei uma Folha de Construção de Fábrica que será incluída na venda também!
Comprei esta carrinha, não apenas pela sua raridade atual e muitos extras, mas também porque conduzi 5 delas entre 1970 e 1985.
Queria uma CF2, o modelo final (1984 a 1987) porque tinha Travões de Disco Dianteiros e o Motor de Comando de Válvulas na Cabeça de 2. 0 (instalado no Vauxhall Carlton/ Opel Manta, etc.)
