Beschreibung
Habe diesen Mini Anfang 2022 gekauft. Der Herr, von dem ich ihn erworben habe, erklärte, dass es ursprünglich das Auto seiner Mutter war (in der Serienausstattung Studio 2). Es brauchte aber neue Kotflügel, eine neue Frontpartie und einiges an Karosseriearbeit und stand deshalb von 2009 bis 2015/ 16 in ihrer Garage, bis er es übernahm, die nötigen Arbeiten erledigte und sich für einen ‚Retro‘-Look entschied. Dazu gehören Mk1-Rücklichter, Mittelkonsolen-Uhren im Armaturenbrett, der originale 1275GT-Motor, 10-Zoll-Felgen usw. Er lackierte das Auto in Audi Mercury Grey, dazu kamen das Dach und die Spiegel in Kawasaki-Grün. Dieses grüne ‚Thema‘ zog sich in den Innenraum weiter, mit maßgefertigter Innenausstattung und grüner Rautensteppung an den Sitzen und Türverkleidungen, passend abgestimmt.
Er wollte den Wagen verkaufen, weil er ihn kaum noch nutzte und bald Nachwuchs erwartete. Da ich früher selbst Minis hatte, wollte ich wieder einen Mini in meinem Leben haben. Nach längerer Suche stieß ich darauf, und für mich passte alles – er erfüllte jeden Wunsch!
Die einzigen Probleme waren eine leichte Rauchentwicklung beim Start und der Motor, der in knalligem Grün handlackiert war! Mein Plan war, ihn den Sommer über zu fahren und mich dann im Winter darum zu kümmern.
Auf der Heimfahrt von Ellesmere nach Brum hatte ich Probleme beim Schalten. Ich nahm an, es läge am Nehmer- oder Geberzylinder. Also kam er in meine Garage, und ich hatte fest vor, es zu richten! Wie so oft kam aber das Leben dazwischen, und es vergingen fast ein Jahr, bevor ich mich wieder damit beschäftigte. Ich probierte alle üblichen Lösungen, doch ohne Erfolg. Also wagte ich mich an die Kupplung, obwohl man mir gesagt hatte, sie sei erst ein paar tausend Meilen alt.
Das Problem wurde schnell offensichtlich: Die Sicherungsscheibe, die die gesamte Kupplungseinheit am Ende der Kurbelwelle hält, war zerfallen, hatte den Schlitz am Kurbelwellenende beschädigt, und das Schwungrad wanderte langsam von der Kurbelwelle ab!
Wieder verging viel Zeit, während ich überlegte, was zu tun sei: den Schaden vor Ort reparieren oder den Motor ausbauen und richtig instand setzen. Da ich ohnehin die grüne Lackierung loswerden wollte, entschied ich mich für den Ausbau. Ich prüfte, ob ich einen gebrauchten Motor kaufen oder einen Performance-Motor von Mini Sport o. Ä. besorgen sollte. Meine Raserzeit ist aber lange vorbei, also beschloss ich, den Motor selbst überholen zu lassen, und auf Empfehlung brachte ich ihn zu Willenhall Engines (das Foto der Quittung findet sich bei den Bildern). Wie so oft bei solchen Arbeiten: Während die Kurbelwelle ersetzt wurde, wurden gleich die üblichen Verschleißteile mit erneuert. Die Zylinderlaufbahnen waren zu stark verkratzt, um mit Honen und neuen Kolbenringen davonzukommen, also gab es eine Neuausbohrung und größere Kolben. Der Motor hat jetzt 1293 ccm.
Bei ausgebautem Motor entschied ich mich, den Motorraum zu entrosten und optisch aufzuwerten. Dazu gehörte auch der Ausbau des Hilfsrahmens. Dieser (und der hintere Teil) wurde 2016 erneuert, er brauchte also nur eine Reinigung.
Nachdem alles ausgebaut war, lackierte ich den Motorraum und die vorderen Radhäuser neu. Als der Motor frisch überholt zurückkam und das Getriebe von JDM ein gutes Zeugnis erhielt, war es Zeit für den Zusammenbau.
Ich hatte es nicht geplant, aber beim Wiedereinbau tauschte ich praktisch alles aus! Die Liste ist fast so lang wie mein Geschwafel:
Lenkgetriebe und Spurstangenköpfe (Mini Sport)
Lichtmaschine
Elektronische Zündung (Spark Rite)
Alu-Kühler (Fletcher)
Lüfterflügel
Maniflow-Krümmer
Innen- und Außengelenke (CV-Gelenke)
Kupplungsbaugruppe und Schwungrad
Nehmerzylinder
Hauptbremszylinder
Stahlflex-Bremsleitungen
Bremsdruckventil (Original MG Rover)
Bremsscheiben
Bremsbeläge
Praktisch alle Muttern, Scheiben, Schrauben, Befestigungen, Buchsen usw.
Neue und zusätzliche Motorstrebenstangen (oben und unten)
Motorlager
Hilfsrahmenlager
Alles Übrige wurde entrostet, gereinigt und lackiert, wo nötig, einschließlich Lackierung und Aufbereitung des Motors vor dem Einbau.
Außerdem habe ich die hinteren Bremstrommeln gegen Mini-Fins-Trommeln getauscht und die hinteren Bremsbacken und Radbremszylinder erneuert.
Die Reifen wurden gegen Yokohama A008 getauscht, einschließlich Ersatzrad. Auch die Batterie ist neu.
Fortsetzung im Verlauf (unten)…..
……Fortsetzung der Beschreibung (oben)
Als alles wieder zusammen war und lief, ließ ich es im letzten Jahr im August zum ersten Mal seit 2021 zur MOT vorführen. Es bestand ohne Beanstandungen und ohne Hinweise.
Die Mittelkonsole für die Uhren war beim Kauf nicht richtig befestigt, und die Sicherungsbox, die aus dem Motorraum umgelegt worden war, war ebenfalls nicht fachgerecht montiert. Deshalb war das Winterprojekt letztes Jahr ein flaches Armaturenbrett von MGOC (200 £). Ich finde, es macht den Innenraum stimmiger, und ich hatte endlich Platz für die Sicherungsbox und die Relais und konnte die Verkabelung sauberer verlegen. Gleichzeitig baute ich ein neues Mountney-Lenkrad ein und erneuerte die oberen und unteren Buchsen der Lenksäule. Außerdem wurden neue Sicherheitsgurte und Lenkstockschalter montiert.
Bei dem schönen Wetter in diesem Jahr wollte ich den Mini eigentlich an den meisten Wochenenden fahren, aber ich kam kaum dazu! Bei einer der ersten Ausfahrten im April bemerkte ich ein leichtes Ruckeln unter Last. Also ließ ich Carbcare kommen, die den HIF-Vergaser neu abstimmten und die Zündung einstellten. Jetzt läuft er perfekt!
Wie Sie sich denken können, läuft der Motor, da er quasi neu ist, einwandfrei und klingt durch den RC40-Auspuff hervorragend. Der Öldruck passt perfekt, und die Temperatur schwankt kaum. Wir sind bei einem der heißesten Tage eine 80-Meilen-Runde gefahren, ganz ohne Probleme.
Weitere erwähnenswerte Teile:
AVO-Stoßdämpfer rundum
Hi-Lo-Fahrwerkskit
Verstärkte Buchsen rundum
Minilite-Felgen
Diebstahlsichere Radmuttern
Minisport-Bremssättel und Mintex-Beläge
Verbesserte Scheinwerfer
QR-Kühlergrill
Auf meiner To-do-Liste für diesen Winter stehen noch die Vinyl-Spraylackierung oder der Austausch des Dachhimmels (auf der Fahrerseite ist etwas Overspray).
Außerdem will ich den hinteren Hilfsrahmen ausbauen, reinigen und dabei die inneren hinteren Radhäuser lackieren sowie die Stoßdämpfer neu lackieren (wie vorne). Neue Aufkleber dafür habe ich auch schon!
Radlaufleisten für beide Seiten der Rücksitzbank (habe ich auch schon)
Warum verkaufe ich nun, nach all der Arbeit und den Ausgaben? Nun, wie Sie sehen, wurde er kaum genutzt! Tatsächlich ist er noch gar nicht eingefahren nach der Motorüberholung. Meine Frau ist kein großer Fan davon, damit auszufahren (wir sind zu groß und zu alt, um ehrlich zu sein), aber der Hauptgrund ist inzwischen der Platz in der Garage. Ich habe kürzlich den Escort-Projektwagen meines verstorbenen Bruders geerbt, der in der Garage stehen muss. Der Mini steht derzeit unter einer Abdeckung, und es wäre zu schade, ihn über den Winter draußen abzustellen, da er immer in der Garage stand. Außerdem wäre das Geld hilfreich, um den Escort voranzubringen.
Er wurde am 24. September zur MOT vorgeführt (das Ablaufdatum hatte ich um ein paar Wochen überschritten!) und bestand wieder ohne Probleme. Mir ist bewusst, dass es bei der Kilometerangabe eine Ungereimtheit gibt. Das Auto hatte bis 2009, als es eingelagert wurde, 55. 207 Meilen auf dem Tacho. 2016 wurde dann ein Mittelkonsolen-Tacho nachgerüstet (der Studio 2 hatte ein Zwei-Uhren-Instrumentenpaar vor dem Fahrer). Das Gerät, das der Vorbesitzer bekam, war ein gebrauchtes Teil mit 93. 487 Meilen Anzeige.
Er ist also bereit, von einem anderen Mini-Fan genossen und benutzt zu werden! Farbe, Innenraum und Ausstattung sind vielleicht etwas ‚Geschmackssache‘, aber das ist bei Minis so. Sie sind entweder fanatisch original oder sehr individuell auf den Besitzer bzw. Erbauer zugeschnitten. Wenn Ihnen das Auto gefällt, werden Sie, denke ich, nicht enttäuscht sein. Kommen Sie gerne vorbei, dann drehe ich eine Runde mit Ihnen.
Mehr gibt es eigentlich nicht zu sagen, aber ich habe sicher etwas vergessen (trotz all dem Geschwafel!). Bei Fragen, wenn Sie ein Foto von etwas Bestimmtem wünschen oder einen Besichtigungstermin vereinbaren möchten, kontaktieren Sie mich bitte gerne.
Dazu gibt es einige Teile: ein brandneuer Ölwannenschutz, die alte Kurbelwelle (die vielleicht noch zu retten ist), das Haynes-Handbuch und andere nützliche Mini-Bücher, Ersatzdichtungen und Befestigungsteile, Radlaufleisten (wie erwähnt) und jede Menge Rechnungen!
Bitte schauen Sie sich die Fotos genau an, sie sind Teil der Beschreibung dieses Angebots.
Danke fürs Interesse!
