Opis
Starannie zbudowany przeze mnie, na co poświęciłem około 800 godzin w ciągu 2 lat. Dopuszczony do ruchu (MSVA) w 2017 roku, a od tego czasu przejechał około 5000 mil. Wystarczający przebieg, by wyeliminować dziecięce choroby, ale nie za dużo, by zmęczyć konstrukcję! Pełna i szczegółowa dokumentacja budowy znajduje się na moich stronach na Flikr. Otwórz Flikr i wyszukaj mnie: robinmartin. Budowa Pembletona znajduje się głównie na stronach 5 i 6. GŁÓWNE ATRYBUTY Podwozie o standardowym rozstawie osi. Silnik 750 Moto Guzzi w pełni przebudowany, z programowalnym zapłonem Silent Hektik i nowymi gaźnikami Delorto. Dawca układu napędowego i całego zawieszenia, Citroën 2CV, przejechał około 30 tys. mil. Absolutnie wszystko, poza skrzynią biegów, przywrócono do stanu jak nowy. Amortyzatory Protech. Koła „Phils wheels” z oponami Avon z przodu. Standardowe nowe koło 2CV z tyłu. Nadwozie nitowane i klejone, tworzące bardzo mocną i sztywną strukturę. Asymetryczna szyba czołowa, chroniąca dłonie kierowcy przed strumieniem powietrza. Demontowana kierownica dla łatwiejszego dostępu. Aluminiowe błotniki z nierdzewnymi wspornikami Tony Visser. Bardzo wytrzymałe aluminiowe fotele Kirkey. Przesunięte względem siebie, by dać pilotowi więcej miejsca na barki! Duża, szczelna od drogi przestrzeń na bagaż za fotelami. Autorskie okablowanie i instalacja elektryczna. Zegary obejmują duży obrotomierz Smiths, przekalibrowany pod silnik Guzzi. Wykonana na zamówienie osłona tylna (tonneau).
