Opis
Nissan Cedric Special Six z 1970 roku - model H130
Japoński import, który jest w kraju od około 10 lat. Wszystko prawidłowo zarejestrowane, z pełnym dokumentem V5 na moje nazwisko.
Jestem właścicielem od ponad 5 lat i wykonałem przy samochodzie mnóstwo pracy. Zwolniony z badania MOT, z darmowym podatkiem drogowym.
Technika:
Pierwotnie 3-biegowa automatyczna skrzynia biegów z 6-cylindrowym, 2-litrowym silnikiem L20.
Obecnie silnik L24 (2, 4 l), po remoncie i z podwyższonymi parametrami, z przepustnicami Jenvey, dużą, dobrze przepływową głowicą z dużymi zaworami, wałkiem Newman Fast Road i ulepszonym napinaczem łańcucha rozrządu, który jest równie efektowny, co funkcjonalny. Sterownik Emerald odbiera sygnał z koła wyzwalającego OneSix Industries zamiast rozdzielacza - genialne urządzenie. Układ wasted spark z 6-cylindrowym blokiem cewek i dedykowanymi przewodami zapłonowymi, również wykonanymi przez Emerald.
Dolna część silnika całkowicie przebudowana: nowe łożyska główne, korbowe, sworznie tłokowe, tłoki, pierścienie itd. oraz lekko rozwiercony cylinder - nie pamiętam dokładnego wymiaru.
Kolektor wydechowy 6-2-1 połączony z niestandardowym, całym układem wydechowym o średnicy 2, 5 cala (chyba, może 2, 25 cala).
Skrzynia biegów to pasująca 5-biegowa manualna z Nissana 240Z. Przełożenia przekładni głównej z 240Z odpowiadają oryginalnym przełożeniom Cedrica.
Układ paliwowy ulepszony do dwuobwodowego systemu HP/ LP, z zbiornikiem wyrównawczym (swirl pot), filtrem i pompą wysokiego ciśnienia umieszczoną w bagażniku oraz pompą niskiego ciśnienia Facet przy zbiorniku paliwa.
Całkowicie nowe regulowane amortyzatory GAZ na wszystkich kołach oraz nowa kierownica Momo, zgodna z epoką samochodu.
Wygląd i konstrukcja:
Poza pracami przy modyfikacjach uważam, że samochód nigdy nie był spawany. Oryginalne podwozie (underseal) wciąż widoczne od spodu. Brak jakiejkolwiek korozji. Auto jest zdecydowanie solidne.
Lakier był z pewnością poprawiany w różnych okresach w ciągu ostatnich 56 lat - samochód prezentuje się dobrze, ale są na nim ślady, drobne rysy i odpryski. Mógłby wyglądać idealnie, ale nie malowałem go, ponieważ jest całkowicie szczery, a bałbym się nim jeździć, gdyby był idealny.
Felgi i opony: 14-calowe Enkei (japońskie, jak sądzę) z oponami Toyo Proxes 185/ 60R14. Aktualnie zamontowano nowe dekielki, ale oryginalne metalowe wciąż są obecne, choć widać na nich wiek.
Wady / miejsce na poprawę:
Mocowanie silniczka wycieraczek na grodzi koliduje z trąbą przepustnicy cylindra nr 6. Nie zdążyłem jeszcze przenieść go ani zmienić układu wycieraczek.
Radio zostało zamontowane i podłączone, ale instalacji nie dokończyłem. Silnik i tak daje wspaniałą muzykę.
Rozrusznik (wysokomomentowa jednostka z Cambridge Motorsport) czasem się zacina. Prawdopodobnie to naprawię, ale nie mogę zagwarantować, że się do tego zabiorę.
Kolektor wydechowy można skrócić o około cal, aby podnieść układ - czasem ociera o progi zwalniające, ale to do naprawienia.
Łożysko wysprzęglika jest nieco hałaśliwe - to łatwa naprawa i na razie nie psuje wrażeń z jazdy.
Jak to wyszło
Moment obrotowy - chciałem silnika z dużym momentem i tak właśnie wyszło. Wielokrotnie wyprzedzałem rowerzystów itp. z niskich prędkości, a kiedy chciałem zmienić z 3. na 4. bieg, okazało się, że samochód wciąż jest na 5.
Silnik na hamowni w Emerald osiągnął około 185 KM. Nie pamiętam wartości momentu, ale mam wydruk i całą dokumentację.
Brzmienie - auto ma wyraźny charakter doktora Jekylla i pana Hyde'a. Przy niskich obrotach, łagodnie prowadzone, toczy się bardzo spokojnie i statecznie. Potrafi jednak również zaryczeć fantastycznym dźwiękiem dolotu i pięknie ciągnie przez biegi.
Układ kierowniczy, mimo przestarzałej przekładni ślimakowej, jest czuły i przewidywalny. Spodziewałem się, że będę musiał zamienić go na zębatkę, ale po jeździe uważam, że nie jest to potrzebne. Rozważałem też elektryczne wspomaganie, jednak połączenie umiarkowanych opon, przekładni i nieco mniejszej niż standardowa kierownicy daje przyjemnie wyważony i wystarczająco responsywny układ.
Samochód jest realistycznie wyceniony, biorąc pod uwagę powyższe. Ekskluzywność i rzadkość tego auta to zupełnie inny poziom - sądzę, że w kraju może być na drogach tylko 3 lub 4 sztuki (nie mogę tego potwierdzić, ale jeszcze nie widziałem drugiego).
Kupiłem to auto niemal wyłącznie ze względu na jego wygląd. Nigdy wcześniej nie miałem starszego Nissana i nie wiedziałem, czego się spodziewać, ale jak na 56-letni samochód nie miałem żadnych realnych problemów ze znalezieniem części ani z rozgryzieniem czegokolwiek. Od samego początku wszystko jest bardzo dobrze zaprojektowane i logiczne.
Za każdym razem, gdy wyjeżdżam tym autem, ludzie są ciekawi - większość czyta emblematy, bo nie ma pojęcia, co to jest, a komplementy za auto, wnętrze i jego obecność sprawiają, że każdy wyjazd to przyjemność.
