Beskrivning
Jag köpte den här MC:n som ett projekt, det är en originalnumrerad 1974 T150V. MC:n är lätt modifierad men inga ändringar har gjorts på ramen, så det skulle vara enkelt att återställa den till originalskick. Den använder för närvarande bakre fotpjäser (rearsets), men jag har de originella fotstöden och den originella bakbromsspaken. Motorn togs isär för inspektion. Vevaxeln har slipats om till -20 huvudlager och standardstorlek storändslager (även balanserad). Jag har monterat 51B-kamaxlar och ventiltiderna har optimerats för kamaxlarna. Topplocket har porterats för bättre flöde och nya ventilstyrningar, ventiler, fjädrar och svampjusterare med lash caps har monterats. Jag har monterat Nova 850 big bore-cylindrar med Omega-kolvar och Arrow stålvevstakar. Alla motor- och växellådslager/ tätningar byttes som en del av bygget. Kopplingen skickades till Richard Darby för att få korrekt urtag och en lättare hävstång, och en ny kopplingsskiva monterades samtidigt. Medan motorn var isärtagen monterade jag ett Les Whiston elektriskt startkit. Förgasarna är helt nya Premiers med 19 pilotmunstycken och har ett rostfritt Clive Scarfe snabbkopplat luftfilter. Den har Triple Tecs 3-1 avgasrör kopplade till en Scorpion slutdämpare (Triple Tecs-ljuddämparen följer också med MC:n, den var lite för högljudd för min smak). Resten av MC:n har demonterats och alla svarta delar har pulverlackats. Felgerna (19"F och 18"R) är Excel flänsade aluminiumfelgar, ekrade med rostfria ekrar och navarna är svartmålade. Den har en dubbel skivbromsanordning fram med flätade bromsslangar kopplade till en Magura huvudcylinder. Gaffelbenen är nya och innerdelarna har Richard Darbys modifieringar, och bakfjädringen är Koni Dial A Ride. Elsystemet är en handgjord kabelstam med en Motogadget MO-enhet för att förenkla saker (jordat till minus). Den har Trispark-tändning med 12V spolar. Den är utrustad med en Daytona Velona 80 elektronisk hastighets- och varvräknare samt en oljetrycksmätare monterad på styret. Den har en oljetermostat. Jag har monterat 19/ 47 slutväxel eftersom MC:n är betydligt mer avslappnad vid körning i hög fart. MC:n går och kör fantastiskt bra med gott om vridmoment i lågt varvtal och tar verkligen fart vid 4 500 varv med de nya kamaxlarna. MC:n är redo att köras och behöver inget mer arbete. Veteranfordonsstatus, så ingen skatt behövs.
