Beschreibung
Audi RS6 C6 2008
V10 Bi-Turbo 640 PS 890 Nm (zertifiziert auf dem Dynojet)
185. 000 km
Schwedischer Import mit wenigen Vorbesitzern, lückenlose Dokumentation und Historie
Als Pendler- und Familienauto genutzt, mit einigen Gebrauchsspuren
Daytona Gray Metallic Pearl, einmal komplett neu lackiert nach Versicherungsschaden
Rost an Türen, Schwellern und den „Dogbone“-Bereichen vor der Neulackierung fachgerecht mit 2K-Behandlung saniert
Soul Schwarz Ledersitze mit Carbon-Einlagen
Alcantara-Lenkrad und Schalthebel im Jahr 160. 000 km neu bezogen, in sehr gutem Zustand
Chromdelete-Folie gealtert und muss ersetzt werden (Zierleisten, Dachreling, Frontgrill und Türgriffe)
ACHTUNG! Getönte Scheinwerfer wurden für die HU entfernt. Außerdem wurden die „Böser Blick“-Augenlider entfernt und die Scheinwerfer aufbereitet
Mit MMI-Schnittstelle für 3, 5-mm-Klinke nachgerüstet, kann auf Bluetooth-Schnittstelle aufgerüstet werden, verfügt aber über BT-Freisprecheinrichtung
20“ Audi RS Felgen in Glanzschwarz mit Goodyear Eagle F1 Supersport Bereifung
Hakkapeliitta R5 Spikeless-Winterreifen als Ersatz (Montage nach Absprache möglich)
OZ Racing HLT Formula 19“ Felgen mit alter Pirelli P Zero Bereifung können mitgeliefert werden
Umfangreiche Motorüberholung bei 170. 000 km
Gut geeignet für einen weiteren Ausbau mit Hybridturboladern und Wasser-/ Methanol-Einspritzung, falls Sie die Vierstellige-PS-Marke erreichen möchten!
Kompletter Bauprotokoll, Stückliste und Fotos des gesamten Prozesses sowie Dynoblätter können zur Verfügung gestellt werden.
Auf dem Prüfstand gelaufen und stundenlang ohne Probleme belastet
Dezente, ausgereifte Abstimmung (640 PS, 890 Nm) ohne Knallen oder Zucken, mit Original-Kats, die die Abgasnorm bestehen
Ungeöffneter Werks-Shortblock (80. 000 km), der beim Neuaufbau verwendet wurde, stammt von einem bekannt funktionierenden Fahrzeug
Jede Dichtung, Schraube, O-Ring, jeder Filter, Sensor und Schlauch usw. wurde durch Audi-Originalteile ersetzt, gekauft beim Audi-Händler
Zylinderköpfe geplant, Kanäle gestrahlt, Ventilsitze gefräst und Ventile geschliffen, neue Ventilschaftdichtungen
PCV-/Ölabscheider und Schläuche sind neu
Neue HP-Kraftstoffpumpen, überholte und versiegelte Trockensumpf-Ölpumpe, neuer Klimakompressor, neue Wasserpumpe (neue Nebenaggregatewelle), neuer Anlasser, neue Lichtmaschine, neue Lambdasonden (4), neue Steuerketten, Spanner und Riemen, neues Kraftstoff-Steuergerät
Es gibt noch 3 weitere Motorblöcke, davon einer mit Laufbuchsen und geschmiedeten Kolben (kompletter Longblock), die separat verkauft werden können, falls Interesse besteht.
Wagner Tuning Ladeluftkühler und versetzte Kühler
BMC waschbare Luftfilter
Milltek Edelstahl-Auspuffanlage mit Entfernung des 2. Kats und H-Rohr
Getriebe-S-Modus von Stertman abgestimmt
Individuelles D2 Racing Fahrwerk
KW Suspension DRC-Deletion-Box (keine undichten Dämpfer!)
AP Racing schwimmende Stahlbremsscheiben vorne/ hinten, günstigere Wartung der Scheiben bei Beibehaltung der originalen Beläge
Neue Windschutzscheibe (1. 000 km)
Neue Radlager
Innenraumfilter & Klimafilter gewartet
Ich habe lange nach einem C6 mit guter Historie gesucht, da diese selten sind. Dieser hier stach heraus, da er in Schweden ausgeliefert wurde und nur sehr wenige Besitzer hatte, zwei davon nutzten ihn als Pendlerfahrzeug. Der Vorbesitzer war ein RS6-Sammler, und wir stehen noch immer in Kontakt. Das vorhandene Wissen in der C6-Community bedeutet, dass man Unterstützung bekommt, und der Schritt zum sagenhaften 1000-PS-Kombi ist mit diesem Auto als Basis ein recht unkomplizierter.
Die Optik ist sauber, der Innenraum in gutem Zustand mit einer schönen, unauffälligen Ausstattung, und die dezente Abstimmung macht ihn sehr alltagstauglich und bei Bedarf diskret.
Das ist persönlich der ultimative Kombi für mich, und die Leistungskurve des V10 ist einfach unvergleichlich! Ich war beim Neuaufbau voll involviert, und der Ingenieursaufwand dieser Generation des RS6 lässt die späteren Modelle im Vergleich geradezu profan und gewöhnlich aussehen. Wenn Sie auf verrückte deutsche Ingenieurskunst stehen, müssen Sie nicht weitersuchen!
Leider hatte der Motor einen Schaden durch einen alten werksseitigen Fehler an einer gebrochenen Kolbenring-Stütze (die mittlere Ringstütze ist „kalt“ gebrochen, darüber könnte ich eine Doktorarbeit schreiben...), weshalb eine komplette Überholung nötig war. Da der Motor ohnehin draußen war, wollte ich einen vollständig gelaufenen und geschmiedeten Motor aufbauen, doch nach 3 Versuchen bekamen wir ihn nicht richtig zum Laufen, weil sich die Laufbuchsen bewegten. Stattdessen besorgte ich einen ungeöffneten Shortblock von einem bekannten Fahrzeug, übertrug alles darauf und tauschte dabei durchgehend alles aus. Dies ist ein Auto, das für den täglichen Gebrauch mit so wenig Sorgen wie möglich gebaut wurde, für ein Auto, das bald zwei Jahrzehnte alt wird! Der Motor wurde ausschließlich mit Audi-Originalteilen überholt, und es wurden keine Kosten gescheut.
Warum verkaufe ich mein Traumauto? Man kann leider zu viele Traumautos haben, und ich habe ein neues Projekt bekommen, auf das ich mich konzentrieren möchte.
