Beschreibung
350 Velocette KSS Mk II
Moteur KSS n° KSS 10063 - cadre MS 6051 -
Die Maschine ist zerlegt.
Es wurde umfangreiche Vorarbeiten geleistet, um einen Racer zu bauen, der den KTT nahekommt; die Preise echter KTT sind mir zu hoch.
Der Rahmen wurde ausgerichtet und in ein Epoxidbad getaucht, neue Motorplatten aus Duralumin gefertigt. Die vorderen Platten müssen noch gefertigt werden. Die Gabel wurde völlig neu aufgebaut mit neuen Spindeln (16 Zähne). Neue Radlager, Competition-Bremsbacken, neue Aluminiumfelgen 21 Zoll vorne und 19 Zoll hinten, neue Super Avon Reifen. Der neue Aluminiumtank wurde neu lackiert. Die Kurbelwelle wurde komplett von Alpha-Bearings in England neu gefertigt, mit neuer Mainshaft- und Big-End-Assembly; die Kurbelgehäuse wurden reduziert und Pleuel poliert. Der Zylinder wurde auf 77 mm aufgebohrt, um einen BSA A65 Kolben (+0, 60) einzubauen. Das Unterteil des Motors wurde ebenso wie der Zylinder wieder zusammengebaut.
Große Restaurierungsarbeiten am Kopf wurden durchgeführt. Ventile für bleifreiem Benzin (von Serdi) wurden hergestellt, mit neuen Bronze-Guides von KTT und neuen Ventilsitzenfedern... Neue K17/ 8-Kämme, K17/ 11-Kämme in gutem Zustand. Es gibt ggf. mehrere KTT-Nockenformen.
Der Vergaser ist ein Amal 10TT9.
Getriebe komplett überholt mit neuen Lagern, neuen Federn und passenden Dichtungen. Die Magnetzündung mit manueller Vorlaufverstellung BTH (eine der besten) wurde überholt, neue Ketten, neues Kupplungspaket »assy« mit zusätzlich einem sehr seltenen keilristrenden Zahnriemen aus dem KTT-Spares. Auspuff Broocklands, kein Auslassrohr vorgesehen. Einige Ersatzteile und ein paar Kleinteile fehlen.
Bei Velocette ist das Teil zum Glück bei den Händlern lieferbar.
Eine Dichtungssatz wird mitgeliefert. Ein Großteil der auf den Fotos gezeigten Teile ist neu.
Die Kotflügel wurden maßgefertigt, originalgetreue Kopien der KTT-Kotflügel.
Die Maschine hat seit 1966 nicht mehr gerockt. Ich habe sie in Großbritannien als Teile in Kisten gekauft, vor langer Zeit.
Ich bin nicht unter Druck, wollte ursprünglich auf der Rennstrecke und Vorführungen mit dieser Velocette fahren, aber die Behörden verlangen jetzt das Tragen eines Integralhelms. Ich bin klaustrophobisch und fahre nur Jet- oder Cromwell-Helm.
Ich denke, der Preis ist angesichts der aktuellen Preise für Neuteile und des enormen Restaurationsaufwands weitgehend gerechtfertigt. Es gibt noch ein paar Kleinigkeiten, insbesondere an Teilen des Zylinderkopfs.
Sie besitzt eine klassische Zulassung (Carte Grise de collection) auf meinen Namen im neuen System. Ich besitze sie seit sehr langer Zeit. Der Preis ist verhandelbar.
Viel Spaß bei der Entdeckung
