Beschrijving
Het is geen geheim dat het team hier bij Duke of London jarenlang een fel voorstander is geweest van de P38 Range Rover. Je zou ons misschien een unofficial eigenaarsclub kunnen noemen. Terwijl de wereld stroomde naar de L322, hebben wij vastgehouden aan de overtuiging dat een goede P38 een geweldige auto is. Maar het lijkt erop dat deze prachtige auto’s eindelijk hun moment in de schijnwerpers krijgen.
De introductie van de P38 zou altijd een uitdaging zijn. Het vervangen van een auto met een cultachtige aanhang die bijna 25 jaar in productie was, was geen gemakkelijke klus. Terwijl de styling van die periode werd bekritiseerd, heeft deze vandaag de dag met gratie en elegantie verouderd.
De styling van de P38 evolueerde door de productie heen. De overgang naar heldere lenzen, met agressievere stylingaanpassingen en grotere velgen in de loop der jaren hielp enorm. Deze auto is het perfecte voorbeeld, een laatproductie-model 2001, uitgevoerd in Alpine-wit.
Afgezien van een relatief ongewone kleur, is deze auto speciaal omdat hij niet alleen als Vogue besteld was, maar ook met de volwaardige 4, 6-liter V8. Het subtiele blauwgetinte heldere glas laat zien hoe luchtig auto’s vroeger waren. De auto staat op originele velgen, maar die zijn nu bekleed met BFGoodrich All-Terrain banden.
Het leven met een Range Rover gaat evenzeer over het interieur. De P38 was de laatste Range Rover die Connolly-leer gebruikte, en in deze auto is het voorzien van contrasterende piping. Immers, zonder piping klopt er wellicht iets niet. De stoelen zijn verwarmd, en het interieur baadt in licht dankzij een volledig functionerend zonnedak. De auto was vanaf nieuw uitgerust met satellietnavigatie en cruise control, en de met groen achterlichtjes getoonde snelheidsmeters laten zien dat hij nog maar 95. 860 mijlen van nieuw heeft afgelegd.
Tijdens de productie kon je je P38 bestellen met verschillende motoren, maar geen enkele was zo speciaal als de 4, 6-liter V8. De laatste massaproductievariant van de beminde Rover V8. In dit, een van zijn grootste verschijningen, leverde hij 218 pk en 407 Nm koppel. In combinatie met een 4-traps ZF-automaat en Land Rover’s legendarische off-road engineering, is hij in staat vrijwel overal naartoe te rijden waar je hem wijst.
Een veelvoorkomend faalpunt voor P38S is het luchtdempingsysteem. Volgens hedendaagse normen niet al te ingewikkeld, maar in die periode kostbaar om te repareren, en veel auto’s werden omgebouwd naar veren. Gelukkig behoudt deze auto zijn luchtdempingsysteem, dat, net als de rest van de auto, zorgvuldig onderhouden is.
Naast de gebruikelijke standaard onderhoud, heeft de auto aan onder-/ mechanische renovaties gekost. In laat 2024 werd ruim £5. 000 uitgegeven aan het vervangen van het grootste deel van het remsysteem met nieuwe remklauwen, schijven, remblokken en ABS-pomp, evenals poedercoating van onderonderdelen. De onderside werd vervolgens ijsstralen om jarenlang ophoping van vuil te verwijderen en toekomstige corrosie te voorkomen.
En toen, eind 2025, werd de auto uitgerust met een volledige set nieuwe schokdempers, voorste draagarmen, verhoogde polyurethaan bushings, CV-assen, hoogteregelaars en een vervangende airconditioning-condensor. De staat van de auto vandaag de dag is een testament aan de service, reparaties en preventief onderhoud die het in z’n leven heeft ondergaan, terwijl veel P38’s aan verval onderhevig zijn geweest, is dit bij deze auto niet het geval.
Zoals bij al onze voertuigen is bij aanvraag een volledige digitale map beschikbaar met meer afbeeldingen, rondleidingsvideo’s en scans van de onderhoudshistorie. De auto kan ook gezien worden op afspraak in onze showroom in West-London.
