Beschreibung
Es ist kein Geheimnis, dass das Team hier von Duke of London seit Jahren ein starker Verfechter des P38 Range Rover ist. Man könnte uns vielleicht als inoffiziellen Owners Club bezeichnen. Während die Welt zum L322 hinschwärmte, standen wir fest in der Überzeugung, dass ein guter P38 ein großartiges Auto ist. Doch es scheint, als würden diese wunderbaren Wagen endlich ihren Moment im Rampenlicht bekommen.
Die Markteinführung des P38 war von vornherein eine Herausforderung. Ein Auto zu ersetzen, das eine kultartige Anhängerschaft gewonnen hatte und fast 25 Jahre produziert wurde, war keine einfache Aufgabe. Während man das Design in der damaligen Zeit scharf kritisierte, ist es heute mit Anmut und Eleganz gealtert.
Der Stil des P38 entwickelte sich im Verlauf der Produktion weiter. Der Wechsel zu klaren Scheinwerfern, aggressiveren Styling-Details und größeren Rädern im Laufe der Jahre hat maßgeblich geholfen. Dieses Auto ist das perfekte Beispiel, ein späte Produktion 2001er Modell, in Alpineweiß lackiert.
Abgesehen davon, dass es eine relativ seltene Farbe ist, ist dieses Auto besonders, weil es nicht nur als Vogue bestellt wurde, sondern auch mit dem vollen 4, 6-Liter-V8. Das dezente blau getönte Klarglas zeigt, wie luftig Autos früher waren. Das Auto steht auf den originalen Leichtmetallfelgen, die jetzt jedoch mit BFGoodrich All-Terrain Reifen bezogen sind.
Das Leben mit einem Range Rover dreht sich ebenso um das Interieur. Der P38 war der letzte Range Rover, der Connolly-Leder verwendete, und in diesem Auto präsentiert es Kontrastnaht. Schließlich, wenn man keine Naht hat, ist etwas schiefgegangen. Die Sitze sind beheizt, und das Interieur wird durch ein voll funktionsfähiges Schiebedach in Licht getaucht. Das Auto war von Neuzustand mit Navigationssystem und Tempomat ausgestattet, und die grün hinterlegten Tachometer zeigen, dass es seit dem Neuzustand erst 95. 860 Meilen abgefahren hat.
Gleichzeitig während der Produktion konnte man den P38 mit einer Vielzahl von Motoren bestellen, aber keiner war so besonders wie der 4, 6-Liter-V8. Die letzte Massenproduktionsvariante des legendären Rover V8. In dieser seiner größten Ausprägungen lieferte er 218 PS und 407 Nm Drehmoment. Kombiniert mit einem 4-Gang-ZF-Automatikgetriebe und Land Rovers legendärer Offroad-Technik, ist er fähig, nahezu überall dorthin zu gelangen, wohin man ihn steuert.
Ein häufiger Ausfallpunkt bei P38-S ist das Luftfederungssystem. Nach heutigem Maßstab nicht allzu komplex, war es in der damaligen Zeit teuer zu reparieren, und viele Autos wurden auf Stahlfedern umgerüstet. Zum Glück behält dieses Auto sein Luftfederungssystem, das wie der Rest des Fahrzeugs sorgfältig gewartet wurde.
Neben den üblichen Servicearbeiten wurden Unterboden- und mechanische Renovierungen durchgeführt. Gegen Ende 2024 wurden über 5. 000 Pfund ausgegeben, um den größten Teil des Bremssystems mit neuen Bremssätteln, Scheiben, Belägen und ABS-Pumpe zu ersetzen, sowie Unterboden-Komponenten pulverbeschichtet. Die Unterseite wurde anschließend vereist gestrahlt, um Jahre angesammelten Schmutz zu entfernen und zukünftiger Korrosion vorzubeugen.
Und dann, Ende 2025, wurde dem Auto ein vollständiges Set neuer Stoßdämpfer, vorderer Radaufhängung, verstärkte Polyurethan‑Buchsen, Kardanantriebe, Höhengleichter und ein Ersatz-Wasserkühler für die Klimaanlage verpasst. Der heutige Zustand des Autos ist Beweis für die Wartung, Reparaturen und vorbeugende Instandhaltung, die es im Laufe seines Lebens erfahren hat, während viele P38s dem Verfall überlassen wurden; bei diesem Exemplar ist das nicht der Fall.
Wie bei all unseren Fahrzeugen steht auf Wunsch ein kompletter digitaler Ordner zur Verfügung, der weitere Bilder, Rundgang-Videos und Scans der Servicehistorie enthält. Das Auto kann auch nach Terminvereinbarung in unserem West-London-Ausstellungsraum besichtigt werden.
