Beskrivning
Det är ingen hemlighet att under många år har teamet här på Duke of London varit en stark förespråkare för P38 Range Rover. Du skulle kanske kunna kalla oss en inofficiell ägarförening. Medan världen flockades till L322:an har vi stått fasta i tron på att en bra P38 är en fantastisk bil. Men det verkar som att dessa underbara bilar äntligen får sin stund i rampljuset.
Lanseringen av P38 var alltid tänkt att bli en utmaning. Att ersätta en bil som hade byggt upp en kultliknande följeskara och som varit i produktion i nästan 25 år var inget enkelt uppdrag. Medan stilen i perioden kritiserades, har den åldrats med nåd och elegans.
P38-designen utvecklades under hela produktionen. Övergången till klara strålkastarglas, mer aggressiva stylingdetaljer och större hjul genom åren hjälpte mycket. Den här bilen är ett perfekt exempel, en sen produktion 2001-modell, målad i Alpinevit.
Förutom att färgen är relativt ovanlig är bilen särskiljande eftersom den inte bara beställdes som Vogue utan även med den fullständiga 4, 6-liters V8. Det subtilt blåtonade klara glaset visar hur luftiga bilarna tidigare brukade vara. Bilen står på originalfälgar, men de är nu utrustade med BFGoodrich All-Terrain-däck.
Livet med en Range Rover handlar lika mycket om interiören. P38 var den sista Range Rover som använde Connolly-läder, och i denna bil har det kontrastkanter. Efter allt, om du inte har piping har något gått fel. Sätena är uppvärmda, och interiören är badad i ljus tack vare ett fullt fungerande soltak. Bilen var från början utrustad med satellitnavigation och farthållare, och de gröna bakgrundsfärgade mätarna visar att den haft 95 860 mil sedan ny.
Under hela produktionen kunde du beställa din P38 med en mängd olika motorer, men inget var mer speciellt än 4, 6-liters V8. Den sista massproducerade varianten av den banbrytande Rover V8. I denna, en av dess största varianter, producerade den 218 bhp och 407 Nm vridmoment. Parat med en 4-växlad automat och Land Rovers legendariska terrängteknik är den kapabel att utforska nästan varsomhelst du pekar.
En vanlig felpunkt för P38S är luftfjädringen. Även om den enligt dagens mått inte är särskilt komplicerad, var den kostsam att reparera vid den tiden, och många bilar omvandlades till coilfjädring. Tack och lov behåller denna bil luftfjädringen, som, likt resten av bilen, har vårdats noggrant.
I tillägg till den förväntade vanliga servicen har bilen haft kostnader för underrede och mekaniska renoveringar. I slutet av 2024 spenderades över £5, 000 på att byta ut större delen av bromssystemet mot nya bromsok, skivor, belägg, och ABS-pump, samt dammcoating av underredessdelar. Undersidan isblästrades sedan för att avlägsna års uppbyggda smuts och förhindra framtida korrosion.
Och sedan, i slutet av 2025, utrustades bilen med ett komplett set nya stötdämpare, främre radiusarmar, förstärkta polyuretanbussningar, CV-axlar, höjdsensorer och en ersatt luftkonditioneringskondensor. Bilens skick idag är ett bevis på service, reparationer och förebyggande underhåll den har genomgått under sin livslängd, medan många P38:or har lämnats att förfalla, så är fallet inte här.
Som med alla våra fordon finns det en komplett digital mapp tillgänglig på begäran och innehåller fler bilder, walk-around-videor och skanningar av servicehistoriken. Bilen kan också ses efter överenskommelse i vår West London-showroom.
