Descripción
No es ningún secreto que, durante años, el equipo de Duke of London ha sido un firme defensor del Range Rover P38. Quizá podamos llamarnos un club de propietarios no oficial. Mientras el mundo se volcaba hacia la L322, nosotros nos hemos mantenido firmes en la creencia de que un buen P38 es un gran coche. Pero parece que estas maravillosas máquinas por fin van a tener su momento de gloria.
El lanzamiento del P38 iba a ser siempre un desafío. Reemplazar un coche que había acumulado un seguimiento casi de culto y que llevaba en producción casi 25 años no era tarea fácil. Aunque la estética de la época fue criticada, hoy ha envejecido con gracia y elegancia.
La estética del P38 evolucionó a lo largo de su producción. Avanzar hacia lentes claras, añadir toques de estilo más agresivos y llantas más grandes a lo largo de los años ayudó mucho. Este coche es el ejemplo perfecto, un modelo de finales de 2001, terminado en Alpine White.
Aparte de ser un color relativamente poco común, este coche es especial en que no solo fue pedido como Vogue, sino también con el V8 de 4, 6 litros de alto rendimiento. El vidrio claro con sutil tintado azul muestra cuán aireados solían ser los coches. El coche se asienta sobre llantas originales, pero ahora están envueltas en neumáticos BFGoodrich All-Terrain.
La vida con un Range Rover también se trata del interior. El P38 fue el último Range Rover en usar cuero Connolly y, en este coche, presenta ribetes en contraste. Después de todo, si no tienes ribetes, algo va mal. Los asientos son calefactados y el interior está bañardo en luz gracias a un techo solar de funcionamiento completo. El coche se optó nuevo con navegación por satélite y control de crucero, y los relojes con fondo verde muestran que ha recorrido solo 95, 860 millas desde nuevo.
A lo largo de la producción, se podía pedir tu P38 con una variedad de motores, pero ninguno era más especial que el V8 de 4, 6 litros. La última variante de producción masiva del seminal Rover V8. En esta, una de sus variantes más grandes, producía 218 hp y 407 Nm de torque. Emparejado con una automática ZF de 4 velocidades y la legendaria ingeniería off-road de Land Rover, es capaz de explorar prácticamente donde lo apuntes.
Un punto común de fallo de los P38S es el sistema de suspensión neumática. Aunque según los estándares actuales no es excesivamente complejo, en su época era costoso de reparar, y muchos coches fueron convertidos para funcionar con muelles helicoidales. Afortunadamente, este coche conserva su sistema de suspensión neumática, que, como el resto del coche, ha sido cuidadosamente mantenido.
Junto con el mantenimiento estándar predecible, el coche ha tenido renovaciones de la subestructura y mecánica a un coste. A finales de 2024 se gastaron más de £5, 000 en sustituir la mayor parte del sistema de frenos con nuevos pinzas, discos, pastillas y bomba ABS, así como en recubrimiento en polvo de componentes de la subestructura. El interior se sometió a un chorro de hielo para eliminar años de suciedad acumulada y prevenir futuras corrosiones.
Y luego, a finales de 2025, se instaló un juego completo de nuevos amortiguadores, brazos de radio delanteros, silentblocks de poliuretano mejorados, ejes CV, sensores de altura y un condensador de aire acondicionado de repuesto. La condición del coche hoy es un testimonio del servicio, las reparaciones y el mantenimiento preventivo que ha recibido a lo largo de su vida, mientras muchos P38s han quedado a deteriorarse, para este coche, ese no es el caso.
Como con todos nuestros vehículos, existe una carpeta digital completa disponible a petición y que contiene más imágenes, vídeos de recorrido y escaneos del historial de mantenimiento. El coche también puede verse con cita previa en nuestra sala de exposición de West London.
