Descrição
Não é segredo que, ao longo dos anos, a equipa aqui do Duke of London tem sido uma firme defensora do P38 Range Rover. Poderíamos talvez chamar-nos de um clube informal de donos. Enquanto o mundo se virava para o L322, permanecemos firmes na crença de que um bom P38 é um grande carro. Mas parece que estes maravilhosos automóveis finalmente estão a ter o seu momento ao sol.
O lançamento do P38 sempre foi um desafio. Substituir um carro que tinha angariado um seguimento de culto e que esteve em produção durante quase 25 anos não foi tarefa fácil. Embora o estilo da época tenha sido alvo de críticas, hoje envelheceu com graça e elegância.
O estilo do P38 evoluiu ao longo da produção. Avançar para lentes transparentes, adicionar retoques de estilo mais agressivos e rodas maiores ao longo dos anos ajudou bastante. Este carro é o exemplo perfeito, um modelo de fim de produção de 2001, acabado em Alpine White.
Para além de ser uma cor relativamente incomum, este carro é especial na medida em que não foi apenas encomendado como Vogue, mas também com o V8 de 4, 6 litros em pleno funcionamento. O vidro claro com tonalidade azul subtil mostra exatamente o quão arejados os carros costumavam ser. O carro assenta em jantes originais, mas agora estão envoltas em pneus BFGoodrich All-Terrain.
A vida com um Range Rover é igualmente sobre o interior. O P38 foi o último Range Rover a usar pele Connolly e, neste carro, apresenta canalização de contraste. Afinal, se não houver piping, algo correu mal. Os bancos são aquecidos e o interior é banhado em luz graças a um tecto solar com pleno funcionamento. O carro foi de fábrica com navegação por satélite e controlo de cruzeiro, e os mostradores com fundo verde mostram que já percorreu apenas 95 860 milhas desde novo.
Ao longo da produção, podias encomendar o teu P38 com uma variedade de motores, mas nenhum era mais especial do que o V8 de 4, 6 litros. A última variante de produção em massa do seminal Rover V8. Nesta, numa das suas maiores configurações, produziu 218 cv e 407 Nm de binário. Combinado com uma caixa automática de 4 velocidades da ZF e a lendária engenharia off-road da Land Rover, é capaz de explorar praticamente qualquer sítio para onde o apontares.
Um ponto de falha comum nos P38s é o sistema de suspensão pneumática. Embora, pelos padrões atuais, não seja excessivamente complexo, era caro reparar na época, e muitos carros foram convertidos para usar molas. Felizmente, este carro mantém o seu sistema de suspensão pneumática, que, como o resto do carro, tem sido cuidadosamente mantido.
Para além da manutenção padrão previsível, o carro passou por renovações debaixo da carroçaria e mecânicas. No final de 2024, foram gastos mais de £5. 000 na substituição da maior parte do sistema de travagem com novos travões, discos, pastilhas e bomba ABS, bem como acabamento em pó de componentes do chassis. A parte inferior foi then jateada com gelo para remover anos de sujidade acumulada e prevenir corrosão futura.
E então, no final de 2025, o carro foi equipado com um conjunto completo de novos amortecedores, braços de sensação dianteiros, buchas de polyurethane reforçadas, eixos CV, sensores de altura e condensador de ar condicionado de substituição. A condição do carro hoje é um testemunho da manutenção, reparos e prevenção que tem sofrido ao longo da vida, enquanto muitos P38s ficaram deteriorando-se, para este carro isso não acontece.
Como acontece com todos os nossos veículos, existe uma pasta digital completa disponível mediante pedido e que contém mais imagens, vídeos de apresentação e digitalizações do historial de serviço. O carro também pode ser visto por marcação no nosso showroom em West London.
