Descrizione
Non è un segreto che da anni il team qui a Duke of London sia un forte sostenitore della P38 Range Rover. Potreste forse considerarci una sorta di club non ufficiale di proprietari. Mentre il mondo si è gettato verso l’L322, noi siamo rimasti fermi nella convinzione che una buona P38 sia una grande auto. Ma sembra che queste meravigliose auto stiano finalmente vivendo il loro momento di gloria.
Il lancio della P38 sarebbe stato una sfida fin dall’inizio. Sostituire un’auto che aveva raccolto un seguito da culto e che era stata in produzione per quasi 25 anni non era cosa da poco. Mentre lo stile dell’epoca veniva criticato, oggi è invecchiato con grazia ed eleganza.
Lo stile della P38 si è evoluto durante la produzione. Spostarsi verso fanali chiari, aggiungere ritocchi di stile più aggressivi e ruote più grandi nel corso degli anni ha contribuito molto. Questa è l’auto perfetta, un modello finale di produzione del 2001, verniciata in Alpine white.
Oltre ad essere di colore relativamente raro, questa auto è speciale in quanto non è stata ordinata solo come Vogue, ma anche con il motore V8 da 4, 6 litri a pieno regime. Il vetro chiaro con tenue tonalità blu mostra quanto le auto fossero ariose un tempo. L’auto monta originali cerchi, ma ora sono avvolti da pneumatici BFGoodrich All-Terrain.
La vita con una Range Rover è altrettanto legata all’interno. La P38 è stata l’ultima Range Rover a utilizzare la pelle Connolly e, in questa vettura, presenta impunture a contrasto. Dopotutto, se non hai le impunture, qualcosa è andato storto. I sedili sono riscaldati e l’interno è inontrato di luce grazie a un lucernario completamente funzionante. L’auto è stata optionalata sin da nuova con navigatore satellitare e cruise control, e i quadranti con fondino verde mostrano che ha percorso appena 95. 860 miglia da nuova.
Durante la produzione, si poteva ordinare la P38 con una varietà di motori, ma nessuno era più speciale del V8 da 4, 6 litri. L’ultima variante di massa del seminale Rover V8. In questa, una delle sue versioni più grandi, erogava 218 bhp e 407 Nm di coppia. Abbinato a una trasmissione automatica ZF a 4 velocità e all’ingegneria fuoristrada leggendaria di Land Rover, è in grado di esplorare praticamente ovunque tu lo voglia portare.
Un punto di guasto comune per le P38S è il sistema di sospensione pneumatica. Sebbene, secondo gli standard odierni, non sia particolarmente complesso, era costoso da riparare all’epoca, e molte auto furono convertite a molle a bie. Fortunatamente, questa auto conserva il sistema di sospensione pneumatica, che, come il resto dell’auto, è stato accuratamente mantenuto.
Accanto alla manutenzione di base prevista, l’auto ha subito una serie di rinnovi sottobody e meccanici. Alla fine del 2024 sono stati spesi oltre £5. 000 per sostituire la maggior parte del sistema frenante con nuovi another; tamburi, dischi, pastiglie e la pompa ABS, oltre a verniciatura a polvere dei componenti sottoscocca. Il fondo è stato poi elivato da sabbiatura a gelo per rimuovere anni di sporco e prevenire future corrosioni.
E poi, alla fine del 2025, l’auto è stata dotata di un set completo di nuovi ammortizzatori, bracci ruota anteriori, bush in polyurethane rinforzato, assiali CV, sensori di altezza e condensatore dell’impianto di climatizzazione sostituito. lo stato dell’auto oggi è una testimonianza della manutenzione, riparazioni e prevenzione integrale che ha subito nel corso della sua vita, mentre molte P38 sono state lasciate deteriorarsi; per questa auto, però, non è così.
Come per tutti i nostri veicoli, è disponibile su richiesta un intero fascicolo digitale che contiene ulteriori immagini, video di giro attorno e scansioni dello storico di servizio. L’auto può essere vista anche su appuntamento presso il nostro showroom a ovest di Londra.
