Uwaga: Zdjęcie przedstawia samochód z poprzednim numerem rejestracyjnym o wartości sentymentalnej. Obecny numer rejestracyjny to „80 MEM”, który również ma wartość sentymentalną i zostanie zachowany przez prywatnego sprzedającego, więc w momencie sprzedaży samochód powróci do numeru rejestracyjnego zaczynającego się na literę „J”.

Najważniejsze cechy

Słynny model Mk3, ręcznie zbudowany przez inżyniera firmy BL (i przyjaciela Issigonisa)
Uważany za jedyny zachowany egzemplarz spośród pięciu Cooperów S zbudowanych przez Denesa Morvaya…
Morvay wykorzystał oryginalną karoserię modelu Cooper S. Zastosował konstrukcję z suchym zawieszeniem, ale wszystkie pozostałe elementy mechaniczne były zgodne ze specyfikacją modelu Cooper S
Nadwozie odrestaurowane w 2014 roku przez warsztat The Z Farm z Yorkshire
Silnik o pojemności 1 293 cm³ przebudowany przez Southam Mini Metro Centre
Skrzynia biegów została przebudowana podczas prac mechanicznych
Obszerna dokumentacja historii samochodu, opisująca jego pochodzenie i konserwację
Samochód pojawił się w magazynie „Mini Magazine” i był prezentowany podczas imprez organizowanych przez Mini Cooper Register
Niedawno przeszedł dobrowolny przegląd MOT bez żadnych zastrzeżeń; przed sprzedażą zostanie poddany kolejnemu przeglądowi MOT

Atrakcyjność

Cooper S Mk3 był ostatnim akcentem w historii tego „pogromcy gigantów” motoryzacji, wprowadzając subtelne zmiany, takie jak podnoszone ręcznie szyby, zawiasy wewnętrzne i większą tylną szybę, a także inne modyfikacje, dzięki którym samochody te są cichsze i wygodniejsze niż ich poprzednicy. Jest to również najrzadszy wariant, z którego z fabryki wyjechało zaledwie 1 572 egzemplarzy.

Ten egzemplarz z 1971 roku, prawdopodobnie jeden z ostatnich wyprodukowanych Cooperów S, jest jeszcze rzadszy i bardziej wyjątkowy. Został ręcznie zbudowany przez Denesa Morvaya, eksperta ds. inżynierii paliwowej w firmie BL i przyjaciela Issigonisa. Historia głosi, że Morvay był rozczarowany jakością produktów BL z początku lat 70. – i szczerze mówiąc, kto nie był – więc postanowił własnoręcznie zbudować pięć samochodów Cooper S, wykorzystując oryginalne karoserie i części. Uważa się, że ten egzemplarz jest pierwszym z nich i jedynym, który przetrwał do dziś. Korespondencja między Morvayem a jednym z poprzednich właścicieli samochodu, kierowcą wyścigowym Lotusem Malcolmem Johnsonem, potwierdza tę historię. Dokumentacja historyczna zawiera jego list, zdjęcia dwóch innych jego konstrukcji, korespondencję opisującą badania, dokumentację przebudowy silnika wraz z wykresami z hamowni rolkowej oraz listę wszystkich zarejestrowanych właścicieli.

Ponieważ karoserie zostały wywiezione z Longbridge przed przypisaniem im numerów VIN z prefiksem XAD, posiadają one numery karoserii z prefiksem B20D, który zachował ten egzemplarz. Samochód został po raz pierwszy zarejestrowany w hrabstwie Oxfordshire 18 maja 1971 r., zaledwie kilka tygodni przed zakończeniem produkcji modelu Cooper S.

Jak widać na zdjęciach, samochód jest w doskonałym stanie, zachowując autentyczną dla tamtej epoki kombinację kolorów Tartan Red i Old English White oraz wyposażony w eleganckie akcesoria, takie jak reflektory drogowe SEV Marshal, felgi w stylu Carmona Minilite oraz poszerzenia nadkoli zgodne z Grupą 2. W 2014 roku samochód został gruntownie odrestaurowany przez warsztat The Z Factory, a silnik został przebudowany i zmodernizowany przez Southam Mini Metro Centre. Przebudowano również skrzynię biegów. Dzięki profesjonalnym modyfikacjom uzyskano zarejestrowaną moc wyjściową wynoszącą 93 bhp. Niezależnie od tego, czy interesuje Cię fascynująca historia tego Coopera S, czy też urzekła Cię jego imponująca moc i zdecydowana sylwetka, samochód ten zasługuje na szczególną uwagę. Jest to piękny i rzadki egzemplarz o ciekawej historii, charakterystycznej dla swojej epoki, której fabuła splata się z wyzwaniami, przed jakimi stali producenci na początku lat 70.

Najważniejsze informacje

Przebieg: 3 461 mil na liczniku (całkowity przebieg jest prawdopodobnie wyższy)
W ciągu ostatnich 10 lat przejechano około 1 250 mil
Kraj rejestracji: Wielka Brytania
Stan przeglądu technicznego (MOT): przed sprzedażą zostanie dostarczony aktualny certyfikat przeglądu technicznego
Dane techniczne: czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1 293 cm³, 4-biegowa manualna skrzynia biegów
Dokumentacja: dowód rejestracyjny (V5), obszerna dokumentacja historii pojazdu, w tym list od konstruktora Denesa Morvaya,
szczegóły dotyczące przebudowy silnika wraz z wykresami z hamowni rolkowej, lista wszystkich poprzednich zarejestrowanych
właścicieli oraz różne faktury serwisowe
Rejestracja: prywatne tablice MEM8 / 80 MEM nie wchodzą w skład zestawu. W momencie redagowania tego ogłoszenia numer VIN odnosił się do tablicy 80MEM, która również nie wchodzi w skład zestawu
Samochód zostanie dostarczony z zupełnie nowym przeglądem technicznym (MOT) przed sprzedażą
Pojazd zostanie przywrócony do numeru rejestracyjnego z okresu „J”

Szczegóły

Nadwozie odrestaurowane w 2014 r. przez warsztat The Z Farm z Yorkshire w oryginalnym kolorze
schemat
Smart Tartan Red z elementami w kolorze Old English White, karoseria w bardzo dobrym stanie
Proste, idealnie dopasowane panele
Brak uwag podczas ostatniego przeglądu MOT w marcu 2025 r. Samochód sprzedawany z aktualnym przeglądem MOT
Czarne winylowe wnętrze w dobrym stanie, z kilkoma dodatkowymi przełącznikami i pokrętłami
Panele drzwiowe 1275 GT, odchylane przednie fotele, obrotomierz Race Tech oraz
kołko kierownicy Mountney
Silnik przebudowany przez specjalistyczny warsztat Southam Mini Metro Centre wraz z ulepszeniami
wymienionymi poniżej
Prezentowana prywatna tablica rejestracyjna „MEM 8” nie jest już przypisana do tego pojazdu

Szczegóły dotyczące przebudowy mechanicznej:

Nowe tłoki
Nowe łożyska
Wał korbowy ponownie szlifowany i wyważony (azotowany wał korbowy EN40B z wcześniejszego modelu)
Tuleje zamontowane w bloku
Przewiercenie o +0,020, co daje pojemność 1293 cm³
Wałek rozrządu Swiftune SW5 z litego materiału
Koło zębate rozrządu Vernier Duplex
Głowica cylindrów przygotowana zgodnie ze specyfikacją do szybkiej jazdy po drogach/dni na torze
Zawory dolotowe 35,7 mm i wydechowe 31 mm
Skrzynia biegów przebudowana z nowymi pierścieniami uszczelniającymi
Mechanizm różnicowy typu Crosspin
Układ wydechowy Maniflow z centralnym wylotem
Regulowane amortyzatory
Nowe gumowe przednie sprężyny z trąbkami Hi-Lo
Moc 93 bhp na kołach potwierdzona wynikiem z hamowni rolkowej

Oryginalne wyposażenie obejmuje:

4 reflektory drogowe SEV Marshal 8”
Lampka cofania Lucas w klapie bagażnika
Oryginalne 5x10-calowe włoskie felgi w stylu Carmona Minilite (obecnie z dopasowanymi oponami wyczynowymi Yokohama ADVAN)
Zgodne z epoką poszerzenia nadkoli w stylu Grupy 2

Wynikiem przebudowy mechanicznej jest bardzo dobrze wyważone wrażenia z jazdy, łączące prędkość z komfortem i dobrą kontrolą. Cooper S jest opisywany jako bardzo responsywny i przyjemny w prowadzeniu.

PRZED ZAKUPEM

Niniejsza sprzedaż podlega Warunkom Handlowym serwisu Car & Classic. Składając ofertę lub biorąc udział w licytacji, wyrażasz również zgodę na następujące warunki:

✓ Sprzedawca jest zarejestrowany jako sprzedawca prywatny, co oznacza, że prawa konsumenta wynikające z unijnych przepisów dotyczących ochrony konsumentów nie mają zastosowania. Nadal jednak obowiązują Cię warunki Car & Classic.

✓ W przypadku wygrania aukcji lub przyjęcia złożonej przez Ciebie oferty wymagamy uiszczenia bezzwrotnej opłaty. Szczegółowe stawki znajdziesz w sekcji często zadawanych pytań (FAQ) oraz w Warunkach Handlowych.

✓ Pojazd ten jest sprzedawany „tak jak widać”, na zasadzie „tak jak jest i gdzie jest” oraz bez gwarancji. Zdjęcia i opisy mają charakter wyłącznie orientacyjny, a przed zakupem zwykle przeprowadza się pełną kontrolę pojazdu dla własnego spokoju.

✓ Podatek VAT jest wliczony w opłatę kupującego. Podatek VAT może, ale nie musi być wliczony w ostateczną cenę wylicytowaną lub ofertową, zgodnie z informacją podaną w ogłoszeniu.

✓ Tak samo jak Państwo zależy nam na sprawnym przebiegu transakcji, dlatego wszystkie samochody i motocykle zarejestrowane w Wielkiej Brytanii, wystawione na sprzedaż w serwisie Car & Classic, poddajemy internetowej weryfikacji HPI w celu upewnienia się, że nie figurują one w bazie danych ubezpieczycieli jako uszkodzone lub skradzione oraz nie mają zaległych zobowiązań finansowych, co pozwala Państwu licytować z pełnym zaufaniem.

✓ Sprawdzamy również, czy pojazdy są zarejestrowane jako całkowicie zniszczone w ramach roszczenia ubezpieczeniowego z tytułu całkowitej utraty wartości w momencie zamieszczania ogłoszenia na Car & Classic, a także udostępniamy etykiety kategorii całkowitego zniszczenia (kat. C/D/S/N), abyułatwić Państwu podjęcie decyzji. Jednak obecność lub brak etykiety nie gwarantuje stanu pojazdu i zawsze warto przeprowadzić własną pełną weryfikację historii pojazdu przed złożeniem oferty na dany pojazd.

✓ Kupujący są odpowiedzialni za odbiór pojazdu

lub dostawy. Import pojazdów może wiązać się z dodatkowymi opłatami celnymi i podatkami importowymi, dlatego warto to wcześniej sprawdzić. Obowiązkiem oferenta jest potwierdzenie możliwości importu przed zakupem.

✓ O ile nie zaznaczono inaczej, należy założyć, że żadna rejestracja pojazdu typu „cherished”, spersonalizowana ani zabytkowa nie jest objęta sprzedażą pojazdu.