Observera: Bilden visar bilen med en tidigare personlig registreringsskylt. Den nuvarande registreringen är ”80 MEM”, som också är en personlig registreringsskylt och kommer att behållas av den privata säljaren, vilket innebär att bilen återfår en ”J”-registrering vid försäljningstillfället.

Höjdpunkter

Berömd Mk3, handbyggd av en BL-ingenjör (och vän till Issigonis)
Tros vara den enda kvarvarande av fem Cooper S-bilar byggda av Denes Morvay…
Morvay använde en äkta Cooper S-kaross. Han använde torrfjädring, men alla övriga mekaniska delar följde Cooper S-specifikationen
Karossen restaurerades 2014 av The Z Farm i Yorkshire
1 293 cc-motor renoverad av Southam Mini Metro Centre
Växellådan renoverades i samband med det mekaniska arbetet
Omfattande historik som dokumenterar bilens ursprung och underhåll
Har presenterats i Mini Magazine och visats upp vid evenemang arrangerade av Mini Cooper Register
Nyligen genomförd frivillig MOT-besiktning utan anmärkningar och kommer att genomgå en ny MOT-besiktning före försäljning

Vad som gör den attraktiv

Mk3 Cooper S var den sista höjdpunkten för bilvärldens ”jättekiller” och introducerade subtila förändringar som vevfönster, inre gångjärn och ett större bakfönster tillsammans med andra förändringar som gör dessa bilar tystare och bekvämare än sina föregångare. De är också den mest sällsynta varianten, med endast 1 572 exemplar som lämnade fabriken.

Denna bil från 1971, som troligen tillhör de allra sista Cooper S-modellerna som tillverkades, är ännu mer sällsynt och speciell. Den är handbyggd av Denes Morvay, en expert på bränsleteknik hos BL och vän till Issigonis. Historien går att Morvay var besviken på BL:s kvalitet i början av 70-talet – och ärligt talat, vem var inte det? – så han bestämde sig för att handbygga fem Cooper S-bilar med hjälp av äkta karosser och delar. Denna bil tros vara den första av dessa och den enda som finns kvar. Korrespondens mellan Morvay och en av bilens tidigare ägare, Lotus-föraren Malcolm Johnson, bekräftar historien. Historikmappen innehåller hans brev, fotografier av två av hans andra byggprojekt, korrespondens som beskriver forskningen i detalj, dokumentation om motorrenoveringen med rullbansdiagram samt en lista över alla registrerade ägare.

Eftersom karosserna avlägsnades från Longbridge innan de tilldelades chassinummer med prefixet XAD, har de karossnummer med prefixet B20D, vilket denna bil fortfarande har. Den registrerades först i Oxfordshire den 18 maj 1971, bara några veckor innan produktionen av Cooper S upphörde.

Som framgår av bilderna är bilen i utmärkt skick, med den tidstypiska färgkombinationen Tartan Red och Old English White bevarad, samt snygga tillbehör som SEV Marshal-strålkastare, Carmona-fälgar i Minilite-stil och hjulhusförlängningar enligt Grupp 2-specifikation. Den genomgick en omfattande restaurering 2014 hos The Z Factory, och motorn renoverades och uppgraderades av Southam Mini Metro Centre. Växellådan har också renoverats. De professionella modifieringarna ger en dokumenterad effekt på 93 bhp. Oavsett om du är här för denna Cooper S:s fascinerande historia eller lockas av dess imponerande kraft och målmedvetna utseende, förtjänar den att uppmärksammas noggrant. Detta är ett vackert och sällsynt exemplar med en intressant historia, typisk för sin tid, med en berättelse som vävts samman av de utmaningar som tillverkarna stod inför i början av 1970-talet.

Viktig information

Mätarställning: 3 461 miles (den totala körsträckan är sannolikt högre)
Cirka 1 250 miles har körts under de senaste 10 åren
Registreringsland: Storbritannien
MOT-status: ny MOT-besiktning tillhandahålls före försäljning
Tekniska specifikationer: 1 293 cc fyrcylindrig bensinmotor, 4-växlad manuell växellåda
Dokumentation: V5, omfattande historik med brev från tillverkaren Denes Morvay,
detaljer om motorrenoveringen med rullbansdiagram, lista över alla tidigare registrerade
ägare samt diverse servicefakturor
Registrering: de privata registreringsskyltarna MEM8 / 80 MEM ingår inte. Vid redigeringstillfället länkar chassinumret till 80MEM, vilket inte heller ingår
Bilen kommer att levereras med ett helt nytt MOT-intyg före försäljningen
Fordonet kommer att återställas till registreringsnummer från period ”J”

Detaljer

Karossen restaurerades 2014 av The Z Farm i Yorkshire i originalfärg
schema
Smart Tartan Red med Old English White, karossen är i mycket gott skick
Raka, tätt anslutande paneler
Inga anmärkningar vid senaste besiktningen i mars 2025. Bilen säljs med ny besiktning
Svart vinylinteriör i gott skick med några extra reglage och rattar
1275 GT-dörrpaneler, justerbara framsäten, Race Tech-varvräknare och
Mountney-ratt
Motorn renoverad av specialisten Southam Mini Metro Centre med uppgraderingar
som anges nedan
Den visade privata registreringsskylten ”MEM 8” är inte längre tilldelad detta fordon

Detaljer om den mekaniska renoveringen:

Nya kolvar
Nya lager
Vevaxeln slipad och balanserad (nitrerad EN40B-vevaxel från en äldre bil)
Kylfoder monterade på motorblocket
Cylindrarna har borrats upp med +0,020 för att ge 1293 cc
Swiftune SW5-kamaxel i billet
Vernier Duplex-kugghjul
Cylinderhuvud anpassat för snabb vägkörning/bankörning
35,7 mm insugningsventiler och 31 mm avgasventiler
Växellåda renoverad med nya baulk-ringar
Differential med tvärstift
Maniflow-avgasrör med mittutlopp
Justerbara stötdämpare
Nya gummifjädrar fram med Hi-Lo-trumpeter
93 bhp vid hjulen, bekräftat av mätning på rullprovbänk

Tidstypiska tillbehör inkluderar:

4 SEV Marshal 8-tums strålkastare
Lucas-backljus på bagageluckan
Tidstypiska 5x10” italienska Carmona-fälgar i Minilite-stil (för närvarande monterade på matchande Yokohama ADVAN-prestandadäck
Tidstypiska hjulhusförlängningar i Group 2-stil

Resultatet av den mekaniska renoveringen är en mycket välbalanserad körupplevelse som kombinerar hastighet med komfort och god kontroll. Cooper S beskrivs som mycket responsiv och trevlig att köra.

INNAN DU KÖPER

Denna försäljning omfattas av Car & Classics allmänna villkor. Genom att lägga ett bud och/eller lämna ett anbud godkänner du även följande:

✓ Säljaren är registrerad som privat säljare, vilket innebär att konsumenträttigheter enligt EU:s konsumentskyddslagstiftning inte gäller. Du omfattas dock fortfarande av Car & Classics egna villkor.

✓ Vi kräver att en icke-återbetalningsbar avgift betalas om du är den lycklige vinnande budgivaren på auktionen eller om ditt bud accepteras. Se våra hjälpsamma vanliga frågor och våra villkor för specifika avgifter.

✓ Detta fordon säljs ”i befintligt skick”, ”i det skick det befinner sig” och utan garanti. Bilder och beskrivningar är endast vägledande, och det är vanligt att genomföra en fullständig besiktning av fordonet före köpet för din egen trygghet.

✓ Moms ingår i köparavgiften. Moms kan ingå eller inte ingå i det slutliga budet eller erbjudandepriset, enligt vad som anges i annonsen.

✓ Vi vill precis lika mycket som du att transaktionen ska gå smidigt, och därför genomför vi en online-HPI-kontroll av alla bilar och motorcyklar registrerade i Storbritannien som säljs på Car & Classic för att verifiera att de inte har några markeringar i försäkringsdatabasen för skador eller stöld och att det inte finns några utestående skulder, så att du kan lägga bud med förtroende.

✓ Vi kontrollerar även om fordonen är registrerade som totalförstörda inom ramen för en försäkringsersättning för totalförlust vid den tidpunkt då en annons läggs ut på Car & Classic, och vi tillhandahållerhjälpsamt märkningar för totalförstöringskategorier (Kat. C/D/S/N) för att underlätta för dig. Förekomsten eller avsaknaden av en sådan märkning garanterar dock inte fordonets status, och det är alltid värt att själv genomföra en fullständig kontroll av fordonets historik innan du lägger ett bud på ett fordon.

✓ Köparen ansvarar för avhämtning

eller leverans. Import av fordon kan medföra ytterligare tullavgifter och importskatter, så det är värt att kontrollera detta i förväg. Det är budgivarens ansvar att bekräfta importbehörigheten före köpet.

✓ Om inte annat anges måste du utgå från att registreringsskyltar av typen ”cherished”, ”personalised” eller ”heritage” inte ingår i försäljningen av fordonet.