Nota: Fotografado com uma matrícula personalizada anterior. A matrícula atual é «80 MEM», que também é personalizada e será mantida pelo vendedor particular, pelo que o automóvel voltará a ter uma matrícula com a letra «J» no momento da venda.
Destaques
Famoso Mk3 construído à mão por um engenheiro da BL (e amigo de Issigonis)
Acredita-se que seja o único sobrevivente dos cinco Cooper S de Denes Morvay…
Morvay utilizou uma carroçaria genuína de Cooper S. Optou por uma suspensão seca, mas todos os restantes componentes mecânicos correspondiam às especificações originais do Cooper S
Carroçaria restaurada em 2014 pela The Z Farm, de Yorkshire
Motor de 1 293 cc reconstruído pelo Southam Mini Metro Centre
Caixa de velocidades reconstruída durante os trabalhos mecânicos
Vasta documentação histórica que regista as origens e a manutenção do carro
Apresentado na revista «Mini Magazine» e exibido em eventos do Mini Cooper Register
Inspeção técnica voluntária recente sem observações e será submetido a uma nova inspeção técnica antes da venda
O Apelo
O Cooper S Mk3 foi o ponto alto do «matador de gigantes» do mundo automóvel, introduzindo alterações subtis como vidros manuais, dobradiças internas e um vidro traseiro maior, juntamente com outras alterações que tornam estes carros mais silenciosos e confortáveis do que os seus antecessores. São também a variante mais rara, com apenas 1 572 exemplares a saírem da fábrica.
Este carro de 1971, provavelmente um dos últimos Cooper S fabricados, é ainda mais raro e especial. Construído à mão por Denes Morvay, um especialista em engenharia de combustíveis da BL e amigo de Issigonis. Conta-se que Morvay ficou desiludido com a qualidade da BL no início dos anos 70 — e, francamente, quem não ficou? —, pelo que decidiu construir à mão cinco Cooper S utilizando carroçarias e peças genuínas. Acredita-se que este carro seja o primeiro desses e o único sobrevivente. A correspondência entre Morvay e um dos anteriores proprietários do carro, o piloto da Lotus Malcolm Johnson, confirma a história. O dossier histórico inclui a carta deste último, fotografias de duas das suas outras criações, correspondência que detalha a investigação, documentação da reconstrução do motor com gráficos de banco de potência e uma lista de todos os proprietários registados.
Uma vez que as carroçarias foram retiradas de Longbridge antes de lhes terem sido atribuídos números de identificação do veículo (VIN) com o prefixo XAD, utilizam o número de carroçaria com o prefixo B20D, que este exemplar mantém. Foi matriculado pela primeira vez em Oxfordshire a 18 de maio de 1971, apenas algumas semanas antes do fim da produção do Cooper S.
Como se pode ver nas fotografias, o carro encontra-se em excelente estado, mantendo a combinação de cores original da época — «Tartan Red» com «Old English White» — e exibindo acessórios elegantes, como os faróis de condução SEV Marshal, jantes Carmona ao estilo Minilite e extensões de arco do Grupo 2. Extensivamente restaurado em 2014 pela The Z Factory, o motor foi reconstruído e melhorado pelo Southam Mini Metro Centre. A caixa de velocidades também foi reconstruída. As modificações profissionais proporcionam uma potência registada de 93 bhp. Quer esteja aqui pela fascinante história deste Cooper S ou seduzido pela sua potência impressionante e postura determinada, este carro merece toda a atenção. Trata-se de um exemplar belo e raro, com uma história interessante, característica da sua época, cujo enredo se entrelaça com os desafios que os fabricantes enfrentaram no início da década de 1970.
Carroçaria restaurada em 2014 pela The Z Farm of Yorkshire na cor original
esquema
Smart Tartan Red com carroçaria em Old English White, em muito bom estado
Painéis retos e bem ajustados
Sem observações na última inspeção técnica (MOT) em março de 2025. Veículo vendido com inspeção técnica (MOT) recente
Interior em vinil preto em bom estado, com alguns interruptores e mostradores adicionais
Painéis das portas 1275 GT, bancos dianteiros reclináveis, conta-rotações Race Tech e
volante Mountney
Motor reconstruído pela oficina especializada Southam Mini Metro Centre, com melhorias
enumeradas abaixo
A matrícula personalizada «MEM 8», que aparece na imagem, já não está atribuída a este veículo
Detalhes da reconstrução mecânica:
Pistões novos
Rolamentos novos
Virabrequim retificado e equilibrado (virabrequim EN40B nitretado proveniente de um carro anterior)
Camisas instaladas no bloco
Cilindrada aumentada em +0,020 para atingir 1293 cc
Eixo de comando Swiftune SW5 em alumínio usinado
Engrenagem de distribuição Vernier Duplex
Cabeça de cilindros preparada para especificações de condução em estrada rápida/dias de pista
Válvulas de admissão de 35,7 mm e de escape de 31 mm
Caixa de velocidades reconstruída com novos anéis de retenção
Diferencial Crosspin
Escape Maniflow com saída central
Amortecedores ajustáveis
Novas molas dianteiras de borracha com trompetas Hi-Lo
93 bhp nas rodas, confirmados pelo relatório do banco de ensaio
Os acessórios da época incluem:
4 faróis de estrada SEV Marshal de 8”
Luz de marcha-atrás Lucas na tampa da bagageira
Jantes italianas Carmona estilo Minilite da época, 5x10” (atualmente equipadas com pneus de desempenho Yokohama ADVAN a condizer)
Extensões de arco ao estilo Grupo 2, fiéis à época
Os resultados da reconstrução mecânica proporcionam uma experiência de condução muito bem equilibrada, que combina velocidade com conforto e bom controlo. O Cooper S é descrito como sendo muito responsivo e agradável de conduzir. image.png1,52 MB
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Comentários
GDM4039
De quando são as fotos, uma vez que já houve pelo menos uma substituição da placa desde que estas foram tiradas?
Traduzido de: English
RobertL••••
Quando o motor foi reconstruído e atualizado pelo Southam Mini Metro Centre, agora funciona com combustível sem chumbo?
Traduzido de: English