Modyfikacja silnika Manthey M440, powiększona do 3,9 litra i generująca moc 450 bhp
Fabryczna specyfikacja Clubsport z pełną klatką bezpieczeństwa, fotelami kubełkowymi z perlonu i pasami bezpieczeństwa
Trzech zarejestrowanych właścicieli od momentu wyprodukowania; samochód nigdy wcześniej nie był oferowany do sprzedaży na otwartym rynku
Kompleksowa dokumentacja historii pojazdu potwierdzająca wydatki na konserwację w wysokości ponad 100 000 funtów
Od maja 2025 r. zainwestowano ponad 24 000 funtów, w tym na przegląd z demontażem silnika i remont układu hamulcowego
Przegląd techniczny (MOT) bez zastrzeżeń, ważny do czerwca 2027 r.
Atrakcyjność
GT3 generacji 996 jest powszechnie uznawany za jeden z najczystszych samochodów dla kierowców, jakie Porsche kiedykolwiek wyprodukowało: wolnossący, z manualną skrzynią biegów i napędem na tylne koła – kwintesencja wszystkiego, co reprezentowała era płaskich sześciocylindrowych silników Mezgera. Zamówiony z pakietem Clubsport: pełną klatką bezpieczeństwa, fotelami kubełkowymi z Perlonu, pasami bezpieczeństwa, gaśnicą i wyłącznikiem elektrycznym – ten egzemplarz w kolorze Basalt Black Metallic został skonfigurowany przez pierwszego właściciela zgodnie z zamysłem Porsche, aby czerpać z niego pełną radość z jazdy, i był odpowiednio użytkowany przez cały okres przejechanych 86 826 mil.
To, co wyróżnia ten konkretny egzemplarz GT3 spośród standardowych samochodów, to modyfikacja silnika Manthey Racing M440, przeprowadzona w 2011 roku przy przebiegu około 52 000 mil. Silnik został przebudowany z zastosowaniem większych tłoków i cylindrów, co zwiększyło pojemność skokową do 3,9 litra, a fabryczny moduł sterujący silnika (ECU) został odpowiednio przeprogramowany. W połączeniu z układem wydechowym M&M i zmodyfikowaną komorą powietrzną samochód osiągnął na hamowni VGS moc 450 bhp i moment obrotowy 460 Nm, co stanowi znaczny wzrost w stosunku do wartości fabrycznych. Sprzedawca opisuje wynikający z tego wzrost momentu obrotowego jako przełomowy, dający samochodowi możliwość przyspieszenia od 30 mph na szóstym biegu dzięki przełożeniu przekładni głównej z samochodu wyścigowego Cup.
Pochodzenie tego egzemplarza jest godne uwagi. Jest to samochód, który miał trzech właścicieli i zmieniał właścicieli wyłącznie poza rynkiem, a dołączona do niego dokumentacja historii ma grubość prawie czterech cali i obejmuje wszystkie czynności serwisowe od momentu zakupu. Znajdują się w niej oryginalny akt sprzedaży, cennik, instrukcje obsługi GT3 oraz dwie książeczki serwisowe, a także dwa kluczyki. Samochód był serwisowany przez szereg renomowanych specjalistów, w tym głównych dealerów Porsche, PARR, Manthey Racing, JZM, Zeigen Porsche oraz, ostatnio, Prepworks – warsztat specjalizujący się w modelach 996/997 GT3, prowadzony przez obecnego właściciela.
Niedawna inwestycja była znaczna. Na początku tego roku przeprowadzono przegląd z demontażem silnika, obejmujący spawane złącza układu chłodzenia, nowe gumowe węże chłodzące, chłodnice, zbiornik wyrównawczy, pompę wodną, świece zapłonowe, cewki zapłonowe oraz pasek pomocniczy. Jednocześnie całkowicie przebudowano zaciski hamulcowe, zamontowano na wszystkich kołach dwuczęściowe tarcze Girodisc oraz klocki Pagid RSL29, a także odnowiono układ hydrauliczny sprzęgła. W 2025 roku zamontowano amortyzatory Nitron o specyfikacji Prepworks z regulowanym tłumieniem, a także dźwignię zmiany biegów i linki firmy Numeric. Od zakończenia tych prac samochód przejechał zaledwie 200 mil.
Wraz z samochodem dostarczane są oryginalne części, w tym fabryczne tylne skrzydło, kierownica, amortyzatory i sprężyny, radioodtwarzacz, a nawet oryginalne tuleje cylindrowe i tłoki. Sprzedawca opisuje ten egzemplarz jako ostateczną ewolucję modelu Clubsport 996 GT3 – samochodu, który wypełnia lukę w stosunku do osiągów późniejszych modeli GT3, zachowując jednocześnie emocjonujący, analogowy charakter, dzięki któremu generacja 996 cieszy się tak dużym uznaniem.image.png1.62 MB
Historia i dokumentacja
Samochód z kierownicą po prawej stronie, zarejestrowany w Wielkiej Brytanii, po raz pierwszy zarejestrowany 21 listopada 2003 r.
Trzech zarejestrowanych właścicieli od momentu zakupu nowego pojazdu
Pierwotnie zakupiony w Porsche Centre Park Lane w Londynie za cenę detaliczną 82 113 funtów
Samochód nigdy wcześniej nie był oferowany do sprzedaży na otwartym rynku; wszystkie zmiany właścicieli miały charakter prywatnych transakcji poza rynkiem
Kompletna dokumentacja historii pojazdu od momentu wyjazdu z salonu, w tym oryginalny akt sprzedaży i lista opcji
Dwie książeczki serwisowe (pierwsza wypełniona, druga rozpoczęta)
Zachowano oryginalne instrukcje obsługi GT3 oraz cennik
Dwa kluczyki
Historia serwisowa obejmująca Porsche Centre Reading, Porsche Centre Hatfield, PARR, Manthey Racing, JZM, Zeigen Porsche oraz Prepworks
Przegląd techniczny (MOT) ważny do 18 czerwca 2027 r. (bez uwag)
Oryginalne tuleje cylindrowe, tłoki, tylny spojler, kierownica, amortyzatory/sprężyny oraz radio dostarczone wraz z samochodem
Oryginalne felgi GT3 (8,5" i 11") odnowione w lipcu 2026 r.
Opony Michelin Pilot Sport PS4S (245/35 z przodu, 295/30 z tyłu), z 2024 r.
Obecne fabryczne elementy wyposażenia Clubsport: pełna klatka bezpieczeństwa, fotele kubełkowe pokryte Perlonem, pasy bezpieczeństwa Schroth oraz wyłącznik elektryczny
Gaśnica Werner i uchwyty w zestawie, ale obecnie nie są zamontowane
Zamontowany przedni zderzak i splitter z samochodu wyścigowego Cup, wraz z karbonowym tylnym skrzydłem w stylu RS oraz wlotem powietrza na pokrywie silnika RS
Zamontowana kierownica OMP na piastce Momo; w zestawie znajduje się oryginalna kierownica
Jak widać, jest to samochód stworzony z myślą o konkretnym celu, choć w rzeczywistości znacznie mniej ekstremalny niż wiele późniejszych wspólnych projektów Porsche i Manthey, co bardzo nam się podoba. Nałożenie powłoki ceramicznej w 2025 roku pomaga chronić ten atrakcyjny lakier w kolorze Basalt Black Metallic, natomiast spód pojazdu został zabezpieczony preparatem Dinitrol po czyszczeniu strumieniem suchego lodu.
Sprzedawca informuje, że samochód jest w bardzo dobrym ogólnym stanie jak na swój wiek, z niewielkimi śladami użytkowania, zgodnie z oczekiwaniami. Twierdzi, że wnętrze jest w równie dobrym stanie, bez zauważalnych uszkodzeń, a wszystko działa; jego stan opisywany jest jako znacznie lepszy niż sugerowałby to wiek i przebieg.
3,9-litrowy, wolnossący silnik typu „flat-six” (przeróbka Manthey M440 z oryginalnej pojemności 3 600 cm³)
Sześciobiegowa manualna skrzynia biegów
Sprzedawca twierdzi, że samochód uruchamia się, pracuje i jeździ bez zarzutu
Przebudowa silnika na wersję Manthey M440 została zakończona w 2011 r. przy przebiegu około 52 000 mil; na hamowni VGS silnik osiąga moc 450 bhp i moment obrotowy 460 Nm
Układ wydechowy M&M (kolektory, 200-komórkowe katalizatory typu X-pipe oraz boczne tłumiki) ponownie zamontowany z nowymi zaciskami i uszczelkami w 2026 r.
Fabryczna komora powietrzna zmodyfikowana przez VGS/Manthey w celu zwiększenia przepływu powietrza
Zamontowano przekładnię główną z samochodu wyścigowego 996 GT3 Cup, zapewniającą krótsze przełożenia
Skrzynia biegów przebudowana w firmie Manthey w 2016 r. przy przebiegu około 67 000 mil, z nowymi biegami 3., 4., 5. i 6.
Jednomasowe koło zamachowe RS oraz mechanizm różnicowy w specyfikacji wyścigowej
Dźwignia zmiany biegów Numeric oraz linki zamontowane w 2025 r.
Amortyzatory Nitron w specyfikacji Prepworks z regulowanym tłumieniem, zamontowane jako nowe w 2025 r., ze sztywnością sprężyn dopasowaną do wyposażenia fabrycznego
Wiosną 2026 r. przeprowadzono przegląd z wyjęciem silnika, obejmujący przyspawanie elementów układu chłodzenia do odlewów silnika, wymianę wszystkich gumowych węży chłodzących silnika, montaż nowych przednich chłodnic bocznych, nowego zbiornika wyrównawczego, nowej pompy wodnej, nowych świec zapłonowych, cewek zapłonowych oraz paska pomocniczego
W trakcie tej samej konserwacji wymieniono siłownik sprzęgła oraz odnowiono odcinki tylnych przewodów sprzęgłowych
W 2026 r. przeprowadzono całkowitą regenerację zacisków hamulcowych z zastosowaniem nowych uszczelek; zamontowano dwuczęściowe tarcze Girodisc oraz klocki Pagid RSL29 na wszystkich kołach wraz z plecionymi przewodami HEL i płynem Motul RBF660
Zamontowano oryginalne mocowania silnika Porsche 964 RS oraz przednie mocowanie skrzyni biegów z modelu 997 GT3
Przednie podkładki regulacyjne kół RSS
Od zakończenia ostatnich prac mechanicznych przejechano zaledwie 200 mil
Zachęcamy do uważnego zapoznania się z powyższą listą, aby w pełni docenić ogromny zakres wyposażenia, jakim szczyci się ten samochód, a także szeroki zakres prac, które zostały w nim przeprowadzone. Nawet w wersji standardowej 996.2 GT3 jest wspaniałym samochodem. Manthey przenosi tę formułę na wyższy poziom dzięki silnikowi M440 zbudowanemu w 2011 roku. Sprzedawca opisuje samochód jako mechanicznie odnowiony, z większością kluczowych podzespołów przebudowanych lub wymienionych. Potwierdzeniem tego jest przegląd techniczny (MOT) bez zastrzeżeń, ważny do czerwca 2027 roku.image.png1.42 MB PRZED ZAKUPEM
Niniejsza sprzedaż podlega Warunkom Handlowym serwisu Car & Classic. Składając ofertę cenową i/lub złożywszy propozycję, wyrażasz również zgodę na następujące warunki:
✓ Sprzedawca jest zarejestrowany jako sprzedawca prywatny, co oznacza, że prawa konsumenta wynikające z unijnych przepisów dotyczących ochrony konsumentów nie mają zastosowania. Nadal jednak przysługują Ci prawa wynikające z Regulaminu serwisu Car & Classic.
✓ W przypadku wygrania aukcji lub przyjęcia złożonej przez Ciebie oferty wymagamy uiszczenia bezzwrotnej opłaty. Szczegółowe stawki znajdziesz w sekcji często zadawanych pytań oraz w Warunkach Handlowych.
✓ Pojazd ten jest sprzedawany „tak jak jest”, na zasadzie „tak jak jest i gdzie jest” oraz bez gwarancji. Zdjęcia i opisy mają charakter wyłącznie orientacyjny, a przed zakupem zwykle przeprowadza się pełną kontrolę pojazdu dla własnego spokoju.
✓ Podatek VAT jest wliczony w opłatę kupującego. Podatek VAT może, ale nie musi być wliczony w ostateczną cenę wylicytowaną lub ofertową, zgodnie z informacją podaną w ogłoszeniu.
✓ Tak samo jak Państwo zależy nam na sprawnym przebiegu transakcji, dlatego wszystkie samochody i motocykle zarejestrowane w Wielkiej Brytanii, wystawione na sprzedaż w serwisie Car & Classic, poddajemy internetowej weryfikacji HPI w celu sprawdzenia, czy nie figurują one w bazie danych ubezpieczycieli jako uszkodzone lub skradzione oraz czy nie mają zaległych zobowiązań finansowych, co pozwala Państwu licytować z pełnym zaufaniem.
✓ Sprawdzamy również, czy pojazdy zostały zakwalifikowane jako całkowicie zniszczone w ramach roszczenia ubezpieczeniowego z tytułu całkowitej utraty wartości w momencie zamieszczenia ogłoszenia na Car & Classic, a także udostępniamy etykiety kategorii całkowitego zniszczenia (kat. C/D/S/N), abyułatwić Państwu podjęcie decyzji. Jednak obecność lub brak etykiety nie gwarantuje stanu pojazdu i zawsze warto przeprowadzić własną pełną weryfikację historii pojazdu przed złożeniem oferty na dany pojazd.
✓ Kupujący są odpowiedzialni za odbiór pojazdu
lub dostawę. Import pojazdów może wiązać się z dodatkowymi opłatami celnymi i podatkami importowymi, dlatego warto to wcześniej sprawdzić. Obowiązkiem oferenta jest potwierdzenie możliwości importu przed zakupem.
✓ O ile nie zaznaczono inaczej, należy założyć, że żadna rejestracja pojazdu typu „cherished”, spersonalizowana ani zabytkowa nie jest objęta sprzedażą pojazdu.
Złożyłeś ofertę na ten pojazd. Nasz zespół skontaktuje się z Tobą, gdy Twoja oferta zostanie rozpatrzona
