Conversión del motor Manthey M440, con una cilindrada aumentada a 3,9 litros y una potencia de 450 bhp
Especificaciones de fábrica Clubsport con jaula antivuelco completa, asientos envolventes de Perlon y arneses
Tres propietarios registrados desde su salida de fábrica; nunca se ha puesto a la venta en el mercado abierto
Exhaustivo historial que documenta más de 100.000 libras en mantenimiento registrado
Se han invertido más de 24.000 libras desde mayo de 2025, incluyendo una revisión con desmontaje del motor y una reconstrucción de los frenos
ITV sin recomendaciones hasta junio de 2027
El atractivo
El GT3 de la generación 996 es considerado por muchos como uno de los coches más puros para el conductor que Porsche ha fabricado jamás: una esencia de tracción trasera, cambio manual y motor atmosférico que resume todo lo que representaba la era del seis cilindros bóxer de Mezger. Encargado con el paquete Clubsport —jaula antivuelco completa, asientos envolventes de Perlon, arneses, extintor y corte de corriente—, este ejemplar en color Basalt Black Metallic fue configurado por su primer propietario tal y como Porsche pretendía que se disfrutara del coche, y se ha utilizado en consecuencia a lo largo de sus 86.826 millas.
Lo que eleva a este GT3 en particular por encima del modelo de serie es la conversión del motor M440 de Manthey Racing, realizada en 2011 cuando el coche tenía aproximadamente 52.000 millas. El motor se reconstruyó con pistones y cilindros más grandes, lo que aumentó la cilindrada a 3,9 litros, y la ECU de fábrica se reprogramó para adaptarse a ello. En combinación con el sistema de escape M&M y una caja de aire modificada, el coche alcanzó 450 bhp y 460 Nm de par en el banco de pruebas VGS, lo que supone una mejora sustancial con respecto a las cifras de fábrica. El vendedor describe el aumento resultante del par motor como transformador, ya que dota al coche de la capacidad de acelerar desde 30 mph en sexta marcha gracias a la relación de transmisión final propia de un coche de la Copa.
La procedencia de este ejemplar es digna de mención. Se trata de un coche que ha tenido tres propietarios y que ha pasado de mano en mano totalmente fuera del mercado, y llega con un expediente histórico de casi cuatro pulgadas de grosor, que recoge todos los trabajos de mantenimiento desde su puesta en circulación. Se incluyen la factura de compra original, la lista de precios, los manuales de usuario del GT3 y dos libretas de mantenimiento, además de dos llaves. El coche ha sido mantenido por una lista de especialistas de prestigio, entre los que se incluyen concesionarios oficiales de Porsche, PARR, Manthey Racing, JZM, Zeigen Porsche y, más recientemente, Prepworks, un taller especializado en 996/997 GT3 dirigido por el actual propietario.
La inversión reciente es considerable. A principios de este año se llevó a cabo una revisión con desmontaje del motor, que incluyó la soldadura de los racores del líquido de refrigeración, la sustitución de las mangueras de goma del líquido de refrigeración, los radiadores, el depósito de expansión, la bomba de agua, las bujías, los paquetes de bobinas y la correa auxiliar. Al mismo tiempo, se reacondicionaron por completo las pinzas de freno, se instalaron discos Girodisc de dos piezas y pastillas Pagid RSL29 en todas las ruedas, y se renovó el sistema hidráulico del embrague. En 2025, se instalaron amortiguadores Nitron con especificaciones de Prepworks y amortiguación ajustable, junto con una palanca de cambios y cables Numeric. El coche solo ha recorrido 200 millas desde que se completaron estos trabajos.
Se suministran con el coche piezas originales, entre las que se incluyen el alerón trasero de fábrica, el volante, los amortiguadores y los muelles, la unidad principal del salpicadero e incluso las camisas de cilindro y los pistones originales. El vendedor describe este modelo como la evolución definitiva del Clubsport 996 GT3, un coche que tiende un puente hacia el rendimiento de los GT3 posteriores, al tiempo que conserva el carácter visceral y analógico que hace que la generación 996 sea tan apreciada.image.png1.62 MB
Historial y documentación
Vehículo con volante a la derecha matriculado en el Reino Unido, matriculado por primera vez el 21 de noviembre de 2003
Tres propietarios registrados desde su salida de fábrica
Adquirido originalmente en el Centro Porsche Park Lane, de Londres, a un precio de venta al público de 82.113 £
Nunca se ha puesto a la venta en el mercado abierto; todos los cambios de titularidad han sido transacciones privadas, fuera del mercado
Exhaustivo expediente histórico desde su salida de fábrica, que incluye la factura de compra original y la lista de opciones
Se incluyen dos libretas de mantenimiento (la primera completa, la segunda iniciada)
Se conservan los manuales de usuario originales del GT3 y la lista de precios
Dos llaves
Historial de mantenimiento que abarca el Centro Porsche de Reading, el Centro Porsche de Hatfield, PARR, Manthey Racing, JZM, Zeigen Porsche y Prepworks
ITV válida hasta el 18 de junio de 2027 (sin advertencias)
Se suministran con el coche las camisas de cilindro, los pistones, el alerón trasero, el volante, los amortiguadores/muelles y la unidad principal originales
Historial de mantenimiento:
26/05 – 86 679 millas – Prepworks
Se realizó una revisión completa
Se sustituyeron las bujías, los paquetes de bobinas, la correa auxiliar, el filtro de combustible, los radiadores, los conductos de refrigerante y el interruptor de presión de aceite
Se ha purgado y sustituido el líquido de refrigeración del motor
Se han reacondicionado las pinzas de freno y se han montado discos Girodisc con pastillas de freno Pagid RSL29
25/03 – 83 865 millas – Zeigen Porsche
Se ha realizado un mantenimiento menor
24/04 – 82 111 millas – Zeigen Porsche
Se ha realizado un mantenimiento menor
22/11 – 81 138 millas – PARR
Se sustituyó el motor defectuoso del retrovisor exterior
Se ha sustituido el sensor de nivel de aceite
22/10 – 80 309 millas – PARR
Se han sustituido las bujías y los paquetes de bobinas
22/03 – 80 253 millas – PARR
Se ha realizado una revisión general del vehículo y se han sustituido componentes de la suspensión
Se guardó el vehículo en un almacén
21/09 – PARR
Se cambió el líquido de frenos
21/05 – 80 221 millas – PARR
Se diagnosticó un fallo en el ABS y se sustituyó la bomba del ABS
21/03 – 80 193 millas – PARR
Cambio de aceite de motor y filtro
21/01 – 80 193 millas – Spa
Se guardó el vehículo en un almacén
20/07 – 80 130 millas – PARR
Se han cambiado el aceite del motor, el filtro, el líquido de refrigeración y el líquido de frenos
20/03 – PARR
Se han realizado retoques de pintura
02/20 – 80 130 millas – PARR
Se han desmontado el motor y la caja de cambios para reparar una fuga de aceite en el sello principal trasero
Se han sustituido el conjunto del embrague, la horquilla del embrague y el retén principal trasero, todos ellos contaminados por aceite
Se han sustituido los conductos de refrigerante del motor y la cremallera de la dirección asistida
Se guardó el vehículo en un almacén
19/11 – 79 825 millas – PARR
Se ha cambiado el aceite del motor, el filtro de aceite, el aceite de la caja de cambios y el filtro de aire
19/08 – 79 825 millas – PARR
Se ha desmontado la jaula antivuelco y se ha instalado un nuevo acolchado protector de espuma
19/07 – 77 257 millas – PARR
Se ha reacondicionado y recargado el sistema de aire acondicionado
19/06 – 76 912 millas – PARR
Se ha realizado el ajuste de la alineación y la reparación del óxido y la corrosión
19/02 – 75 890 millas – PARR
Se han reacondicionado los amortiguadores y se ha completado la alineación completa de la geometría
09/18 – 74 695 millas – PARR
Se diagnosticó un fallo de funcionamiento; se sustituyeron el medidor de masa de aire, el sensor del cigüeñal y la bomba de combustible
18/07 – 74 695 millas – PARR
Se ha realizado el mantenimiento de las bujías
18/05 – 74 695 millas – PARR
Se sustituyeron los discos y pastillas de freno delanteros
Se ha realizado una prueba de fugas en los cilindros y se ha cambiado el líquido de frenos
Se guardó el vehículo en un almacén
17/09 – 74 345 millas – PARR
Se han sustituido los discos y pastillas de freno delanteros
Se ha instalado un nuevo splitter delantero y se ha purgado el sistema de embrague
17/08 – 73.921 millas – PARR
Vehículo en almacenamiento
17/07 – Manthey Racing
Se sustituyó el cojinete de desembrague
17/05 – 72 964 millas – PARR
Revisión general; modificação de los pasos de rueda según las especificaciones de Cup Car
17/03 – 69 760 millas – PARR
Se ha realizado un mantenimiento menor y se ha cambiado el líquido de frenos
Recarga de gas en los amortiguadores y reajuste de la geometría
16/06 – 67 306 millas – Manthey Racing
Sustitución de la batería del vehículo
16/05 – 67 306 millas – Manthey Racing
Se ha reacondicionado la caja de cambios para subsanar los problemas de 2014; se han sustituido los conjuntos de marchas 3.ª, 4.ª, 5.ª y 6.ª
15/09 – 66 862 millas – PARR
Revisión general y almacenamiento del vehículo
15/07 – 66 185 millas – Manthey Racing
Cambio del líquido de frenos
15/07 – 66 161 millas – Manthey Racing
Cambio de aceite del motor y reparación de las mangueras de agua
14/09 – 65 016 millas – PARR
Revisión general del vehículo
14/08 – PARR
Se ha realizado la alineación de la geometría y se ha instalado una batería nueva
14/07 – 63 322 millas – Manthey Racing
Se ha reacondicionado la caja de cambios con un nuevo juego de marchas de tercera y un nuevo conjunto de embrague
Se ha cambiado el aceite del motor, el filtro y el líquido de frenos
14/06 – 64 228 millas – PARR
Se sustituyeron el motor de arranque, los cojinetes de las ruedas traseras y los cubos de las ruedas traseras
13/07 – 62 270 millas – PARR
Cambio del líquido de frenos y del aceite de la caja de cambios
Ajuste de los amortiguadores e instalación de un nuevo splitter delantero
12/08 – 58 934 millas – PARR
Se ha realizado una revisión general
12/02 – 57 515 millas – PARR
Se ha instalado un nuevo diferencial Motorsport y se ha cambiado el aceite de la caja de cambios
Se ha cambiado el aceite y el filtro del motor; se ha reajustado la geometría
06/11 – 54 532 millas – PARR
Se enviaron los amortiguadores a JRZ para su ajuste
03/11 – 52 942 millas – PARR
Se ha realizado un mantenimiento menor y se ha cambiado el aceite de la caja de cambios
01/11 – 52 942 millas – PARR
Se cambió el aceite del motor y el filtro
Se han reacondicionado los amortiguadores JRZ, se ha reajustado la geometría y se han montado discos y pastillas Performance Friction
10/10 – 51 611 millas – PARR
Se ha reparado una fuga de líquido refrigerante del motor
08/10 – 49 947 millas – PARR
Se ha cambiado el aceite del motor y el filtro de aceite, y se ha sustituido el líquido de frenos por Castrol SRF
06/10 – PARR
Desmontaje del motor y la caja de cambios para reparar una fuga de aceite
Se sustituyeron el retén principal trasero (RMS) y el depósito de aceite
Se ha reajustado la geometría, se ha cambiado el aceite y el filtro, y se ha instalado una batería Porsche nueva
01/10 – PARR
Se ha sustituido el parabrisas
01/10 – 45 998 millas – PARR
Se ha realizado una revisión general
Se han sustituido los condensadores del aire acondicionado, las pastillas de freno traseras y los componentes de la suspensión
Se ha realizado la alineación de las cuatro ruedas
08/09 – 45 998 millas – PARR
Se han sustituido las bujías, los paquetes de bobinas, el filtro de combustible, el líquido de frenos, el aceite de motor, el filtro y el depósito de líquido de frenos
03/09 – 42 836 millas – PARR
Se ha cambiado el aceite del motor, el filtro y el líquido de frenos
06/08 – 36 895 millas – Centro Porsche de Hatfield
Pintura en negro basalto metalizado con interior de cuero negro ampliado
Pulido a máquina en una sola fase y recubrimiento cerámico de cinco años aplicado en 2025
Limpieza de los bajos con hielo seco y aplicación de protección con cera transparente Dinitrol
Llantas GT3 originales (8,5" y 11") restauradas en julio de 2026
Neumáticos Michelin Pilot Sport PS4S (245/35 delante, 295/30 detrás), fabricados en 2024
Elementos de fábrica del Clubsport presentes: jaula antivuelco completa, asientos de cubo recubiertos de Perlon, arneses Schroth y corte de corriente
Extintor Werner y soportes suministrados, pero actualmente no instalados
Parachoques delantero y splitter de coche de copa instalados, junto con un alerón trasero réplica RS de carbono y una toma de aire en la cubierta del motor RS
Volante OMP montado sobre un cubo Momo; se suministra el volante original
Como se puede apreciar, se trata de un vehículo con un propósito claro, aunque en la realidad resulta mucho menos extremo que muchas de las colaboraciones posteriores entre Porsche y Manthey, lo cual nos parece muy satisfactorio. La aplicación de un recubrimiento cerámico en 2025 ayuda a proteger esa atractiva pintura en color Basalt Black Metallic, mientras que los bajos están protegidos con Dinitrol tras un tratamiento de chorro de hielo seco.
El vendedor indica que el coche se encuentra en muy buen estado general para su edad, con pequeñas marcas de uso, como es de esperar. Afirma que el interior está igualmente en buen estado, sin daños apreciables, y que todo funciona; su estado se describe como mucho mejor de lo que sugerirían su edad y su kilometraje.
Motor bóxer de seis cilindros y 3,9 litros atmosférico (conversión Manthey M440 a partir de los 3.600 cc originales)
Caja de cambios manual de seis velocidades
El vendedor afirma que el coche arranca, funciona y se conduce sin problemas
La conversión del motor a Manthey M440 se completó en 2011, con aproximadamente 52 000 millas, y alcanza 450 bhp y 460 Nm de par en el banco de pruebas VGS
Sistema de escape M&M (colectores, catalizadores X-pipe de 200 celdas y silenciadores laterales) reacondicionado con abrazaderas y juntas nuevas en 2026
Caja de aire de fábrica modificada por VGS/Manthey para aumentar el caudal de aire
Se ha instalado la transmisión final del 996 GT3 Cup, lo que proporciona una relación de transmisión más corta
Caja de cambios reconstruida en Manthey en 2016, con aproximadamente 67 000 millas, con nuevas marchas 3.ª, 4.ª, 5.ª y 6.ª
Volante de inercia monomasa RS y diferencial con especificaciones de competición
Palanca de cambios Numeric y cables instalados en 2025
Amortiguadores Nitron con especificaciones de Prepworks y amortiguación ajustable, instalados nuevos en 2025, con rigidez de muelles adaptada a los originales
Revisión con desmontaje del motor realizada en la primavera de 2026, que incluyó la soldadura de los racores del líquido de refrigeración a las piezas fundidas del motor, la sustitución de todas las mangueras de goma del líquido de refrigeración del motor, radiadores laterales delanteros nuevos, depósito de expansión nuevo, bomba de agua nueva, bujías nuevas, bobinas de encendido nuevas y correa auxiliar
Se sustituyó el cilindro esclavo del embrague y se renovaron los tramos del conducto trasero del embrague durante el mismo servicio
Las pinzas de freno se reacondicionaron por completo con juntas nuevas en 2026; se montaron discos Girodisc de dos piezas y pastillas Pagid RSL29 en todas las ruedas, junto con latiguillos trenzados HEL y líquido Motul RBF660
Se han instalado soportes de motor originales de Porsche 964 RS y un soporte delantero de la caja de cambios del 997 GT3
Pivotes de avance delanteros RSS
Solo 200 millas recorridas desde la finalización de los recientes trabajos mecánicos
Le animamos a que lea atentamente la lista anterior para apreciar plenamente las magníficas prestaciones de este coche, así como el extenso trabajo al que ha sido sometido. Incluso en su versión de serie, el 996.2 GT3 es una maravilla. Manthey lleva esa fórmula al siguiente nivel con un motor M440 montado en 2011. El vendedor describe el coche como mecánicamente renovado, con la mayoría de los componentes críticos reconstruidos o sustituidos. Esta afirmación está respaldada por una ITV sin observaciones, válida hasta junio de 2027.image.png1.42 MB ANTES DE COMPRAR
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