Opis
Ten samochód to Lot 267 wystawiany na aukcji przez Bonhams|Cars na Goodwood Revival Sale w sobotę 19 września. Szczegóły znajdują się na stronie internetowej Bonhams. Publiczne oglądanie: dostępne w piątek 18 września od 09:00 do 17:00 oraz w sobotę 19 września od 09:00 w namiocie Bonhams 'Over The Road' na Goodwood Revival Meeting. Lot 267 1922 Rolls-Royce 40/ 50hp Silver Ghost Boat Tail Tourer Numer rejestracyjny XK 9235 Numer podwozia 41SG Zamówiony przez Sir Dhunjibhoy Bombanji Pierwotnie zabudowany przez Hoopera jako limuzyna Przebudowany na boat tail tourera Wymagane są prace do ukończenia restauracji "Dyrektorowie byli oczywiście tak samo zachwyceni samochodem jak publiczność, gdy po raz pierwszy go zobaczyli... przyszłość firmy, oparta na intuicyjnym geniuszu projektowym Royce'a i niezłomnych standardach rzemiosła, które ustanowił, wyraźnie leżała w szybko rozwijającym się obszarze samochodów luksusowych..." Edward Eves, Rolls-Royce, 75 Years of Motoring Excellence. Chociaż model 40/ 50hp w każdym razie zasłużyłby na przydomek 'The Best Car in the World' (faktycznie po raz pierwszy użyty przez Pall Mall Gazette w listopadzie 1911), decyzja Rolls-Royce'a o porzuceniu wszystkich innych typów jedynie skupiła uwagę na tym, co stałoby się znane jako 'Silver Ghost'. Przed 1908 rokiem, kiedy firma przeniosła się do nowej fabryki w Derby, firma założona przez inżyniera Fredericka Henry'ego Royce'a i przedsiębiorcę Honorable'a Charlesa Stewarta Rollsa produkowała różne modele w swoich Manchester. Produkowano samochody z dwoma, trzema, czterema i sześcioma cylindrami, a nawet nieudanym V8, zanim decyzja dyrektora zarządzającego Claude'a Johnsona skupiła się na topowym modelu 40/ 50hp. Ten ostatni pojawił się po raz pierwszy na London Motor Show w 1906 roku i stał się znany jako 'Silver Ghost' w następnym roku, gdy podwozie numer '60551' wystawiono w srebrnym tourze zabudowanym przez Barker & Co. Sercem Silver Ghost'a był jego wspaniały silnik, sześciocylindrowy z zaworami bocznymi o pojemności 7036 cm³ (później 7428 cm³), wyposażony w siedmiołożyskowy wał korbowy i smarowanie pod ciśnieniem. Solidne podwozie składające się z członów bocznych o przekroju kanałowym i poprzecznych członów rurowych zawieszone było na półeliptycznych sprężynach z przodu i na "platformowym" układzie sprężyn liściowych z tyłu, chociaż ten ostatni wkrótce uległ zmianom. Skrzynia biegów również wkrótce uległa zmianie, trójbiegowa skrzynia biegów z bezpośrednim przełożeniem na najwyższym biegu zastąpiła oryginalną czterobiegową jednostkę z przełożeniem nadmiarowym w 1909 roku. W ciągu 20-letniego okresu produkcji było niezliczone inne ulepszenia samochodu, z których jednym z najważniejszych było zastosowanie wspomaganych serwo hamulców czterech kół pod koniec 1923 roku. Po udanym przejeździe próbnym na 2000 mil pod nadzorem RAC, fabryczny demonstrator - podwozie '60551', 'The Silver Ghost' - został wpisany do Scottish Reliability Trial, ukończył przejazd 15000 mil z doskonałymi wynikami, ustanawiając nowy Światowy Rekord. Od tego momentu reputacja samochodu była zapewniona, szczególnie w Ameryce Północnej, gdzie rozległe przestrzenie stawiały premię na niezawodność i komfort. Niezłomne standardy inżynierskie Royce'a wymagały doskonałości od jego pracowników w Manchester, a później w Derby, i żadne podwozie nie było dostarczane, dopóki nie zostało rygorystycznie przetestowane. Silver Ghost pozostawał w produkcji w Anglii do 1925 roku, 6173 zostały ukończone w fabrykach Manchester i Derby, a do 1926 roku w zakładzie Rolls-Royce'a w Springfield w USA, gdzie wyprodukowano kolejne 1703, najdłuższy okres produkcji dowolnego modelu z tej słynnej firmy. Kopie kart podwozia w aktach pokazują, że '41SG' został zamówiony przez Sir Dhunjibhoy Bombanji i przeszedł test 23 grudnia 1921 roku. Sir Dhunjibhoy Bomanji (1862-1937) był paryskim magnatem żeglugowym, osobą towarzyską i filantropem. Był członkiem bogatej rodziny z siedzibą w Bombaju (obecnie Mumbai), która ostatecznie osiadła w Anglii, stając się filarem społeczeństwa brytyjskiego. Dzielił swój czas między Indie a dom w Windsor i posiadłość w Harrogate. Karty podwozia Ghost'a są oznaczone 'India', chociaż biorąc pod uwagę, że Sir Dhunjibhoy posiadał domy w Anglii, samochód mógł pozostać w tym kraju. Przypuszczenie to wspiera notatki serwisowe rejestrujące prace w depocie Rolls-Royce'a w Cricklewood w 1926 i 1929 roku oraz w fabryce w 1931 roku. Intrygująco, następny właściciel możliwy do zidentyfikowania z kart podwozia jest wymieniony jako 'The Windsor Corporation, Air Raids Precautions Dept', co pokazuje, że Silver Ghost był w Wielkiej Brytanii podczas II wojny światowej. W momencie katalogowania nie było dostępnych informacji dotyczących dalszej historii Ghost'a; mamy nadzieję, że do czasu sprzedaży pojawią się dalsze informacje. Jesteśmy poinformowani przez sprzedającego, że replika karoserii boat tail tourera została ukończona, chociaż pozostaje jeszcze pracy do ukończenia restauracji samochodu. Oferowany z certyfikatem rejestracyjnym V5C. Wszystkie loty sprzedawane są 'as is/ where is' i licytujący muszą sami upewnić się co do pochodzenia, stanu, wieku, kompletności i oryginalności przed licytacją. Odwiedź stronę internetową Bonhams|Cars, aby uzyskać wszystkie istotne...
