Pontos fortes

Mecânica completamente reconstruída pelo anterior proprietário, com documentação de suporte disponível
Chassis e carroçaria revistos esteticamente e depois repintados na cor original
Números correspondentes aos anunciados
Inspeção técnica válida até novembro de 2029

O apelo

Os anos 1970 foram uma fase difícil para a indústria britânica da moto, mas isso não impede o aparecimento de máquinas muito bonitas — nomeadamente pelas grandes marcas como BSA, Norton e Triumph. Aqui temos uma das motos britânicas mais emblemáticas dessa época: uma Triumph Trident T150V de 1975.

O seu motor de três cilindros de 750 cm³ dava-lhe uma personalidade bem própria, distinguindo-o claramente dos bicilíndricos paralelos da época; e a caixa de cinco velocidades montada nas versões V da gama ainda acrescentava mais refinamento.

Estas máquinas têm hoje uma verdadeira comunidade de apaixonados, e os exemplares bem restaurados estão cada vez mais procurados.

Esta Trident de 1975 apresenta-se em muito bom estado. A mecânica foi totalmente reconstruída pelo anterior proprietário, com um dossier documental que detalha todo o trabalho efetuado. Foi instalado um sistema de ignição eletrónica para melhorar a fiabilidade no dia-a-dia.

Registada em França em livrete de coleção, com números correspondentes aos anunciados, esta Trident vem acompanhada de uma inspeção técnica válida até ao final de 2029, bem como de um relatório Histovec.

Informações essenciais

Quilometragem: 560 km (cerca de 348 milhas)
País de registo: França
Inspeção técnica: válida até novembro de 2029
Características: 750 cm³, três cilindros, caixa manual de cinco velocidades
Dossier: livrete de coleção, relatório Histovec e documentação completa da reconstrução da mecânica
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Detalhe

Mudanças de óleo do motor, da caixa e da transmissão indicadas
Ignifição eletrónica instalada para facilitar a partida e melhorar o prazer de condução
Relatório Histovec disponível

Detalhes da restauração (excerto do dossier de reconstrução)

Desmontagem total a partir de janeiro de 2018; rodas reconstruídas com jantes em inox e raios de 4 mm, para-lamas traseiro cromado novamente, quadro decapado e tratado com revestimento epóxi
Documentação técnica (lista de peças, manual) e ferramentas especializadas reunidas; conselhos obtidos junto do presidente do Trident Club, Georges Boisnières
Reconstrução do ciclo (parte do chassis) a partir de março de 2018: forquilhas refeitas e polidas, buchas de balança e amortecedores substituídos, novas rodas em inox, novo banco, novo pinhão traseiro e corrente Renold 530
Revisão do sistema de travagem e da parte elétrica: novo disco dianteiro, travão traseiro reconstruído, novas luzes e piscas, novo chicote elétrico, mestre-cilindro e mangueiras substituídos, depósito tratado com resina com novas torneiras
Reconstrução do motor: cilindros brunidos, pistões JCC com segmentos Omega, válvulas / guias / molas Norman Hyde, cabeçote recondicionado e limpo com ultra-sons
Carburadores Amal Premier novos; embraiagem, pinhão de saída, manómetro / válvula de pressão do óleo, estator do alternador trifásico e ignição eletrónica Boyer instalados
Primeira colocação em funcionamento em fevereiro de 2019 (10.º pontapé); afinações de carburração, sincronização e embraiagem; pequenas fugas de óleo e folgas de direção corrigidas durante os testes
Ajustes contínuos entre 2020–2023: correção do problema de escoamento do depósito de óleo, instalação de um sistema anti-escorrimento, substituição do filtro de ar, renovação das juntas das tampas da cabeça e dos empurradores, guiador mais elevado e pastilhas de travão mais macias para melhorar a travagem
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