Highlights
- Construído por Rémy Monpezat em 2008 com um sistema de válvula desmodrômica
- Motor inovador que se tornou a base para todos os motores Ducati movidos por correia
- Inclui um motor sobressalente desmontado para peças
- Apenas 30 horas de utilização em pista em eventos históricos
Apesar
Este Projecto Ducati 671 Single surge num momento decisivo da engenharia Ducati, servindo como protótipo de desenvolvimento que acabaria por conduzir ao motor Pantah e a todos os motores Ducati movidos por correia que se lhe seguiram. Esta motocicleta é uma reprodução fiel feita por Rémy Monpezat em 2008, encarnando o trabalho inovador de Taglioni com a ajuda de Gianluigi Mengoli, Piero Cavazzi e Franco Farne a partir do seu projeto original de 1976. Para o entusiasta ou coleccionador de motos raras, representa uma oportunidade de possuir um pedaço físico da evolução da engenharia da marca - o elo em falta entre os primeiros singles da Ducati e os seus modernos motores desmodrómicos.
Como comprovam as fotografias, a moto está em excelente estado, com apenas 30 horas de pista em várias provas históricas. A moto vem completa com componentes compatíveis com a época, incluindo garfos réplica Ceriani Grand Prix, amortecedores traseiros Koni e um freio a tambor com quatro embuchamentos e flanges de magnésio. Para aumentar o seu encanto, inclui-se um motor sobressalente desmontado para peças, tornando este um pacote completo para o coleccionista ou entusiasta sério que deseje preservar um capítulo crucial da história da engenharia Ducati.
História e Documentação
- Moto de pista: sem documentos de registo
- Número de motor da moto: M01100072
- Acompanha um motor usado sobressalente (nº M0110015) desmontado para peças
- A moto terá sido conduzida cerca de 30 horas, geralmente em pista durante vários eventos históricos
- O projeto Ducati 671 foi desenvolvido por Gianluigi Mengoli, Piero Cavazzi, Taglioni e Franco Farne de abril a dezembro de 1976 em Taglioni
- Este motor inovador foi o estudo para o futuro motor Pantah e o pai de todos os motores Ducati movidos por correia
- Vídeos da moto em Coupes Moto Légende 2022 e Salon Moto Légende 2023 disponíveis
- Projeto inicial do início dos anos 1970 após o estudo congelado do 350GTL twin
- Taglioni, Farné e Mengoli criaram um monocilíndrico inovador
- Com base no mamole de 860GT e no diâmetro de mancais de velhos singles 450
- Protótipo único construído por Rémy Monpezat em 2008
- Relatadamente pronta para uso em pista
A Condição
- Mantida pelo seu criador a um padrão exemplar
- Estrutura modificada a partir dos antigos modelos de monocilíndricos com uma junta eixo de braço de suspensão com seção retangular
- Garfo réplica Ceriani Grand Prix
- Aviso de para-choques dianteiro danificado (parachoques de substituição incluído)
- Condição de funcionamento correta
A Mecânica
- Motor monocilíndrico de 406cc
- Apresenta cabeça desmodrómica com alimentação de óleo para a árvore de cames via wick giratória
- Transmissão manual com seis velocidades
- Váo de 86 mm, curso de 70 mm
- Sistema de distribuição desmodrômico acionado por correia dentada em óleo.
- Válvula de admissão de 40 mm, válvula de escape de 38 mm
- Diagrama de distribuição: 60/90/97/70 (abertura de admissão/fecho de admissão/abertura de escape/fecho de escape)
- Pistão de alta compressão Mahle (relação 9:1)
- Biela polida de uma 860 GT
- Carburador Dell'Orto PHF 36
- Freio a tambor com quatro embuchamentos e flanges de magnésio (reprodução)
- Freio traseiro original
- Amortificadores traseiros Koni da época
- O pivô do braço de suspensão passa pelos carters do motor
- Motor experimental que permite a instalação de um sistema de distribuição por corrente (boss fornecido atrás da tampa de temporização)
- Possível variação da relação de compressão (arruela sob a tampa de temporização)
- Possível instalação de um sistema de arranque a pedais (boss provisionado na tampa da embreagem)
- Evolução do design de formas arredondadas para formas mais angulares
- O sistema de lubrificação alimenta a árvore de cames via wick giratória
- Os rolamentos são lubrificados por pulverização, as cravagens da árvore de cames são lubrificadas internamente
- Silencioso de escape em aço inoxidável à esquerda
- O pivô do braço de suspensão passa pelos carters do motor, mantendo o conceito, tornando a moto mais compacta
- Originalmente desenhado para avanço centrífugo e placa de ignição de motos antigas de monocilíndricos, foi montada uma ignição eletrónica Motoplat como standard. Atualmente, é instalada uma ignição eletrónica Guyonnet
- A Pirelli ficou incumbida de fabricar uma correia dentada que funcione diretamente imersa em óleo. Atualmente, os fabricantes de correias forneceram uma correia capaz de operar sob as condições mais exigentes
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