Höjdpunkter

FIA Historic Technical Passport giltigt till december 2028, klassificerat som GTS12 Period F
Motor byggd av Classic Autos år 2025 med Motorsport UK:s sigill och certifikat, med en effekt på 350 bhp vid provkörning
Utvecklad till semi-lightweight-specifikation före 1966 av Denis Welch Motorsport, med ytterligare arbete utfört av Valley Motorsport
Kvalificerad för ett brett utbud av prestigefyllda historiska tävlingsserier och evenemang, inklusive Le Mans Classic, Goodwood Members Meeting, Tour Auto och Modena Cento Ore
Registrerad för vägtrafik i Storbritannien (”GBD907B”)
Två produktionsintyg från Jaguar Heritage Trust

Det som gör den så attraktiv

De lätta och halvlättviktiga Jaguar E-Type-modellerna byggdes för att utmana de dominerande Ferrari 250 GTO och Aston Martin DB4 GT och kördes av respektive fabriks- och privatlag, vilket visade sig vara mycket effektivt inom GT-sportbilsracing. Idag är dessa fortfarande några av de mest konkurrenskraftiga bilarna inom historisk motorsport, och ett välförberett exemplar enligt ”Semi-lightweight”-specifikationen hör till de mest mångsidiga och eftertraktade tävlingsbilarna som finns. En bil som denna är kvalificerad för en stor del av den historiska tävlingskalendern – från Silverstone Festival och Goodwood Members Meeting till Le Mans Classic, Tour Auto och Modena Cento Ore – och öppnar dörrar som få andra kan.

Denna bil började sitt liv som en vänsterstyrd 1964 års Serie 1 3,8-liters FHC, chassi 890355, och byggdes 2018 om av Denis Welch Motorsport till FIA:s specifikation för semi-lightweight pre-66 Period F GTS12, med efterföljande utveckling av Valley Motorsport som omfattade en renoverad differential, nya fjädringkomponenter och omfattande inställningsarbete. Fakturorna för detta arbete uppgår sammanlagt till cirka 68 500 pund. Bilen bevisade sin konkurrenskraft vid Donington Historic Festival 2019, där den slutade på tredje plats i sin klass.

År 2025 beställdes en helt ny motor från Nick Finberg och hans team på Classic Autos, utrustad med en vevaxel i stål från Crosthwaite & Gardner och med en effekt på 350 bhp vid provkörning. Den var försedd med de obligatoriska Motorsport UK-sigill och certifikat som krävdes för säsongen 2026 enligt de nya reglerna för historisk racing. Motorhuven och karossen renoverades också 2025.

Med ett FIA HTP-certifikat giltigt till december 2028, brittisk vägregistrering och en nyligen ombyggd tävlingsmotor är denna E-Type en konkurrenskraftig historisk tävlingsbil som lika väl passar för rallytävlingar på allmän väg.

Historia och dokumentation

Ursprungligen tillverkad den 23 mars 1964 som en Series 1 3,8-liters Fixed-Head Coupé i färgen Carmen Red med röda detaljer, levererad den 27 maj 1964 som en personlig exportleverans
Ursprungligen vänsterstyrd, såld via CAMAV (Anglo-Venezuelana), Caracas, Venezuela, till fru G. Tomassone, Turin, Italien
Importerades senare och registrerades i Storbritannien omkring 2009 med nuvarande registreringsskylt ”GBD 907B”
Två produktionsintyg från Jaguar Heritage Trust finns i arkivet (utfärdade 2009 och 2017)
FIA Historic Technical Passport (formulär GB12056, daterat den 1 juni 2018) giltigt till den 31 december 2028, FIA-klass GTS12, period F, identifikationsnr 44211
Ombyggd till semi-lightweight-specifikation av Denis Welch Motorsport 2018, med fakturor i arkivet på totalt cirka 48 500 £
Ytterligare utveckling utförd av Valley Motorsport, inklusive differential, fjädring och tillbehör, med fakturor i arkivet på totalt cirka 20 000 £
Tävlade vid Donington Historic Festival i maj 2019 och slutade på 3:e plats i klassen
Bilen har tävlat vid Donington Historic och London Trophy-helgerna under 2026
Dyno-resultat från 2022 (tidigare motor) finns i arkivet och visar 323,7 bhp vid 6 355 rpm efter trimning
Undantagen från MOT och vägskatt
V5C-bevis finns
Ytterligare arbeten för cirka 10 000 £ utfördes 2026 (kvitton bör finnas bland dokumentationen), inklusive test och ombyggnad av fjädring, bromsar, dyno-tester m.m.

Skick

Motorhuven och karossen renoverades 2025
Säljaren uppger att karossen är i mycket gott skick
Några mindre stenskott på bakskärmarna – vilket är att förvänta sig på en tävlingsbil.

Bilen är lackerad i mörk gunmetal och har det ikoniska halvlättviktsutseendet: en bar kaross, ett kort tak, inga stötfångare och en öppen, gallerlös nos, med en liten ventilationsöppning i motorhuven bakom luftintaget. Den bär nummer 44 på dörrarna och på motorhuvens emblem. Tidigare dokumentation och en flygblad från Donnington 2019 visar nummer 28, så bilen har tävlat under flera olika nummer. Den är utrustad med silvermålade stålfälgar med Jaguar-märkta navkapslar och Dunlop Racing-däck.

Inuti är kupén avskalad till ren silvermålad metall, med en bur, en kolfiber-skålstol och ett läderklätt skydd över växellådan. Den ursprungliga svarta instrumentpanelen har omarbetats till en tävlingspanel med märkta reglage, med en röd huvudströmbrytare och originalmätare från Smiths.

Mekaniken

3,8-liters (3 781 cc) DOHC XK rak sexcylindrig motor
Fyrväxlad manuell växellåda, renoverad av Denis Welch Motorsport med nya inre delar och kopplingshus
Helt ny motor byggd av Classic Autos (Nick Finberg) år 2025 med en vevaxel i stål från Crosthwaite & Gardner
Dyno-inställning inför nämnda evenemang resulterade i 380 bhp
Motorsport UK-tätningar och certifikat monterade på motorn
Försedd med 3 × 45 SP Weber-förgasare
3,7 CWP och differential med begränsad slirning, renoverad med oljekylare monterad
Stabilisatorstänger, nedre länkar och torsionsstänger, bränsletank och bromskanaler samt avgassystem har alla nyligen bytts ut

Jaguaren har ett historiskt tekniskt pass som gäller till slutet av 2028. Den drivs av en ny 3,8-liters (3 781 cc) DOHC XK-raksexa, byggd av Nick Finberg hos Classic Autos år 2025 kring en vevaxel i stål från Crosthwaite & Gardner. Den matas av tre 45 SP Weber-förgasare och har mätts till 350 bhp på provbänken. Denna nya motor ersätter den tidigare Phil Perryman-motorn, som uppnådde 323,7 bhp enligt provbänksresultaten från 2022. Den fyrväxlade manuella växellådan har renoverats av Denis Welch Motorsport med nya inre delar och ett nytt kopplingshus. Den drivs via en 3,7 CWP och en differential med begränsad slirning, som också har renoverats och nu är utrustad med en oljekylare. Chassit och hjulupphängningen har också genomgått omfattande arbete nyligen, där krängningshämmare, nedre länkar, torsionsstänger, bränsletank, bromskanaler och avgassystem alla nyligen har bytts ut.

OBS: Detta fordon förvaras säkert hos en av våra betrodda samarbetspartner. Köpare får kostnadsfri förvaring i upp till fem kalenderdagar efter försäljningen. Från och med den sjätte dagen tillkommer en avgift på 20 £ per dag. För att säkerställa en smidig överlämning kommer dina kontaktuppgifter att delas direkt med anläggningen för att samordna eventuell fakturering av förvaring och avhämtning.

INNAN DU KÖPER

Denna försäljning omfattas av Car & Classics allmänna villkor. Genom att lägga ett bud och/eller lämna ett anbud godkänner du även följande:

✓ Säljaren av detta fordon är registrerad som företagssäljare. Du omfattas av Car & Classics allmänna villkor.

✓ Vi kräver att en icke-återbetalningsbar avgift betalas om du är den lyckliga vinnande budgivaren på auktionen eller om ditt bud accepteras. Se våra hjälpsamma vanliga frågor och villkor för specifika avgifter.

✓ Detta fordon säljs ”i befintligt skick”, ”i befintligt skick och på befintlig plats” och utan garanti. Bilder och beskrivningar är endast vägledande och det är vanligt att genomföra en fullständig besiktning av fordonet före köpet för din egen trygghet.

✓ Moms ingår i köparavgiften. Moms kan ingå eller inte ingå i det slutliga budet eller erbjudandepriset, enligt vad som anges i annonsen.

✓ Vi vill ha en smidig transaktion precis lika mycket som du, och därför genomför vi en online-HPI-kontroll av alla bilar och motorcyklar registrerade i Storbritannien som säljs på Car & Classic för att verifiera att de inte har några markeringar i försäkringsdatabasen för skador eller stöld och att det inte finns några utestående skulder, så att du kan lägga bud med förtroende.

✓ Vi kontrolleraräven om fordonen är registrerade som totalförstörda inom ramen för en försäkringsersättning för totalförlust vid tidpunkten för annonseringen, och vi tillhandahåller hjälpsamt märkningar för totalförstöringskategorier (Cat C/D/S/N) för din hjälp, men förekomsten eller avsaknaden av en sådan märkning garanterar inte fordonets status och det lönar sig alltid att göra en egen fullständig kontroll av fordonets historik innan du lägger ett bud.

✓ Köparen ansvarar för avhämtning

eller leverans. Import av fordon kan medföra ytterligare tullavgifter och importskatter, så det är värt att kontrollera detta i förväg. Det är budgivarens ansvar att bekräfta importbehörigheten före köpet.

✓ Om inte annat anges måste du utgå från att eventuella särskilda, personliga eller kulturhistoriska registreringsskyltar inte ingår i försäljningen av fordonet.