Destaques

Passaporte Técnico Histórico FIA válido até dezembro de 2028, classificado como GTS12 Período F
Motor construído pela Classic Autos em 2025, com selos e certificados da Motorsport UK, com 350 cv no banco de potência
Desenvolvido na especificação semi-leve pré-66 pela Denis Welch Motorsport, com trabalhos adicionais da Valley Motorsport
Elegível para uma vasta gama de prestigiadas séries e eventos de corrida histórica, incluindo Le Mans Classic, Goodwood Members Meeting, Tour Auto e Modena Cento Ore
Matriculado no Reino Unido ('GBD907B')
Dois Certificados de Registo de Produção da Jaguar Heritage Trust

O Atrativo

Concebidos para desafiar o domínio da Ferrari 250 GTO e do Aston Martin DB4 GT, os Jaguar E-Type Lightweight e semi-leves foram competidos, respetivamente, por equipas de fábrica e equipas privadas, revelando-se muito eficazes nas corridas de carros desportivos GT. Ainda hoje, estes continuam a ser alguns dos carros mais competitivos do desporto automóvel histórico, e um exemplar bem preparado na especificação semi-leve está entre os carros de competição mais versáteis e desejados disponíveis. Elegível num vasto leque do calendário histórico — desde o Silverstone Festival e o Goodwood Members Meeting até ao Le Mans Classic, Tour Auto e Modena Cento Ore — um carro como este abre portas que poucos outros conseguem abrir.

Este carro começou a vida como um 1964 Series 1 3.8 litros FHC com volante à esquerda, chassi 890355, e foi convertido para a especificação FIA semi-leve pré-66 Período F GTS12 pela Denis Welch Motorsport em 2018, com desenvolvimento posterior pela Valley Motorsport, incluindo um diferencial reconstruído, novos componentes de suspensão e um extenso trabalho de afinação. As faturas arquivadas para esta preparação totalizam aproximadamente 68.500 £. O carro comprovou a sua competitividade no Donington Historic Festival de 2019, onde terminou em 3.º lugar na sua classe.

Em 2025, foi encomendado um motor totalmente novo a Nick Finberg e à sua equipa da Classic Autos, com cambota em aço Crosthwaite & Gardner e 350 cv no banco de potência. Tem os selos e certificados obrigatórios da Motorsport UK exigidos para a época de 2026, ao abrigo dos novos regulamentos de corrida histórica. O capot e a carroçaria também foram renovados em 2025.

Com o seu FIA HTP válido até dezembro de 2028, matrícula do Reino Unido e um motor de competição recentemente reconstruído, este E-Type é um carro de corrida histórico competitivo, igualmente adequado a eventos de ralis em estrada.

Historial e Documentação

Construído originalmente a 23 de março de 1964 como Coupé de Cabeça Fixa Series 1 de 3.8 litros, em Carmen Red com acabamento vermelho, expedido a 27 de maio de 1964 como Entrega de Exportação Pessoal
Originalmente com volante à esquerda, vendido através da CAMAV (Anglo-Venezuelana), Caracas, Venezuela, a Mrs G Tomassone, Turim, Itália
Posteriormente importado e matriculado no Reino Unido por volta de 2009, com a matrícula atual 'GBD 907B'
Dois Certificados de Rastreio de Registo de Produção da Jaguar Heritage Trust arquivados (emitidos em 2009 e 2017)
Passaporte Técnico Histórico FIA (Formulário GB12056, datado de 1 de junho de 2018) válido até 31 de dezembro de 2028, classe FIA GTS12, Período F, n.º de identificação 44211
Convertido para a especificação semi-leve pela Denis Welch Motorsport em 2018, com faturas arquivadas no valor total de aproximadamente 48.500 £
Desenvolvimento adicional pela Valley Motorsport, incluindo diferencial, suspensão e acessórios, com faturas arquivadas no valor total de aproximadamente 20.000 £
Competiu no Donington Historic Festival em maio de 2019, terminando em 3.º lugar na sua classe
O carro tem competido nos fins de semana Donington Historic e London Trophy durante 2026
Folhas de dinamómetro arquivadas de 2022 (motor anterior) que mostram 323,7 cv às 6.355 rpm após afinação
Isento de MOT/imposto de circulação
Certificado de Matrícula (V5C) presente
Trabalhos adicionais de cerca de 10.000 £ em 2026 (os recibos devem estar junto da documentação), incluindo teste e reconstrução da suspensão, travões, sessões no dinamómetro, etc.

O Estado

Capot e carroçaria renovados em 2025
O vendedor indica que a carroçaria se encontra em muito bom estado
Notam-se alguns pequenos impactos de pedras nas asas traseiras, como é de esperar num carro de corrida.

O carro está pintado em cinzento metalizado escuro e tem o aspeto icónico semi-leve: uma cuba nua, um teto curto, sem pára-choques e uma frente aberta sem grelha, com uma pequena abertura de ventilação no capot atrás da tomada de ar. Ostenta o n.º 44 nas portas e o redondel no capot. A sua documentação anterior e o flyer do Donington de 2019 mostram o n.º 28, pelo que o número tem sido utilizado em várias competições. Usa jantes de aço pintadas de prateado com tampões centrais com o logótipo Jaguar e pneus Dunlop Racing.

No interior, o habitáculo foi despojado até ao metal nu pintado de prateado, com uma gaiola de segurança, um banco-concha em fibra de carbono e uma cobertura do túnel da transmissão revestida a couro. O tablier preto original foi reconfigurado num painel de competição com interruptores identificados, com um corta-circuitos principal vermelho e instrumentos Smiths originais.

A Mecânica

Motor XK de seis cilindros em linha, DOHC, de 3.8 litros (3.781 cc)
Caixa manual de quatro velocidades, reconstruída pela Denis Welch Motorsport com novos componentes internos e caixa de embraiagem
Motor totalmente novo construído pela Classic Autos (Nick Finberg) em 2025, com cambota em aço Crosthwaite & Gardner
Afinação no dinamómetro antes dos referidos eventos, atingindo 380 cv
Selos e certificados da Motorsport UK instalados no motor
Alimentado por 3 carburadores Weber 45 SP
Diferencial 3.7 CWP com deslizamento limitado, reconstruído com radiador de óleo instalado
Barras estabilizadoras, braços inferiores e barras de torção, depósito de combustível e condutas de travões, bem como o sistema de escape, todos com indicação de terem sido recentemente substituídos

O Jaguar tem um Passaporte Técnico Histórico válido até ao final de 2028. Monta um novo XK de seis cilindros em linha, DOHC, de 3.8 litros (3.781 cc), construído por Nick Finberg na Classic Autos em 2025, com cambota em aço Crosthwaite & Gardner. É alimentado por três carburadores Weber 45 SP e foi testado no banco de potência com 350 cv. Este novo bloco substitui o motor Phil Perryman anterior, que registou 323,7 cv nas folhas de dinamómetro de 2022. A caixa manual de quatro velocidades foi reconstruída pela Denis Welch Motorsport, com novos componentes internos e uma nova caixa de embraiagem. Transmite a potência através de um diferencial 3.7 CWP com deslizamento limitado, que também foi reconstruído e agora tem radiador de óleo instalado. O chassis e os órgãos mecânicos também foram alvo de muito trabalho recente, tendo as barras estabilizadoras, os braços inferiores, as barras de torção, o depósito de combustível, as condutas de travões e o sistema de escape sido todos recentemente substituídos.

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