Highlights

FIA-Technikpass für historische Fahrzeuge, gültig bis Dezember 2028, klassifiziert als GTS12 Period F
Motor, 2025 von Classic Autos gebaut, mit Siegeln und Zertifikaten von Motorsport UK, auf dem Prüfstand mit 350 bhp gemessen
Von Denis Welch Motorsport nach der „Semi-Lightweight“-Spezifikation für Fahrzeuge vor 1966 entwickelt, mit weiteren Arbeiten von Valley Motorsport
Teilnahmeberechtigt für eine Vielzahl renommierter historischer Rennserien und Veranstaltungen, darunter Le Mans Classic, Goodwood Members Meeting, Tour Auto und Modena Cento Ore
In Großbritannien für den Straßenverkehr zugelassen („GBD907B“)
Zwei Produktionszertifikate des Jaguar Heritage Trust

Der Reiz

Die Lightweight- und Semi-Lightweight-Modelle des Jaguar E-Type wurden gebaut, um den dominierenden Ferrari 250 GTO und den Aston Martin DB4 GT herauszufordern. Sie wurden jeweils von Werks- und Privatteams eingesetzt und erwiesen sich im GT-Sportwagenrennsport als äußerst erfolgreich. Auch heute noch gehören sie zu den wettbewerbsfähigsten Fahrzeugen im historischen Motorsport, und ein gut vorbereitetes Exemplar in Semi-Lightweight-Spezifikation zählt zu den vielseitigsten und begehrtesten Rennwagen auf dem Markt. Da es für einen Großteil des historischen Rennkalenders zugelassen ist – vom Silverstone Festival und dem Goodwood Members Meeting bis hin zur Le Mans Classic, der Tour Auto und den Modena Cento Ore – eröffnet ein Fahrzeug wie dieses Möglichkeiten, die nur wenige andere bieten.

Dieses Fahrzeug begann seine Karriere als linksgesteuerter 3,8-Liter-FHC der Serie 1 aus dem Jahr 1964 mit dem Fahrgestell 890355, und wurde 2018 von Denis Welch Motorsport auf die FIA-Semi-Lightweight-Spezifikation „Pre-66 Period F GTS12“ umgerüstet; die anschließende Weiterentwicklung durch Valley Motorsport umfasste ein überholtes Differential, neue Fahrwerkskomponenten und umfassende Abstimmungsarbeiten. Die vorliegenden Rechnungen für diese Umrüstung belaufen sich auf insgesamt etwa 68.500 £. Das Fahrzeug bewies seine Wettbewerbsfähigkeit beim Donington Historic Festival 2019, wo es den 3. Platz in seiner Klasse belegte.

Im Jahr 2025 wurde bei Nick Finberg und seinem Team von Classic Autos ein brandneuer Motor in Auftrag gegeben, der mit einer Stahlkurbelwelle von Crosthwaite & Gardner ausgestattet war und auf dem Prüfstand eine Leistung von 350 bhp erreichte. Er trug die vorgeschriebenen Siegel und Zertifikate von Motorsport UK, die gemäß den neuen Vorschriften für den historischen Rennsport für die Saison 2026 erforderlich waren. Auch die Motorhaube und die Karosserie wurden 2025 überholt.

Mit seinem bis Dezember 2028 gültigen FIA-HTP, der britischen Straßenzulassung und einem kürzlich überholten Wettbewerbsmotor ist dieser E-Type ein wettbewerbsfähiger historischer Rennwagen, der sich gleichermaßen für Rallye-Veranstaltungen auf der Straße eignet.

Geschichte und Papiere

Ursprünglich am 23. März 1964 als Series-1-3,8-Liter-Fixed-Head-Coupé in Carmen Red mit roter Innenausstattung gebaut, am 27. Mai 1964 als „Personal Export Delivery“ ausgeliefert
Ursprünglich mit Linkslenkung, verkauft über CAMAV (Anglo-Venezuelana), Caracas, Venezuela, an Frau G. Tomassone, Turin, Italien
Später, etwa im Jahr 2009, importiert und in Großbritannien unter dem aktuellen Kennzeichen „GBD 907B“ zugelassen
Zwei Produktionsnachweise des Jaguar Heritage Trust in den Unterlagen (ausgestellt 2009 und 2017)
FIA-Historic-Technikpass (Formular GB12056, datiert vom 1. Juni 2018), gültig bis zum 31. Dezember 2028, FIA-Klasse GTS12, Periode F, Identifikationsnummer 44211
2018 von Denis Welch Motorsport auf Semi-Lightweight-Spezifikation umgerüstet, mit in den Unterlagen vorhandenen Rechnungen in Höhe von insgesamt ca. 48.500 £
Weiterentwicklung durch Valley Motorsport, einschließlich Differential, Fahrwerk und Nebenaggregaten; die entsprechenden Rechnungen in Höhe von insgesamt ca. 20.000 £ liegen vor
Startete im Mai 2019 beim Donington Historic Festival und belegte den 3. Platz in seiner Klasse
Das Fahrzeug wurde im Jahr 2026 bei den Rennwochenenden des Donington Historic und der London Trophy eingesetzt
Vorliegende Prüfstandsprotokolle aus dem Jahr 2022 (vorheriger Motor) weisen nach der Abstimmung eine Leistung von 323,7 bhp bei 6.355 U/min aus
Befreit von TÜV und Kfz-Steuer
V5C-Zertifikat vorhanden
Weitere Arbeiten im Wert von ca. 10.000 £ im Jahr 2026 (Quittungen sollten den Unterlagen beiliegen), darunter Fahrwerksprüfung und -überholung, Bremsen, Prüfstandstests usw.

Der Zustand

Motorhaube und Karosserie wurden 2025 überholt
Der Verkäufer gibt an, dass sich die Karosserie in einem sehr guten Zustand befindet
An den hinteren Kotflügeln sind einige kleinere Steinschläge zu erkennen – wie bei einem Rennwagen zu erwarten.

Das Fahrzeug ist in dunklem Gunmetal lackiert und weist den ikonischen Semi-Lightweight-Look auf: ein blankes Chassis, ein kurzes Dach, keine Stoßfänger und eine offene, kühlergrilllose Frontpartie mit einer kleinen Motorhaubenentlüftung hinter dem Lufteinlass. An den Türen und auf dem Motorhauben-Emblem trägt es die Nummer 44. In früheren Unterlagen und auf dem Donnington-Flyer von 2019 ist die Nummer 28 vermerkt, das Fahrzeug wurde also unter verschiedenen Startnummern eingesetzt. Es fährt mit silberlackierten Stahlfelgen mit Jaguar-Emblem auf den Radkappen und Dunlop-Rennreifen.

Im Innenraum ist die Kabine auf blankes, silberlackiertes Metall reduziert, mit einem Überrollkäfig, einem Schalensitz aus Carbon und einer mit Leder bezogenen Schaltkanalabdeckung. Das ursprüngliche schwarze Armaturenbrett wurde zu einer Rennkonsole mit beschrifteten Schaltern umgestaltet, mit einem roten Hauptschalter und originalen Smiths-Anzeigen.

Die Technik

3,8-Liter-DOHC-XK-Reihensechszylinder (3.781 cm³)
Viergang-Schaltgetriebe, von Denis Welch Motorsport mit neuen Innenteilen und Kupplungsglocke überholt
Brandneuer Motor, 2025 von Classic Autos (Nick Finberg) gebaut, mit einer Stahlkurbelwelle von Crosthwaite & Gardner
Durch die Abstimmung auf dem Prüfstand vor den genannten Veranstaltungen wurden 380 bhp erreicht
Am Motor sind Dichtungen und Zertifikate von Motorsport UK angebracht
Versorgung über 3 × 45 SP Weber-Vergaser
3,7 CWP und Sperrdifferenzial, überholt und mit Ölkühler ausgestattet
Stabilisatoren, Unterarme und Torsionsstäbe, Kraftstofftank und Bremsluftkanäle sowie die Abgasanlage wurden nachweislich kürzlich ausgetauscht

Der Jaguar verfügt über einen „Historic Technical Passport“, der bis Ende 2028 gültig ist. Er ist mit einem neuen 3,8-Liter- (3.781 cm³) DOHC-XK-Reihensechszylinder ausgestattet, der 2025 von Nick Finberg bei Classic Autos auf Basis einer Crosthwaite & Gardner-Kurbelwelle aus Stahl gebaut wurde. Er wird von drei Weber-Vergasern vom Typ 45 SP gespeist und wurde auf dem Prüfstand mit 350 bhp gemessen. Dieses neue Aggregat ersetzt den früheren Motor von Phil Perryman, der laut Prüfprotokollen aus dem Jahr 2022 eine Leistung von 323,7 bhp erbrachte. Das Viergang-Schaltgetriebe wurde von Denis Welch Motorsport mit neuen Innenteilen und einem neuen Kupplungsglockengehäuse überholt. Der Antrieb erfolgt über ein 3,7-CWP-Differenzial mit Sperrdifferenzial, das ebenfalls überholt wurde und nun mit einem Ölkühler ausgestattet ist. Auch am Fahrwerk und am Antriebsstrang wurden kürzlich umfangreiche Arbeiten durchgeführt: Stabilisatoren, Unterarme, Torsionsstäbe, Kraftstofftank, Bremsluftkanäle und Auspuffanlage wurden alle erst kürzlich ausgetauscht.

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